Wie kann ich halbewgs legal die Leistung meiner 50er verbessern

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    • Wie kann ich halbewgs legal die Leistung meiner 50er verbessern

      Meine 50 Spezial lief am Anfang nur 40 km/h und jetzt mit anderer Hauptdüse ca. 45 km/h. Meine PK hingegen läuft 55 bis 60 km/h ebenfalls mit 50 ccm (allerdings mit elektronischer Zündung)

      Nachdem 45 km/h im Münchener Stadtverkehr ziemlich gefährlich (weil zu langsam) sind, will ich dagegen jetzt etwas tun.



      Gibt's da halbwegs legale Möglichkeiten, die Leistung wenigstens auf das Niveau der PK zu steigern? Müßte ja der gleiche Zylinder sein...
      Ich bin mit der Vespa über die Alpen nach Italien gefahren. Unter [url]http://www.pankow.de/2011/09/vespa-mi-amore-mit-der-vespa-50-n-spezial-uber-die-alpen-nach-italien/#more-357[/url] gibt's dazu einen kompletten Reisebericht
    • V50 hat nen Zylinder mit 2 Überströmern, PK Zylinder haben 3

      1:1 austauschbar

      das ganze auf PK Leistung bringen sollte kein Problem sein.. Kolbenringe und Auspuff mal checken


      ich persönlich kann jedem der bei Piaggio-Logo und 50ccm bleiben will den HP4 bzw. SR Alu-Zylinder ans Herz legen
    • *alten thread ausgrab*

      ich bin auch grad am überlegen nen hp4 zylinder auf meiner spezial zu verbauen, brauch ich da ne neue zylinderabdeckhaube?

      hab auf ner seite das bild gesehen und darunter stand links standart 50cc und mitte 50 sr/hp4 zylinderabdeckung.

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    • okay danke,

      weil ich hab immoment n 50 dr drauf und will aber wieder was mit piaggio zeichen, ändert sich da groß was an der leistung?
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    • ne.

      wenn die aber nicht schneller als 50 fährt, kannste dir den DR eintragen lassen. ist legal dann.

      um die v50 schneller zu machen, gibt es eine unbedenklichkeitsbescheinigung auf 50 km/h
      Aufbau eines Rennrollers für die European Scooter Challenge

      ESC 2013+2014: K5
      ESC 2015+16: K5 + K1
      BaB-Race-Meister 2015+2016

      Die, die die, die die Plastikroller erfunden haben, verdammen, vergessen, dass Plastik für Piaggio Leben bedeutet.
      - frei nach Konrad Duden
    • Meine Tipps

      • Auslass checken und Ablagerungen entfernen
      • Auspuff checken. Wenn das Teil zu ist, ggf. neuen verschrauben.
      • Zündung checken.
      • Vergasereinstellungen checken.

      Kleinere Tuningmaßnahmen:


      • Kolben um ein paar Gramm erleichtern (Kolbenhemd innen bis zu den Bolzenstegen ausdrehen - mind. Wandstärke 0,5 mm
      • Kolbenbolzen konisch zur Mitte hin ausdrehen, oder recherchieren ob es für Deine Vespe einen Rennbolzen gibt. Das Prinzip des erleichterns des Kolbenbolzens findest Du hier:schwarze-sau.de/tuning.html#Luftfilter. Weitere Tipps auf dieser Seite sind nicht unbedingt geeignet, um einen Vespa-Motor zu tunen.

      Legal sind aber beide Tipps nicht!

      Beste Grüße und viel Erfolg :thumbup:
      Automatix
      "Erfahrung ist der Name, den die Menschen ihren Irrtümern geben." Oscar Wlde
    • Zu Automatix's ausführung hab ich mal ne Frage...
      Den Kolben erleichtern: Das geht so wie ers beschrieben hat, jedoch hab ich bei meinem Mofa mal ein Kolbenfenster reingefeilt... hat auch funktioniert...
      Kann mir jemand mal den Unterschied bzgl. der Auswirkungen von beiden Maßnahmen beschreiben...
      Weil ein Kolbenfenster zu feilen ist wesentlich einfachen als das Hemd dunner zu drehen.

