Vespatronic und Co.

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  • Hey Freunde,


    ich will mit meiner V50R auf ne 12V Anlage umsteigen.


    Hab also auch mal den Markt durchforstet. Bin dann bei der Vespatronic hängen geblieben.


    Will sie aber nicht kaufen, ohne vorher Feedback zu haben.


    Ach ja, wo liegt eigentlich der Unterschied zur Parmakit??


    Und die wichtigste Sache..... taugt die Vespatronic nun was oder nicht?????


    Gruß Stefan

  • Wenn du deinen Motor original lässt rentiert sich weder das Parmakit noch die Vespatronic. Besser bedient bist du mit ner Standard PK-Zündung und PK-Polrad

    - Nur weil wir unterm selben Himmel leben heißt es nicht, dass wir den selben Horizont sehen.


    - W℮ηη diя dαs L℮b℮η Sτ℮iη℮ in d℮η W℮g l℮gτ, н℮b si℮ αuf uηd b℮wiяf M℮ηscн℮η dαmiτ, di℮ dicн η℮яv℮η!

  • Oh, sorry, hab vergessen das Setup zu erwähnen.....


    Fahre nen Polini 75HP Überströmer an Zylinder angepasst, 19er Dellorto, baue grad auf Membran um: Welle zu Kabaschoko, 19er Polini Membran, Einlass erweiteren , Banane, werde noch ne 3.72 Primär verbauen. Sollte ganz gut gehen.


    Jetzt hab ich mir halt gedacht, da eh schon alles demontiert ist und ich frühre oder später sowieso auf 12V umsteigen wollte, mach ich es jetzt gleich gescheid.


    Gruß

  • naja ein Parmakit rentiert sich da eigtl. nicht. En Parmakit ist was für "große" Motoren mit über 125ccm. Für deine Zwecke reicht ne Pk Zündung. Das PK-Lüfterrad lässt sich auch noch auf 1400g abdrehen. Außerdem ist das um einiges billiger als eine Rennzündung.

    - Nur weil wir unterm selben Himmel leben heißt es nicht, dass wir den selben Horizont sehen.


    - W℮ηη diя dαs L℮b℮η Sτ℮iη℮ in d℮η W℮g l℮gτ, н℮b si℮ αuf uηd b℮wiяf M℮ηscн℮η dαmiτ, di℮ dicн η℮яv℮η!

  • Stimmt die Rennzündungen machen sich erst ab 125ccm bezahlt!


    Wenn du die Kontaktzündung sauber einstellst, kannst auch damit viel Spass haben!


    Mit CDI hast in allen Drehzahlbereichen mehr Power, vorallem untenraus!!!

  • Mmh, hab die PK Zündung natürlich auch schon im Auge gehabt. Die Kostet halt auch 250 Euronen......


    Und bei der Parmakit oder Vespatronic wäre halt auch gleich noch dass bessere Lüfterrad dabei und es kostet halt so 50 Euro mehr. Das war meine Ansicht.


    Bin mir nicht sicher. Wie gesagt, ich glaub die 50 Euro mehr für die Vespatronic im Vergleich zu PK Zündung sind vielleicht gar nicht sooo schlecht investiert.


    Was meint ihr?


    Mir ist schon klar, dass die Leistungsfähigkeit der Vespatronic bei ner 75er nicht ausgeschöpft wird.


  • Ich hab für PK Zündgrundplatte + Spannungsregler + Zündung 65€ bezahlt (ebay). Und fürs Polrad 116€ (scootercenter), Summe: 181€. Da sinds zur Vespatronic doch noch weit über 100€ hin.


    Aber wennst so scharf auf die Vespatronic bist, und die das Geld egal ist, dann investiert. Ich hab mich halt so im GSF und hier mal durchgeforstet. Irgendwie wirds nicht hoch gepriesen die ganze Sache. Vielleicht habe ich auch nur die falschen Threads gefunden

  • Das Bedenkliche an der Vespatronic bzw. vergleichbaren Anlagen ist halt das du mit 'ner völlig falschen Erwartung an die Sache ran gehst. Du glaubst du machst werweisswieviel Leistung damit gut, fakt ist aber das selbst Prüfstandläufe keine Mehrleistung beweisen konnten! Ob du's machen willst entscheidest letzendlich du!

  • der einzige wirkliche vorteil ist das hervorragende polrad, welches auch hohe drehzahlen jenseits der 10k Upm aushält. und vll 10 Watt mehr an Lichtleistung. Reicht dann für ne h4

  • Ja kannst dann H4 Licht fahren!


    Aber meiner Meinung nach is das HP4 Lüfterrad auch klasse!


    Wäre es nicht möglich das HP4 Rad auch auf Kontaktzündung zu fahren? Ich weiß der Excenternocken fehlt, aber wäre es nicht möglich das umzubauen???

  • das geht nicht.


    parmakit lüra mit parmakit zündung
    vespatronic lüra mit vespatronic


    und pk polrad oder 12 volt spezial polrad mit der kontaktlosen pk zündung.

