Beiträge von Fettkimme

Kommt wie immer stark auf den Setup und die Bearbeitung an.
Je nach individueller Steuerzeit können sich Schwingungen überlagern.

Ne Kabaschokomäßig gelippte Welle optimiert den Gasfluß des micker Vergaser schon ganz gut

2,80€ bzw. 2,70 € pro Liter ist ein Wort.Fahre das High Performerseit 4 Jahren auf all meinen Reusen.
Von Marktkauföl kann ja wohl nicht die Rede sein.

Das O-Tuning deines schaltrollernden Mitbürgers Freakmoped dürfte schon reichen.
Er hat defintiv ne Rally 200 frisch gemacht.Genau wie Gerald vom Vespaclub Salzburg
Eine Rally 1 also 1972 - 1976 mit FIN VSE1T 1001 bis 0033996 hat die 6V Femsa Zündung.
Die Kombo Welle Zündung kannst du allein schon für 250€ verticken.
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] kann man eigentlich nicht verstellen ,wenn man die Schraubenlöcher der Grundplatte langlocht aber keine Hürde.
Nachteil wenn die Welle mal breit ist sauteures Spezialteil was so auch nicht mehr hergestellt wird.
Dann muß ne PX Welle rein mit entsprechender Zündgrundplatte und einem Conversion-Kabelbaum
Deshalb würde ich gleich den Motorblock gegen einen PX 200 austauschen und nach Pornstars Angaben aufpeppen.

Zitat

Vor dem klemmer ist sie mit der 70er gute 60 gefahren und die kerze war rehbraun

Trotzdem hat sie abgeklemmt...... WA Um???
Scheint sich ne Nebenluftquelle aufgetan zu haben und die Bedüsung hat gepasst.
Kerze im Auge behaltenwenn sie zu mager auszieht nach der Ursache forschen .

Moin @ S&S Premiumkunde lange & intensiv getestet ?Ansprechverhalten verbessert sich also nicht und Verbrauch bleibt auch konstant ?
Die variable CDI vom Parmakit oder die programmierbare PVL Zündung.
Hab da ja schon ein bißchen Hoffnung reingesetzt das Resoloch glattzubügeln,dann kann ich ja nur hoffen das die S&S Auslasssteuerung bald serienreif ist.

Is ja mit ca 12Monaten am Markt noch relativ noi.
P&P Zeiten 121/173 ziemlich zahm.
Für vernüftige Steuerzeiten & QK muß der Zylinder höher gelegt werden.
Da gibts beim bewährten 133 Polini schon mehr Erfahrungswerte.
SF GSF Forumlink gibts da auch aber selbst dort noch in der Erprobungsphase.
Zündung sollte ähnlich der Vespatronic sein.

Zitat

will ich mich erst nochmal versichern dass es sich auch um ein normales Gewinde handelt des man nach links aufdreht.

Zitat

Achja, am Schaltbolzen hab ich entdeckt dass das Gewinde an dem das Schaltkreuz normalerweise festgeschraubt ist total fertig ist. In der übrig gebliebenen Hälfte vom Schaltkreuz is das Gewinde auch im Arsch

Da hast du ja das einzige Linksgewinde im Motor gefunden
Die besagter Seite 123 aus dem sck online katalog saugen.

Sufu hätte dich hierher gebracht.
der hat es im orginal.mußt du auf die private regeln.
alpha technik sind mega unentspannd und heulen auf ihren gutachten rum.
o-ton: nachdruck,fotokopie auch auszugweise,verstossen gegen das urheberrechtsgesetz und wird strafrechtlich verfolgt blablabla

Wo der genau Unterschied liegt kann dir bestimmt Rita aus dem Forum sagen.
Das billigere Teil ist ein Nachbau zb. CEF
Das teure orginal Erstausrüster von Piaggio Fa. Ducati.
Aus Erfahrung würde ich die billiger Variante nehmen.

Den Klassiker Kerze>Stecker>Kabel hast du schon durch oder?
Die CDI gibt gerne mal ihren Geist auf.
Besonders wenn du sie schlecht isoliert dem Regen bzw Spritzwasser auslieferst.
Das aussetzen bei höheren Drehzahlen ist klassisch für irgendwelche Kurzschlüße in dem gegossenen Teil.

