Yep Haupt bzw. Antriebswellenlager (Kugellager 6204 2RS H) nicht das Nadellager 
Die Hauptwelle mit den Gangrädern & Schaltbolzen wird im Gehäuse Hinteradseitig durch das Lager begrenzt.
Wie auf dem Bild zu sehen Kleine Motorhälfte ab...
Hinten aufbocken,Hira ab.....Welle raus ..Hiralager nach innen raus ...usw.
Zu 1: 125ccm Zyli = 52,5 mm Bohrung 150ccm Zyli = 57mm Bohrung
Für ne optimale Vedichtung,Verbrennung also besser einen 125 Kopf organisieren.
Zu 2:Kann so bleiben = NGK B7HS oder Bosch W5AC
Zu 3: [lexicon='ZZP',''][/lexicon] kann auch beibehalten werden.
Zu 4 : Würde ich die Lussobedüsung wählen ansonsten siehen Tabelle
[Blockierte Grafik: http://1.1.1.2/bmi/www.produkte24.com/images/catalogs/3021/22310/ct/vespa-2008-000106.jpg]
Wenn die Distanzscheibe verbaut und die Mutter korrekt angezogen wurde und dort keine Möglichkeit der Bewegung gegeben ist.
Kannst du mit der Nachbrenner Methode den Fehler aufs axialspiel des Lagers einkreisen. ( Also die seitliche Bewegung des Lagers in sich)
Die Hauptwelle mit den Gangrädern & Schaltbolzen wird im Gehäuse Hinteradseitig durch das Lager begrenzt.
Irgendwann (Laufleistung,Strassenbelag,MotorDremo ) hat sich die Lagerluft so erhöht das das Hira merklich wackelt
Das Lager sollte etwa 3000 km haben...sofern mein vorgänger es bei der Motorrevision auch ersetzt hat. Davon gehe ich aus....
Wie sagt Ian Foot aus meiner neuen Lieblingsserie "Come Fly with me" so schön:If you in doubt ,kick them out
Ist ja nicht so ne riesen op wie beim chirurgen gut zu sehen :d
kann also bei eingebautem motor erledigt werden.
Kleiner Zwischenbericht :
Das VHT Zeug kann wirklich mehr als der Dupli Schnack.
In 2 Schritten satt aufgelackt und dann in 3 Stufen die Trägerschicht abdampfen lassen.
10 Minuten Leerlauf>Pause>20 Minuten Leerlauf>Pause und dann ne halbe Stunde moderates rumcruisen.
Nach dem einbrenne wurde das Zeug glashart & matt und blieb auch so in heißem Zustand.
Jetzt eine Woche im Dauergebrauch dunkelt der Puff langsam metallischlila/grau nach. 
Seit 3 Tagen Regen mit Restsalz und Feuchtigkeit ......aber die Schicht hält....schaun wir mal wie lange.
Das CNC Rad in der Restetonne hält was es verspricht Motorlauf ist nen Hauch ruhiger ansprechen minimal verzögert im Gegensatz zu dem Nichts aus orangem Plastik.
Dafür wird deutlich mehr Luft bewegt als beim Plastik das gefühlt eher rumrührt.
Zusammen mit einer kleinen Krümmermodifikation ist das Anfahrgezicke mit V5 und alter Bedüsung so gut wie weg.
Fährt sich mit dem Dremomentorientierten längeren Krümmer hervorragend und peakt trotzdem noch genügend.
Trotz 23/65 und normalem 4 Gang schön früh bei 75 Kmh schalten und durchbeschleunigen hat was Polinimäßige 
Heute ganz klein die Buchstaben IDM auf der CDI endeckt.
Von IDM electronical Systems aus Montebelluna - Italy stammen also die V-Tronic Parts.
Nicht uninteressant wenn mal Ersatz ran muß 
Jetzt muß nur noch das untere Drehzahl Glühwürmchenlicht geboostet werden und alles ist 
Zündkontakte einstellen bzw. erneuern
Dazu mal veni-vidi-vici-vespa.de besuchen und im Tacho unten rechts.