      Vielen Dank für die Hilfe
      Wer später bremst ist länger schnell ;-)
    • @ Cell1010: Dein Mofamotor hatte vermutlich einen ganz "primitven" 2-Takt Motor, bei dem die Steuerzeiten für die Öffnung des Einlasskanales und des Aulasskanales ausschließlich über den Kolben funktioniert. Hier reicht es in der Tat das Kolbenhemd einlaßseitig um 3 bis 4 mm abzunehmen, sodass früher das Benzin-/Luftgemisch ins Kurbelgehäuse eindringen kann. Mit dem Mehr an Gemisch entsteht dann auch ein Mehr an Leistung.

      Bei "mondernen" 2-Takt-Motoren läuft die Einlaßsteuerung allerdings etwas komplizierter über eine Membran oder über einen Drehschieber die beide unabhängig von der Länge des Kolbenhemdes nur eine bestimmte Menge ins Kurbelwellengehäuse fließen lassen.

      Ergo bleibt bei diesen Motoren nur die etwas aufwändigere Bearbeitung der sogenannten oszillierden Teile (Kolben, Kolbenbolzen und ggf. Kurbelwelle). Für einen guten Werkzeugmacher aus dem Bekanntenkreis dürfte es allerdings auch kein Problem sein, den Kolben eben mal schnell innen auszudrehen.

      Beste Grüße,
      Automatix

      Ach ja, der Unterschied: Bei Deiner Methode mit dem Kolbenfenster passiert das gleiche wie beim einlaßseitigen Kürzen des Kolbenhemdes: mehr Gemisch kommt in die Brennkammer und damit erreicht man bei den "primitiven" 2-Takt-Motoren mehr Leistung.
      Das Erleichtern des Kolbens und des Kolbenbolzens stellt eine Massereduzierung dar. Je weniger Masse bewegt werden muss, desto leichter (höher) dreht der Motor.
      "Erfahrung ist der Name, den die Menschen ihren Irrtümern geben." Oscar Wlde

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Automatix ()

    • okay vielen dank für die begründung : habs verstanden klatschen-)

      Dann wurde das plus an leistung beim kolbenfenster nicht durch den leichteren kolben verursacht, sondern durch mehr luft/benzingemisch...

      Das ginge doch dann bei "moderneren" Zylinder auch, nicht übers Fenster, sondern über das Membran... Wäre ja quasi auch noch eine einfache Tuningmaßnahme oder?
      Wer später bremst ist länger schnell ;-)
    • Zur ersten Aussage: Die durch das herausfeilen eines Kolbenfensters reduzierte Masse des Kolbens wirkt sich natürlich neben dem größeren Volumen an Benzin-/Luftgemisch ebenfalls poistiv, also leistungssteigernd aus.

      Zur zweiten Aussage: Ich wüsste nicht, wie ein "Membrantuning" funktionieren sollte. Halte ich für technisch nur sehr schwer lösbar. Aber vielleicht gibt es hier ja Technikgenies, die auch hierfür schon eine Lösung gefunden haben.

      Die Erleichterung des Kolbens und des Kolbenbolzens sind auf jeden Fall die technisch deutlich weniger anspruchsvollen Maßnahmen.

      Beste Grüße,
      Automatix
      "Erfahrung ist der Name, den die Menschen ihren Irrtümern geben." Oscar Wlde
    • Vespa Fahrer Avatar

      stefbold schrieb:

      doch schon aber setup muss halt passen 19er gaser, piaggio banane - alles mit p-zeichen an die 70 sachen je nach getriebe und üs - teuer und schnell wieder kaputt gefahren


      ich fahr immoment mit 16/16, 50DR und sito nachbau ca.50-55 je nach wetter (vespa tacho), so ein bischen mehr fänd ich schon gut ca. reale 55-60, geht das mit dem setup wenn ich die zylinder tausche?
      is bei so einer leistung der verschleis auch so krass?
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    • wenn du den hp zyli rumliegen hast pack ihn einfach drauf (aber nur mit passender mütze) und schau was geht - wenn du ihn erst besorgen müsstest fährst du mit nem 75dr viel billiger, robuster und wenns nur 55-60 sein sollen ist der genau der richtige für das setup
    • ne rumliegen hab ich nen 75 dr satz aber wegen dem wurde der vorbesitzer von der Rennleitung zum tüv gebeten, deshalb möchte ich was mit 50ccm und p zeichen.
      um wieviel werden die hp/sr denn gehandelt? geht des nich auf wenn ich den dr verkaufe?

      ich find die haube nich :gamer:
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