Beiträge von Roggi

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Welche Hauptdüse ist den bei einem 75ccm DR am besten?

Mein lieber Freund... da weht aber ein eiskalter Wind durch Deinen Arbeitsvertrag! *frei nach Rene Marik*
Aaaalso, jetz mal in ganz hilfsbereit: Die Suche behauptet, Dein Vergaser sollte zum Einfahren eine 70-72er Hauptdüse (HD genannt) tragen. Größer ist immer sicherer. Danach musst Du nach "Kerzenbild" (Suche!) herunterdüsen.

Erstmal den Vergaser rausschrauben und nachschauen, was aktuell für eine HD verbaut ist, und dann können wir über die Problematik diskutieren. Beim Verbauen eines größeren Zylinders ist das Anpassen der Düse absolute Pflicht. Im Zweifel hast Du Deinen Zylinder durch eine zu kleine HD schon in Ansätzen verrieben.

Gruß, Roggi

Moinsen!

Ich fahre zwar nur ne originale PK, aber für mich klingt das, als würde dein Motor zu heiß werden. Sowas kann bei zu magerem Gemisch oder falschem Zündzeitpunkt lauftreten.
Hast du nach dem Wechsel auf den 75er Zylinder keine größere Hauptdüse verbaut? Wenn nicht, kannst du davon ausgehen, dass hier das Problem liegt. Der 75er braucht definitiv ne größere Hauptdüse. Sicherlich wäre ein 16.15 oder 16.16er Vergaser besser geeignet als ein 16.10er, aber funktionieren müsste es bei der richtigen Einstellung auch so.

Welche Düse du mit der Kombination fahren solltest, verrät dir die Suche.

Gruß, Roggi

Moinsen!

Bei der Anfahrt auf die rote Ampel verfrüht in den Zweiten runterschalten - das ist bei ner Vespa einfach das Beste. (Ich weiß, macht man bei Zwitaktern eigentlich nicht...) Aber meine noch auf der fetten Seite bedüste PX139 knallt dabei einfach wunderbar unregelmäßig und meldet "Zweitakter im Anmarsch".

Gruß, Roggi

Moinsen!

Also vom Aufbau her gefällt mir das neue Logo auch gut. Die Vespen stehen ganz nett neben der hervorragend gestalteten Schrift. Mir persönlich würden die Vespen in klassischen Farben besser gefallen. Sonst sehr gelungen - danke! Just my two cent...

Gruß, Roggi

Moinsen!

Auf jeden Fall muss dein Motor vor dem OT zünden!
Google meldet auf "Zündzeitpunkt PK125S" folgendes:
PK 125 S Automatik: -klick- ZZP 17° +/-2° v.Ot.
PK 125 S manuelle Schaltung: -klick- ZZP 19° v. Ot.

Gruß aus Aachen, Roggi

Moinsen!

Schau mal hier: Largeframe-Setup
Da kannst du oben mit dem Drop-Down-Menü Beispiel-Setups auswählen und vergleichen. Ist zumindest ein guter Anhaltspunkt. Beim Annähern der Bedüsung immer von der "fetten" Seite aus vorgehen, das sollte klar sein.

Viel Erfolg,
Roggi

Na ich meinte natürlich bei "Fettkimme".

Weitermachen!

Moinsen!

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mir wurde gesagt, ich hätte einige fehlzündungen

Könnte sein, dass deine Zündung nicht ordentlich eingestellt ist.

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PS: warum funzt mein bremslicht trotz neuer birne nicht???

Das liegt meist am Bremslichtschalter unten an der Fußbremse. Die Handbremse hat keinen Schalter - also gibt es auch kein Bremslicht bei der Handbremse. Bau mal die Fußbremse aus: Zug hinten am Motor lösen, zwei Schrauben am Trittlech, eine unter der Vespa direkt an der Bremse lösen und Bremse herausnehmen. Wenn du Glück hast, sind nur die Kontaktschuhe abgerutscht oder die Kontakte korrodiert. Ansonsten muss ein neuer Schalter her - ist aber auch keine große Sache.

Gruß, Roggi

Hi Nick!