Technik > Rep. A-Z > Zündkontakte erneuern V50 klicken
Wie sieht das Funkenbild aus?
Falls nur noch müde Orange / rötlich schwächelt der Kondensator und muß getauscht werden
Falls dich die Funktionsweise und Problemlösungen deiner heutzutage doch sehr selten Kontaktzündung interessieren.
Ist der AlteVespa.de Link dein Ding
eventl. mit der Lötlampe das Alu anheizen bzw. kurzer trockener Schlag mit dem Motek.
Via Kontern sollte das aber eigentlich kein Prob sein.
Wenn es die untere Rahmenseitige sein sollte.... 
Die gammelt gerne so fest das im Endeffekt nur ausbohren hilft.
UPS war heute da.....
Danke Arne,sogar die Schrauben hast du organisiert...
Granatenverarbeitung,passt saugend.......Testfahrt war leider heute nicht mehr drinn ..Familytunes
Das Modell PX gibt es nur mit mechanischem Choke
Wenn du wie erwähnt Die Zuleitung gewährleistet hast Tankentlüftung>Hahn gängig>Schlauch Knickfrei
Also so das bei abgezogenem Schlauch und offenem Hahn der Kraftstoff vorm Gaser sprudelt....
Wäre der nächste Schritt den Gaser zerlegen und zu reinigen.
Besonderes Augenmerk auf Verbindungsbohrung Schwimmerkammer > HD
Die kann nach längerer Standzeit eventl mit Additiven leicht verstopft /verharzt sein.
Sehe gerade...
Auch den Motor komplett zerlegt, neu abgedichtet
Läuft sie den im Stand länger ohne auszugehen?
Dann mal das Getriebeöl auf Benzingeruch kontrollieren....
dazu das topic hier lesen
ich hab für 80 flocken eine bei ebay ergattern können.
Was den für eine ???
Hier im Forum scheinen aber alle noch fröhlich die Abnahme ohne Papiere oder sonstiges machen zu lassen
Wie kommst du den darauf ?Wie PKracer schon schreibt..
klick klack und hier nochmal aktuell hat sich an der prozedur nicht viel geändert.
Dackeldog: Blink Blink is not my Thing ....Chrome won't get you home
Wenn es VHT nicht bringt is Pulverbeschichten angesagt.
Arne ,Dein noier TMX upgrade auf 35er 
Ohoh wir kommen hier sehr OT...Ich schreib einfach das Thema etwas um
Letzte Saison ist mir der Auspufflack Dupli Color hitzefeste bis 800°C eingeknickt.
Im Krümmerbereich hat sich der Kram top eingebrannt & super gehalten.
Aber unterm Beinschild Rost und weggebrannte Stellen vermutl. Steinschlagbedingt...auch der Belly war an einigen Stellen Lacklos
Ich steig jetzt mal auf Keramiklack um soll stoßfester mit extrem unempfindlicher Oberfläche & beständig gegen Lösungsmittel sein
VHT Auspufflack Keramik Beschichtung Klarlack SP115 bis 1093° Hitzebeständig
O-Ton:Es handelt sich hierbei um eine Keramikbeschichtung, die in 3 Stufen eingebrannt werden muss um den gewünschten Effekt zu erzielen.
Haan bietet doch das wunschlos glücklich Paket an...wickeln,punkten und durchschweißen am Passrahmen...all inklusive .
Mußt ihm nur den entsprechenden Blechsatz auf Stoss gefertigt liefern ...durchnummeriert,Außenseite markiert und ab gehts.
Kannst dir auch nen Papiermodell auf Edelstahl kopieren ausschneiden/Lasern und Bingo Bongo 
das ist ja die GSF Tröte ,also der erste Arminsatz Hurra gut abgelagert.