Das sog. Schaltkreuz
[Blockierte Grafik: http://www.scooter-center.com/catalog/images/products/big5067.jpg]

raucht sich nicht ohne Grund auf.
Es ist in der Kraftübertragungkette bewußt das schwächste Glied.
Normalerweise nutzt es sich langsam an und kündigt mit rausspringenden 3 Gang sein ableben an.
In deinem Fall vermute ich das die vorgelagerten Ruckdämpfer für das Disaster verantwortlich sind.

Zitat

Die Primärübersetzung ist als Bindeglied zwischen Kurbelwelle und Getriebe enormen
Belastungen ausgesetzt. Dabei werden entstehende Druckspitzen durch die in der Primärritzel /
Vorgelegeeinheit eingebauten Ruckdämpfer wirksam unterdrückt. Nach hoher Fahrleistung
und/oder extremer Fahrweise sind die Ruckdämpfer, die aus zwei in einander gesteckten Federn
besteht, häufig verschlissen/gebrochen. Dies macht sich in einem starken Anfahrrucken (ähnlich wie
bei einer nicht sauber trennenden Kupplung die auf einmal voll zupackt) bemerkbar. Ein anderer Defekt
äußert sich in lösenden Nieten. Dabei wird häufig Material vom Motorgehäuse durch hervorstehende
Nieten weggeschliffen. Daher ist bei Defekt eine Reparatur der Primär unumgänglich. Aus diesem Grund bieten
wir einen Reparatursatz an der nicht nur die Ruckdämpfer sondern auch die Deckscheiben und die Nieten beinhaltet.
Die Reparatur am Primärtrieb bedingt allerdings die komplette Zerlegung des Triebwerks. Erst dann kann der sogenannte
Tannenbaum aus dem Motorgehäuse entfernt werde,n um die Nieten der Deckscheiben zu entfernen. Dabei gibt es mehrere Methoden.
Am Einfachsten ist das abschleifen der Nietenköpfe mittels einer Flex
und dem darauf folgenden heraustreiben der Nieten mit einem passenden
Splinttreiber (Durchschlag). Ist dies nicht möglich müssen die Nieten
ausgebohrt werden. Dies geschieht am besten in einer Standbohrmaschine,
dadie Nieten zwar sehr weich sind, das Primärritzel selbst jedoch sehr
hart ist. Dadurch kann bei einer handgeführten Bohrmaschine schnell zum
Abrechen des Bohrers kommen. Sind alle Nieten entfernt, können die
Deckplatten abgenommen werden und die defekten Federn entfernt werden.

Alles anzeigen

Zitat aus diesem topic
wenn du den motor eh auf hast gleich neu machen der primärrepkit kostet nur 8 oisen
falls du das zum erstenmal machst, guter schraubstock und austreiber ist pflicht.
standbohrmaschine ist auch sehr hilfreich.
anleitung im sck klassik katalog seite 123 ( kann man for free saugen) erklärt alles step by step

hier mal ein bild von ziemlich zerrockten ruckdämpfern :d

da sollte ich auch nur fürn kollegen das schaltkreuz wechseln.
als ich das vorgeleg (tannenbaum ) im primärrad mit nem rascheln drehen konnte war alles klar.
so sollten die federn eigentlich sitzen.
war ne 125er vorgelege mit nur einer feder sieht man links ,
im repkit sind die doppeldedern rechts enthalten & verbaut.
jetzt muß man nur noch die beiden blecke vernieten und finito

das nervigste an der ganzen aktion ist das ausbohren/treiben der alten nieten.
geht am besten mit nem amtlichen motek und körner.
damit löst man mit wucht den spaß und kann dann ziemlich gut mit nem 3mm treiber die nieten auf dem schraubstock nach unten durchhaun.
ein männermäßiger schraubstock ist eh unumgänglich beim späteren vernieten

Im Ansatz schon ganz gut
Nach dem Grillen kann man das Vespaauspuffkissen super auf die glühenden Kohlen packen.
Dann nach 15 Minuten wenn der Ölschmier verkokt ist kann man ihn mechanisch rausbrechen.
Alter Hinteradbowdenzug unten aufspleißen und oben in Bohrfutter spannen und ab gehts.

Ist schon ewig her das ich das gemacht habe mittlerweile fahre ich nur RAPs und würde eher einen neuen kaufen.

125/150er Kurbelwelle
80er Getriebe haben eine andere Nebenwellenaufnahme
Nicht zu vergessen die AntiManipulierBohrungen der 80er im Gehäuse.
Beim aufspindeln Kupplungsseitig aufpassen das du nicht durchbrichst.

