Beiträge von Fettkimme

Ich sach nur Down and Forward

Zitat

Die Vespa 50 N, Vespa 50 N Spezial erhält als Modellpflege eine zeitgemäße rechteckige Lenkerform,
eine aufgesetzte Kaskade und ein grösseres Rücklicht mit oberer Rücklichtabdeckung.
Schwarze Kaskade und schwarze Rücklichtabdeckung bis circa 1972,
später Kaskade und Rücklichtabdeckung in grau, sowie 3.00/ 10 Zoll Bereifung.
Fahrzeuge bis circa 1975/ 1976 mit 3 Gang Getriebe, später mit 4 Gang Getriebe.
Ab 1969 kommt mit der Vespa 50 Elestart eine weiteres Modell ins Spiel.
Ausgerüstet mit einer 12 V Dyna Start Anlage und einer linken Seitenklappe,
unter der sich die zwei 6 Volt Batterien verstecken.
In Deutschland war diese Modellreihe generell mit 3.00/ 10 Zoll Bereifung,
2 fach Blinkanlage (bis 1976/ 1977, danach 4 fach Blinkanlage),
grauer Kaskade und einer Rücklichtabdeckung in Fahrzeugfarbe (bis 1976/ 1977),
danach geändertes Rücklicht ( Typ ET3) ohne Abdeckung.

Alles anzeigen

Sehr detalliert und mit Bilder ,übersichtlicher als der Vespachief
Viel Spaß

[Blockierte Grafik: http://content.sip-scootershop.com/de/technik/ima…0e_vsx1_o.b.gif]

Verde= grün
giallo = gelb
Rosso =rot
Marrone =Braun
Nero = Schwarz
Viola=Lila
Blu =Blau

Ausdrucken den Scheiß und ausmalen
Sieht dann so aus wie bei Scooterhelp im PDF,falls du englisch kannst
Mit dem bunten Plan und vorher ne Gerstenkaltschorle gezischt solltest du das eigentlich hinbekommen.

Vergaser und Ansaugstutzenliste

Moin Andy

Suchfunktion bringt auf die schnelle sowas
auf der down and forward seite steht gebündelt alles zum lofi bis high end tuning
hier sind die gängigsten onlineläden zusammengefasst.meine favoriten scooterandservice und scootercenterköln.

viel spaß ante

Durch die FIN kannst du das Bj.gut bestimmen.Produktionsdaten vom Hersteller im Vespa Archiv
1981 - 1983 V8X1T 1101 bis 45710 (P 80 X, PX 80 E)
1983 - 1990 V8X1T 100001 bis 112348 (PX 80 E Arcobaleno)
D.h zwischen 1983-90 ca.1764 Stück pro Jahr .
Zb. V8X1T107056 kannst du 1987 zuordnen.
Dafür das die sonst so eine auf akkurat machen,sind 6 Jahre nach Produktionsende nicht aktzeptabel
Da ist nicht schlüssig und nachvollziehbar gearbeitet worden,zu deinem finaziellen Nachteil (späteres H Kennzeichen,alle 2 Jahre Asu Gebühr,Gutachtenkosten bei Leistungssteigerung usw).
Das würde ich auf der Zulassungstelle korrigieren lassen falls kosten entstehen hat das der Prüfer zu zahlen.
Wenn der auf hart macht ,bei nem Rechtsstreit fährt er vor die Wand.

Bj. 1981, Bombe das hat sich für ihn erledigt.
Grisu mach dir nich son Schädel,fahr einfach vorbei.
Die beißen nicht,machen nur oft einen auf wichtig ,suchen nen Bremslichtschalter für Vorderbremse,bemängeln die schwache Bremskraft vorne usw.
Zu 99% sind die Kopfmäßig schon bei Diagnosesteckern,ABS,ESP,Einspritzanlage.....ne Vespa unterfordert die einfach

JA! 
Detalierte Begründung Hier
Auch hier hätte die Suchefunktion schneller weitergeholfen

Is ja ne 80er also vor 1989 oder hast du etwa das letzte Bj dieser Reihe,nämlich 1990?
Bis 1989 fällt die ASU für dich flach also nur ne normale technische Abnahme.
Außerdem wird für die ASU ja nur der CO-Wert gemessen.
Der hat nix mit der Peripherie zu tun.Egal ober dicker Zyli,Membran oder Rennauspuff.
Das CO lässt sich via Gemischschraube/Luftleerlauf auf jeden gewünschten Wert einstellen.
Es geht mal wieder nur um ne Möglichkeit zur Mehreinnahme fürn TÜV und ab 1990 biste halt drann

Shova ,ganz ehrlich,bau den Gaser erstmal ab.
Dann ergibt sich alles von selbst,zuviel rumtheoretisieren bringt einen nicht nach vorne.
Die Luft soll einfach sauber durch ein Rohr gehen welches durchgängig die gleiche größe hat.
Das packst du schon,nachher lachst du selber daüber ab wie du mit deinen vielen Fragen das ganze kompliziert hast.