Wurde für den Polini entwickelt und Atom hat mehr Richtung Malle weitergebastelt.
Bei den Testläufen wurde damals schon festgestellt das der Krümmerverlauf nen Stück länger kann.
Das was die modernen Dremoanlagen mit den Schlangenamen Viper ,Cobra usw. heute umsetzen.
Bei meinen Polossis ging immer nen bißchen mehr als JL,SIP;Scorpion bieten konnten
Mein NS Touring wiederum hat mit seinem dicken Belly den Gußzyli zu sehr ausgeglüht.
Also habe ich den modifizierten Arminsatz zu GSF Haan geschickt.
Der Puff soll meinen Polossimembranmotor optimal unterstützen...schaun wir mal.
Bei der Gelegenheit habe ich bei Fox einen neuen ESD geordert (sieht man im GSF Link )
Als ich wegen der mechanischen ESD Verlängerung zum pimpen des NS Touring erste Version angefragt habe.
Der soll jetzt so alte Schulemäßig wie die aktellen NS Touring werden
Meinte er ich sollte wegen mechanisch noch bis Monatsende warten dann geht da was
O-Ton: Die ersten Tests mim Prototyp sind sehr gut verlaufen und haben bei nem Malle mit 33´er Keihin und S&S Tröte bei "Vollgas" unter 90 dB
Nix da Mumie..am liebsten nur hitzefester Klarlack...habe aber bisher nichts brauchbares gefunden.
Also eher Klassiker Verzinken und dann Auspufflack SCHWATT
Obwohl Arne hat seinen S&S ja hitzebeständig Pulverbeschichten lassen
Ich glaub ich versuchs nochmal mit nem neuen Klarlack...
Sieht einfach Hammer aus mit den Schweißnähten und wenn er sich im Gebrauch so langsam bläulich verfärbt
Sorry muß mal Kurz OT gehen
.......
.....
Der Postman hat vor 5 Minuten mein Polossirohr angeliefert...
.... 
Alda is das Top geworden......ok ab jetzt haben Testläufe auf der T5 oberste Priorität
aber draußen nieselt es und der schöne neue unversiegelte Puff.....
OT Ende
35 Airstriker an S&S Tüte und 190-130 Holla die waldfee
der Motek steigt um 6200 Umin ein und 30 Ponys am Hira
Das is ja gerade noch nen Daily Runner knapp vor ..starker Pflegeaufwand
Die 90 Watt sollten die Batterie auf jeden Fall laden.
Frage ist nur welche kleine Gelbatterie dran soll.
Kai & Arne sind da ja gerade am checken
@ Kmetti
uuups die Müllabfuhr war gerade da....
nene lass ma die Kinderkrankheiten treibe ich dem Teil schon noch aus.
Der Overrev ist wirklich nen Hammer mit dem Teil und trotzdem hört sich der Motor obenrum viel gesünder an.
Auf Malle ist die Tronic schon schick ...
Werde gleich mal nen Probelauf mit nem anderen Lufi machen....bisher war Ansaugrüssel Ok
Welchen Gaser fährst du Peter
So noch ma Butter bei die Fische habe ausgiebig getestet.
Bei gleicher Bedüsung & Puff also nur Zündungswechsel
ein unruhigerer Leerlauf
Überfetten beim Anfahren ..mit der Tronic
Der ND Wechsel ne Nr nach unten brachte den Bereich zu hoch und die LLD sprach nicht mehr an.
Nadel umhängen verschiebt das Prob nur.
Eventl hängt das mit dem erhöhten Totraum der Glockenwelle in dem Motek zusammen,hat vorher aber nicht so stark reingespielt.
Peter du hast den Effekt auch auf deinem Membranmotor Korrekt ?
Arne was sagt dein Drehskibär mit LHW,S&S,TMX30 in Sachen ansprechen.
Mir war so als wir über die Deiche gebrettert sind das du deine Gänge super ziehen konntest aber im mittleren auch nen kurzes Überfetten da war.