  • Ja, das dacht ich mir schon.


    Na dann wird es wohl ne PK Zündung werden. Dazu gibt es ja sonst keine Alternativen (außer Vespatronic od. Parmakit), oder?


    Wie siehts eigentlich mit der Einstellung der [lexicon]ZZP[/lexicon] bei der Kontaktlosen Zündung aus??
    Mit [lexicon]Gradscheibe[/lexicon] geht ja wohl nicht, hab ja keinen Kontakt, der sich öffnet.
    Folglich nur über Blitzen? Denke mal die angebrachten markierungen sind für n Hintern.


    Bin gerade am stöbern nach ner kompletten PK Zündung und dabei bei SIP hängengeblieben. Preis 255€..... naja.


    Ach ja, wo liegt denn der Unterschied zur HP4 Zündung???? Die könnte ich doch eigentlich auch verbauen. Bin mir bei dieser ganzen Sache nicht so sicher...


    Vielen Dank für eure Hilfe.


    Gruß

  • Also wenns die Markierungen die sind, die ab werk drauf sind kannst denen ruhig vertrauen. Das HP4 bringt ne giftigere Gasannahme, obs das aber bei nem Originalmotor bringt weiß ich nicht.

    - Nur weil wir unterm selben Himmel leben heißt es nicht, dass wir den selben Horizont sehen.


    - W℮ηη diя dαs L℮b℮η Sτ℮iη℮ in d℮η W℮g l℮gτ, н℮b si℮ αuf uηd b℮wiяf M℮ηscн℮η dαmiτ, di℮ dicн η℮яv℮η!

  • Liegt der Unterschied der beiden Zündungen (HP4 und PK, gibts ja beide bei SIP für den fast gleichen Preis) also nur im Lüfterrad??


    Mal angenommen und möchte den Markierungen aus Toleranzgründen nicht vertrauen, dann gehts ja nur über blitzen, oder?


    Gruß


    PS: weiter oben erwähnt: Fahre nen Polini 75HP, Überströmer an Zylinder angepasst, 19er Dellorto, baue grad auf Membran um: Welle zu Kabaschoko, 19er Polini Membran ASS, Einlass erweiteren , Banane, werde noch ne 3.72 Primär verbauen. Sollte ganz gut gehen.

  • HP4 Zündung sollte abgesehen vom LüRa Baugleich sein mit PK.


    Wenn du den Markierungen nicht vertrauen willst (was meist auch nicht pefekt sein soll) hilft natürlich [lexicon]abblitzen[/lexicon].


    Die Frage bleibt ob das HP4 nicht schon zu leicht sein würde. Lies dazu auch mal bei nach. Die meisten drehen ein PK-Rad ein wenig aus um zwischen Ori-PK und HP4 zu landen. Dann reicht die Schwungmasse für einen ruhigen Motorlauf und die Gasannahme ist auch noch gut!

  • Na also die werksseitigen Markierungen sind dafür bekannt, das sie sehr ungenau sind! Weil sich bei der Fertigung verschiedene Ungenauigkeiten addieren und du letztendlich ne Abweichung von ein paar Grad hast, bei meinen beiden V50 fehlen sogar alle Markierungen!


    Das ganze fängt schon damit an, das du die Nut nicht exakt gestoßen werden kann, das is fertigungstechnisch nicht so ohne weiteres möglich und sehr aufwändig!!!


    Also besser [lexicon]abblitzen[/lexicon], Markierung per Umschlagsmessung selber ermitteln, mithilfe eines Zeigers! Brauchst dann 3 Markierungen um blitzen zu können!


    Zum einen den Zeiger am Gehäuse, die OT MArkierung und die Vorzündungsmarkierung!


    Bei ATU ne Blitzpistole geholt 70Euronen, an ne Autobatterie angeschlossen, Clip ans Zündkabel (So nah wie möglich zum Kerzenstecker)
    Pistole auf die Markierung richten, dementsprechend Platte verdrehen!

  • die billigblitze kostet nur 20. reicht vollkommen. unter tipps und tricks findest du auch ne [lexicon]gradscheibe[/lexicon].


    kolbenstopper selbermachen leichtgemacht:


    alte zündkerze mit schraubenzieher und hammer isolator innen entfernen, schraube einkleben, die ca 1 cm länger ist als die alte elektrode. fertig.
    ist allerdings nur für kurzhub. für langhub kanns sein, dass der stopper nicht soppt. da einrach ne längere schraube einkleben. und nie nie niemals!!!! gegen den kolbenstopper schrauben. das polrad immer direkt kontern!

  • Also ich hab mir vor kurzem ne Parmakit Zündung auf meine originale PK 50 S gemacht.Gut der Preis ist schon enorm, aber dafür hat man halt ne optimalen [lexicon]Zündzeitpunkt[/lexicon](des Teil stellt sich ja den optimalen [lexicon]Zündzeitpunkt[/lexicon] selber ein) und des Teil fährt reale 60-65km/h, davor nur so 55km/h.


    Gruß Fredi