Vergiss das mit dem Zweiradladen. Wenn du keine zwei linke Hände hast, schraub selbst!
Zunächst solltest du den Vergaser ausbauen und reinigen. Evenutell wirfst du auch mal einen Blick in den Tank, ob dieser dreckig ist. Neue Zündkerze, frischer Sprit und ein Ölwechsel sollte auch klar sein. Such mal ein wenig im Forum, da wurde schon einiges zu Wiederinbetriebnahme geschrieben. Wenn du mit einigen Sachen Probleme hast, frag einfach nochmal nach.

Gruß, Roggi

Moinsen!

Bei den hinteren Blinkern empfiehlt es sich die Kontakte ordentlich zu reinigen. Die Feder oben in der Backe, die zugehörige Lasche am Rahmen, sowie der Pin vorn an der Backe und der Steckkontakt im Rahmen sind gern mal dreckig. Dass der Rest deiner Beleuchtung spinnt, klingt allerdings schon sehr komisch. Hier findest du den Schaltplan für deine Lusso:
http://www.rollerfabrik.de/img/schaltplae…%20Batterie.jpg

Gruß, Roggi

Moinsen!

Hast du die Lager in der Trommel vorn getauscht? Müssten ein Nadellager und ein Rillenkugellager (das hinter dem Seegering) drinsitzen. Wenn die im Eimer sind, läuft dein Rad nicht ordentlich, was nicht ungefährlich ist. Stichwort: Blockierendes Vorderrad. Zum Austreiben der Lager Sicherungsring entfernen, die Trommel ein wenig warm machen und mit passenden Zylindern (z.B.Nusskasten) die Lager locker austreiben. Beim Einbau die Trommel wieder schön warm machen und die Lager einschlagen. Beim Einbau das Lager niemlas über die Rollkörper belasten, heißt immer schön am Außenring klopfen. Satt Lagerfett rein und wieder zusammenbauen.

Gruß, Roggi

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Aber.... du mußtest den Gaser .....doch...sowieso ...ich meine zur Bestimmung der Haupt & Nebendüse
Du hast doch nicht das Ding einfach so ...auf deinen wassergekühlten Malle ..ich meine

Ich leg mich weg, man kann dein "Leiden" allein schon am Schriftbild erkennen.

Gruß, Roggi (übrigens auch aus Aachen)

Moinsen!

Hat deine PX ne Batterie? Es gibt ja Modelle mit und ohne Batterie. Ich weiß grad nicht, wie es bei deiner Lusso ist. Ich hatte ähnliche Blinkerprobleme mit meiner PX Alt (mit Batterie).
Nach Austausch meiner altersschwachen Batterie lief alles wieder bestens. Klingt komisch - ist aber so. Wie Nachforschungen ergeben haben, scheint dies kein Einzelfall gewesen zu sein.

Mein Problem trat AUCH bei laufendem Motor - also bei geladener Batterie - auf.

Gruß, Roggi

Moinsen!

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Hmmm... warum ist das mit der Getrenntschmierung fraglich? Ich kann den Schmieranteil einstellen. Muss dann doch nur fetter sein? Oder mach ich da einen Gedankenfehler?

Dann will ich nichts gesagt haben. Ich bin bei Getrenntschmierungen nicht erfahren und dachte, der Mischanteil wäre fix. Bei einstellbarer Mixtur sollte es klappen.

Ich hatte die benötigte Düsengröße schonmal berechnet, ich muss aber nochmals nach den Heizwerten schauen.
Korregiert mich bitte, wenn ich falsch liege: Die Kennzeichnung der Vergaserdüsen beziehen sich auf den Durchmesser. In den Volumenstrom durch die Düse geht aber der Düsenquerschnitt (bzw. -fläche) als linearer Faktor ein.
Heizwert von Benzin: 35,7 MJ/l
Heizwert von Ethanol: 21,06 MJ/l
Gemittelter Heizwert von E85 (besteht aus 85%Vol. Ethanol und 15%Vol. Benzin): 23,3MJ/l
Daraus folgt der Faktor für die benötigte Spritmenge: 1,53
Die Wurzel daraus (A~r²) gibt den Faktor für die größere Düse an: 1,23
Ergibt um 23% größere Düsen. Die 64er HD sollte man durch eine 78er HD ersetzen. Besser bei den ersten Versuchen eine größere einsetzen, da man sich ja immer von der fetten Seite annähern muss. In diesen Rechnungen ist nämlich zudem nicht beachtet, dass man den Ölanteil eventuell steigern muss, was ja das Gemisch wieder abmagert.