Die Kiste sollte nach den ESD Probeläufen bei S&S ja optimal abgedüst sein.
War das mit deiner alte Lussozündung auch so....bzw. kannst du dich daran überhaupt noch erinnern
Holger kann wegen seinem Radikalumbau ja leider keine vorher nachher Ansage machen was die Zündung angeht....oder ?
Wer fährt den hier noch Tronic ?
Wo du recht hast hast du recht, kann man kompensieren
In Zeiten wo sich viele Leute auf der Straße therapieren muß mein kleines Kippelblech wie die 1 parieren .
Bei Fahrwerk,Bremsen und Licht ....keine Kompromisse...Kein Retro
Holger
Das du das Licht besser als vorher empfindest liegt daran das du ja vorher ne müde PXalt 7pol Zündung ca. ( 50watt) hattest.
Da hat deine VTronic gleich mal gut 40 Watt mehr nur leider erst ab über 2000 umin.
Die Lusso bzw. Cosazündung die die meisten heute fahren hat hat zwar NUR 80 Watt dafür früher & stabiler.
Fahr ich auf allen Rollern und war glücklich und zufrieden ....bis.... der Vtronic upgrade gemacht wurde.
An der Restetonne ist nun wirklich nicht viel Elektrik dran.
35/35 Watt Lampe im Trapezscheinwerfer und LED Rüli.[lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] a 10 Watt.
Wenn ich bei Zappenduster die Landstrasse langknalle , dann abiege=blinke, abremse und vom Gas gehe wird die Strassenausleuchtung glühwürmchenmäßig.
Erinnert mich stark an meine alte T5 italienische Ausführung da war das DAMALS auch so.
Hätte aber nie gedacht das diese Problematik mal wieder aktuell wird (mit Taschenlampengefunzel in die Kurven gehen).
GSF Wiki ist das deutschsprachige Vespasource überhaupt...und wie man danach arbeiten kann
pornstars-tuning-almanach beantwortet auch sehr gut,kurz und knackig all deine fragen
das thema addonv hat sich mit einführung der vespatronic erledigt.
gibts im gsf ein riesentopic zu das 2002 gestartet und um 2009eingeschlafen ist.
also um den dreh rum als henning (gsf dare) seine erste direkte sammelbestellung bei tino sacchi. gemacht hat.
wegen dem koso schau mal hier rein
ansonsten sehe ich das was deinen motoraufbau angeht ähnlich wie peter.
gute lhw mit brennraumoptimiertem kopf,am malle erstmal nur auslass in die breite und etwas nach unten anpassen.
kolben aufmachen und ne dremo resotüte drunter an 30 tmx ist ne feine sache.
die zündverstellung kannst du dir bei der kombo erstmal sparen.
Uuuuuihhh sehr das CNC Radel ... is schon so gut wie MEINS MEINS MEINS .....Dank Arne
Der hat mir auch den Wink gegeben ... Rückwärtskrümmung hat ne höhere Effizienz Basisinfo Lüftung
Drehmomentmonster ist der Malle ja gerade nicht ,da passt die Tronic schon.
Nur 6° Verstellung bei dir-sollten das ned 8°sein.
Die Verstellung habe ich allein ermittelt ,kann also auch nen Ablesefehler von 1-2° sein.
Stoff geben,Digi checken Skala checken....werde das mit nem zweiten Mann nochmal sauber ermitteln
Obwohl.. wieso habe ich eigentlich am Gasgriff gedreht und nicht am Gaser Direkt gezogen.. 
Sonst markiere den ich den OT auch oben am Motor und nicht hinten...
Richtung UT wäre noch was gegangen hab ich mir aber geschenkt...Fläche ist genug über die Seiten gekommen = breites Band.
Das 5500-5800 Loch ist wie gesagt mit dem Kleinen RAP weg.Der reicht bei dem soften Steuerzeiten dicke.
Du fährst ja den S&S mit welchen Zeiten