[Blockierte Grafik: http://www.tyre-pictures.com/Michelin/S1.gif]
Den fahre ich aktuell auf der Mattschwatte.(Michelin S1)
Du meinst den Zippy1 von Conti.Warum ich den nicht mehr kaufe steht hier
gibt es beide auch in 3.50-10

@ Elias:1977 ist nen 130/70.Dafür mußt du an der Traverse rechts an der Traverse einen cm wegsägen und dasselbe links mit ner Scheibe ausgleichen.
Weil du die Felge via Breitreifenkit vom Motor distanzierst.
Sonst hättest du Spurversatz und der Reifen würde am Gehäuse schleifen.
Super Optik aber vom Fahrverhalten bzw. Kurvenlage sind die schmalen Orginalreifen besser.
Liegt einfach in der Natur der Sache.Kleiner Durchmesser und Breit wie Tonne.
In Kurven mußt du dich ganz schön reinhängen um der Lenkbewegung des Vorderrads mit dem Fhzg- rest zu folgen.

Mr.Thommas: Hast PM

Hallo Wigbold

Was is den das fürn Luschen TÜV?

STVZO sagt ganz klar dass Blinker bis 125ccm (sprich Leichtkraftrad, auch wenn es als Kraftrad angemeldet ist) nicht notwendig sind. der entsprechende Auszug aus § 54

Zitat

Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an

einachsigen Zugmaschinen,

einachsigen Arbeitsmaschinen,

offenen Krankenfahrstühlen,

Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor,

Der soll ne technische Abnahme machen und nicht blöd rumlabbern
(Das sind Dienstleister die bezahlt werden und keine Könige)

Edith sagt noch was konstruktives:
Falls du dem Arsch trotzdem Puderzucker in die Mokkahöhle blasen willst.

[lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] Hella mit E-Prüfnorm.Billigste und styliste Lösung.
Einfach dauerplus im Lenkkopf auf ein Blinkerrelai legen und via PX Lusso schalter ansteuern.

Viel Erfolg Ante

Yep Thomas, is meine mattschwatte Cut Down.
Mittlerweile bevorzuge ich etwas mehr Understatement.
Aber immer wieder lustig wie die anderen Verkehrsteilnehmer auf die Aggro Optik reagieren.
Gemütlich mitschwimmen is damit nich

Hmmmhhh ?

Testet deinem 20 PS Hobel doch kurz selber.
Mit nem Kumpel und ner Stopuhr.

SCK Zitat zeigt das verhältniss von Power und zu bewegender Masse (ja auch deine Körpermasse ) auf.

Zitat

Der 136ccm Malossi ist die absolute Bombe für alle Leistungsfetischisten. Die mögliche Power, mit der der Malossi die Kurbelwelle malträtieren kann, lässt auch Leistungsverwöhnte nach der Fahrt mit so einem Motor die Hände zittern. Eine Literleistung bis zu 108 kW-Liter (eine Suzuki GS500E kommt da gerade mal auf 68kW-Liter) und ein Leistungsgewicht von ca. 5kg-kW lassen fast jedes Auto alt aussehen (Ein schon recht heftiger Audi S3 mit 155kW kommt da auf knapp 8kg die jedes Kilowatt zu bewegen hat!!! Ein Auto mit 155 kW beschleunigt schon gar nicht schlecht...)

Kannst auf dem Minusschraubern Rennauswertungs PDF nachlesen was ne gut gemachter Roller für die viertel Meile braucht.

[Blockierte Grafik: http://www.minusschrauber.com/bilder/flyer/bild_200_1.jpg]

Check mal den Farbwechsler.Top Entscheidungshilfe
Einfach mit dem Pfeil auf die Farbe und der Roller macht das Chamäleon.

Viel Spaß

Interesse ist da und wenn das Ding in der Mark Brandenburg stände wäre ich die paar Km nach Potsdam schon längst rübergerockt.
Wie ist den der Transfer nach Schland angedacht??

[Blockierte Grafik: http://images.mercateo.com/images/products/fahrzeugausruestung_de/20100001.jpg]

Benzinkanister, 5 Liter
Maße (BxTxH): 120x230x310mm
Farbe: RAL 6003 olivgrün
Gewicht: 1,9kg
Eigenschaften:
aus 0,9mm dickem, beschichtetem Stahlblech
mit Innenbeschichtung
für alle Kraftstoffarten geeignet
mit Sicherheitsstift
mit TÜV/GS-Zeichen
mit UN-Zulassung
für gewerbliche Transporte geeignet

Gibts gebraucht ab 7 Euro funkelnagelneu das doppelte.
Kann man anstelle des Reseverads unter der linken PX Backe unterbringen,mit leichten Modifikationen

Yep is ne Motovespa,müßtest du auch noch an den Piaggio Kaskadenemblem ablesen können.
Die spanische Gebrauchsanweisung hab ich schon mal
Bei deinem Schätzchen is das volle Programm angesagt,Sandstrahlen,Repbleche einschweißen und Motorrevision.
Schönes Winterprojekt

Gern geschehen Navi,dafür ist son Topic doch da.

DER SCHALTROLLER LEBE HOCH

Der Scheinwerferdurchmesser von PK und PX MY scheinen identisch zu sein.
Habe eben im Regen vor dem Laden eines Kollegen beide Kugelmopeds nebeneinander gesehn.
Hatte natürlich kein Maßband dabei bzw Lust genau Maß zu nehmen.
Also Junx wer hat hier ne XL2 bzw. die PX MY?Messen und posten.
Dann wissen wir mehr