Mein Motor ist inzwischen zusammengebaut, aber noch nicht wieder in die PK eingehängt. Ich hoffe, ich komme noch dazu. Einen Kanister E85 habe ich auch bereits besorgt. Die ersten Tests werde ich mit einem vollsythetischen Öl aus dem Modellbau-Sektor machen, denn das hatte ich noch da. Dieses Öl mischt sich mit Methanol hervorragend und daher gehe ich davon aus, dass es auch mit Ethanol keine Probleme haben wird.
Was die biologisch abbaubaren Öle angeht, kenne ich noch das "Biolube" aus dem Schweizurlaub. Danach werd ich auch mal suchen, ich weiß nämlich nicht, wer das herstellt. Bei Versuchen mit alternativen Ölen immer (!) vorher testen, wie das Mischverhalten mit Ethanol ist! Sowohl bei o.g. Planzenöl als auch bei Biolube wäre ich da vorsichtig, denn diese Öle sind für die Mischung mit Benzin gemacht.

Wär schön, wenn sich dieser Thread noch ein wenig weiterentwickelt. Ich werde berichten...

Gruß, Roggi

Moinsen!

Ganz so einfach ist das nicht. Du musst zunächst mal deinen Vergaser neu bedüsen, da Ethanol einen geringeren Heizwert hat als reines Benzin. Also größere Düsen. Außerdem wirst du den Ölanteil im Sprit etwas steigern müssen, was den Einsatz der Getrenntschmierung fraglich macht. Selbstverständlich gibt es Öle, die sich mit Ethanol mischen. Darunter z.B. Rizinusöl und einige synthetische Öle z.B. aus dem Rennsport. Alle Gummiteile auszutauschen ist nicht ganz so einfach wie gedacht, da deine Simmeringe in keinem anderen Material hergestellt werden. Laut GSF sollen die Simmeringe aber halten.
Ein weiteres Problem ist, dass Ethanol bei geringen Temperaturen schlecht verdampft. Für den Winter muss man eventuell über ein Kaltstartsystem nachdenken.

Wenn ich endlich mal dazu käme, meinen Motor zusammenzubauen, würde ich auch Versuche mit Ethanol fahren.

Gruß, Roggi

Moinsen!

Ich würde mal auf "kreatives Verlegen des Chokezugs" tippen. Hast du nur das Bild, oder kannst du nachsehen, wo die andere Seite des Zugs landet?

Gruß, Roggi

Moinsen

Ich denke, du solltest trotzdem noch einmal nach der Vorspannung schauen.
Am Hebel selbst, also direkt am Motor, kann man die Kupplung ganz sicher nicht von Hand betätigen. Man meint aber, dass man sie betätigt, da man die Rückholfeder vom Hebel selbst als Gegenkraft spürt. Bis zu einem gewissen Punkt kann man also den Hebel bewegen, dann stößt man gegen einen Widerstand und muss ab da gegen die Kupplungsfeder, die die Scheiben zusammenpresst, weiterdrücken. Genau an dem Punkt sollte das Kupplungsseil eingehängt werden.

Probier es mal aus!

Gruß, Roggi

Moinsen Manu!

Vorrausgesetzt, du hattest nach dem Einbau keine Teile (Kupplungspilz, Andruckplatte...) übrig, sollte es eigentlich nur eine Einstellungssache sein. Ich nehme mal schwer an, dass du den Zug einfach nicht genügend vorgespannt hast! Schau nochmal nach.

Gruß, Roggi

Schöne Idee!

RWDR = Radialwellendichtring = Simmering = Wellendichtring

Gruß, Roggi

Moinsen!

Auf der Suche nach einem Gutachten für meinen 139er Malossi habe ich die bekannten Seiten bereits abgegrast. Allerdings scheint das Gutachten unter briefkopien.de.vu nicht mehr verlinkt zu sein. Jedenfalls ist das .zip-File nicht verfügbar. Könnte mir jemand eine Kopie des Gutachtens zukommen lassen oder mir sagen, wo das begehrte Papier noch zu bekommen ist?

Danke und Gruß,
Roggi