177er Polin läuft am besten auf DS mit angepassten Überströmer und Einlass , 24/24er , T5 oder 200er Originalauspuff, 23/64er Primär, Zündung 19° blitzen.

Scooterhelp is dein Ding.
Sind die Züge schon draußen is ein Beruhigung Bierchen und Zeit für die Elende Fummelei angesagt.
Selber Schuld

[Blockierte Grafik: http://www.scooterhelp.com/tips/cables/cables.jpg] 
[Blockierte Grafik: http://www.scooterhelp.com/tips/cables/wrap.jpg]

Für ganz harte Fälle gibts noch Katimex .

Das Kati Compact hat Einziehstrümpfe in verschiedenen größen.

Hammerteil zum brutalen Preis am besten in ner Schrauberbude ausleihen.

Moin

Was reingeht muß auch wieder raus sonst würgt sich die Reuse selber ab.
Mit steigender Drehzahl müßen mehr Gase abgeführt werden ,was der zugespackte Auspuff nicht mehr packt.
Verbrannte Altgase können so teilweise wieder zurück in den Zylinder und behindern den Verbrennungsprozess.
Also Auspuff ausbrennen oder noch besser gleich nen neuen Puff.

Öööööhhhmm kann ja sein das ich noch nicht ganz wach bin
Im Schrauberlinglink steht doch alles 17° per Umschlagsmessung
Ich mach dir jetzt quasi nochmal ne Zeichnung aus dem Link:

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[Blockierte Grafik: http://home.arcor.de/ksei/zuendung-Dateien/image020.jpg]

Dann mit ner [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] den gewünschten Wert ( bei dir 17° ) markieren und [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] = das die Markierungen im Strobolight fluchten.
[lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] kannst du kaufen oder die hier selber ausdrucken und auf ne CD kleben .Druckgröße eventl. etwas anpassen damit es passt.
Die 17° sind aber auch nur ein Pi mal Daumen wert.Unter Largeframesetup siehst du das die 38 eingetragenen Setups.
Je nach Puff,Gaser,Welle ,Bearbeitung alles von 14° bis 21° fahren

Du mußt dir nur beide Links in Ruhe durchlesen im ersten wird das Prinzip erklärt.
Im zweiten dann warum du dir die Markierung selber machen mußt wenn sie genau sein sollen.
Stichwort Fertigungstoleranzen

Welcher Zyli? Standart 23° Malle 19° Pinasco 24° Polini 18°
Das sind aber nur Herstellerangabe im Einzelfall kann man nen Grad mehr oder weniger gehen.
Kommt immer auf die Moto Kombo,Verdichtung,Brennraumgestaltung usw an.
Wie es step by step geht veni-vidi-vici-vespa . im Tacho unten rechts > Technik > Rep. A-Z > Zündung einstellen PX 125
Jetzt kennst du die Basics und kannst per Umschlagsmessung und [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] selber markieren und blitzen.
Für die Anleitung dann Schrauberling klicken > Tuning > Zündung

Viel Spaß und nächstesmal Sufu nutzen

Wahrscheinlich durch Vibration abgerüttelt.
Kann man wieder draufstecken und mit Kleber dauerhaft fixieren.
Tacho öffnen und wieder 100 Pro Dicht bekommen ist eher was für geübte Hände.
Wie es im Prinzip geht siehst du bei ALTEROLLER
In deinem Fall etwas improvisieren um den aufgebogenen Aluring später mit Sanitärsilikon dicht zu bekommen.
Ein Kollege von mir hat den Trick mit nem Fön ganz gut drauf.
Erst warmmachen und dann das elastisch Tachoglas mit Drehung auf und ab fummeln.

Das wäre Plan B.

Moin Peter

Grundsätzlich die Fenster im Zyli vor der Montage entgraten.
Das bringt mehr als der ganze Einfahr schnickschnack.
Um das angebliche gegenseitige Einschleifen der Bauteile zu begünstigen.
Falls englisch dein Ding ist hat MOTOMAN das interessant zusammengetragen

Beim Malle fällt das wegen der Nicasil Laufbahn eh Flach .
Der Polini muß ein paarmal anrappeln damit er an den Anlaufstellen optimiert werden kann.
Der Orginalzyli kann trotz Guß aufgrund seiner zahmen Drehzahlen und Kolbenspiels gleich durchgeflammt werden.
Meine Meinung

Cheers Ante

Yep und wenn du auf Looki Looki klickst weißt du auch ab wann und warum.