Also nicht wie in der Überschrift UNDICHT sonder
Pfeifen und hatte natürlich auch keine leistung mehr, im Leerlauf alles bestens aber sobald der Motor etwas unter Last kommt pppffffff
ist das Problem Korrekt???
Taucht das Geräusch mit dem Kuppeln auf??..also eventl. zu lasch angezogene Kupplung die sich langsam löst??
Ich würde mich mehr auf den Fahrer konzentrieren.
Wie Vespini schon meint... noch genauere Daten von dem TYP rein, Kleidung
Das grenzt schon ganz schön ein,wer um diese Jahrezeit noch Roller fährt ,
hat meist die gleichen gute teure Kleidung an,einen besonderen Helm usw.
Also wenn ich ne zeitlang neben ,hinter,vor jemand den ich nicht kenne herfahre...
Kann ich dir nachher den Reifentyp und ca. Tuningstand welcher Zyli. usw.sagen 
Hau mal das Gedächnissprotokoll raus so gut du kannst
ca Alter ,seine Statur ,welcher Helm,Brille oder nicht,Schuhe bzw. Stiefel,Handschuhe
hatte er Spiegel dran,mit oder ohne hinteren Gepäckträger,Frontgepäckträger,Seitenständer .....
alles was man eben so mitschneidet
Das würde unter anderem auch die in " Glaubwürdigkeit untermauern
die ich jetzt einfach mal so für mich dahingestellt lasse..was zeitlichen Ablauf
und das unbemerkte raussortieren von
Ein NOS digitaler T5 tacho
Drei ETS Krümmer
Eine ETS Banane
Eine NOS SS Banane
Eine gute gebrauchte SS Banane
Ein NOS PK Lusso Tacho
Und ein NOS PX Lusso Tacho
Und 3 verchromte, normale Bananenkrümer
Lagerauszieher fürs Bolzenlager auf der kurbelwelle, Lagerauszieher für alle innenleigende Lager in der kleinen Motorhälfte.
innerhalb von 60 sek neben all den Sachen die der
Es war noch ein bissl mehr drinn, was der Wichser aber nicht geklaut hat
Typ im Dunkeln liegen lassen hat.
Wie gesagt ohne Urteil aber für die Topicansage muß noch mehr Detail kommen ....finde ich
Yep der Scorpion mit der E-Norm könnte sogar den TÜV überzeugen.
Die Prüfer sollten um die identischen Abgaswerte des Cosa / PX Motors wissen.
Identische 24/24 Vergaser ( bis auf E-Choke& Hahn) Gleiche Bohrung/Hub/cm² usw....
Eine breitere Halterung für die Cosa Traverse ist natürlich Vorausetzung
Macht dir jeder mit nem Schweißgerät in ner halben Stunde.
Hauptständerbenutzung kannst du Konstruktionsbedingt knicken.
Fahre selber einen MSC Micron für PX auf Cosa und ...NÖ.... habe ich nicht eingetragen
Auf PX hat alles 1A gepasst auf Cosa geht der Puff zu weit Richtung Hauptständer.
Dürfte beim Scorpion das gleiche Prob geben = nicht klappbar
Selbst am orginalen Seitenständer gehts nur knapp vorbei.
Iris steht im Spanischen für Regenbogen.
Sowie Arcobaleno im Italienischen für Regenbogen steht......also die deutsche Lusso
Am besten mal den Spanier aus dem GSF Kontakten.
Der hat mit Motovespas eindeutschen jede Menge Erfahrung
GS 150?? wäre dann (VS1T-VS5T)
Besser Bilder ...andere Seite usw. wäre nicht schlecht..
Langsam dämmerts ...hatte ich schon vollkommen verdrängt....
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Das legendäre TSI Empfangskomitee 
wollte ich natürlich nicht unterschlagen.
Aber bevor ich bei dir zwischen stoppe muß ich Höhe Boizenburg nochmal die Luft ausm Tank machen.
Oder den 2 Liter Kanister ans Beinschild schrauben ...
...................Aaaaaaaaahhhhh das ewige Thema ..........
Der Malle ist ..und das sage ich als Polossifan nur .....( knirsch ) DIE MACHT.
Nicht out of the Box ,08/15 nachgebastelt ohne sich in die Materie einzuarbeiten.
Also wie ein Großteil der Mallemotoren die ich kenne laufen sie meist unter Niveau.
Untenrum zu müde und dann für die V-max zu Drehzahllastig ,versoffen & Laut. 
Dazu immer wieder wie Faust auf Auge Marcos
Äpfel und Birnen Statement
Durchdacht aufgebaute Malle Kisten in die auch immer einiges Lehrgeld und noch mehr Asche für Material geflossen ist .
Sind Extrem faszinierend ..wer einmal miterlebt hat wenn bei Marek oder Jesco das Motorinferno losbricht vergisst das nicht.
Mit deinem mal gerade halb so starkem Motor siehst du da kein Licht Bertolino
Zu den Polinikosten finde ich noch überschaubar mal so als aktuelles Beispiel
Letzte Woche ist in der Bucht ein nagelneuer Polossi von Worb direkt aus dem Lager für um 200 übern Tisch gegangen.
Diggerkopf ((der bei Malle auch fällig wäre ) ,gebrauchter Evo/JL/Performancetüte aus der Bucht ( 80-110 € )
Meceur LHW, Malle Membran und 30 TMX also all togheter 500 Steine .
Motor auf Kanäle rein ,Einlass umarbeiten,Welle lippen
Guter haltbarer ,je nach Umsetzung 20 > 25 Ps Motor der sich nur um 5,5 Liter bei schneller Fahrweise wegrüsselt.
Weil orginaler 4 Gang an 23/65 aufgrund breiter Kurve null Prob. 
Fährt sich sehr entspannt und leise wenn man den Puff um 180° dreht und nen 30cm Kammer ESD verbaut.
Low Budget Motor
Wenn man nur mal schnell von Berlin aus ins Nordeutsche Motorroller und Soulmekka Hamburgo will.
Das ganze in 4 Stunden mit dem Blechroller ( keine 5 Liter auf 100 )
Den 5 Liter Kanister zwischendurch auf der Tankearmen B5 reinrüsseln
( David ist auf der Strecke mit seine S&S MalleMotor mal verhungert oder ...)
und noch mal kurz vor Hamburchs Toren Pinkel und Tankpause 
O-Welle lippen ,Gaser ovalisieren, Polini Auslass bearbeiten Kanäle anpassen also viel Fräserei ...
Braucht man nur in alten Polini ,neuer Diggerkop,hohnen und GS Kolben investieren. ca. 250 €
Micron oder Malleauspuff hängt eh an der Werkstattwand und RAP ist bei allen Mühlen eingetragen.
Also kein Bedarf an unauffällig T5 bzw. Pep wie zb. Axel an seine gelben CBR Reuse
wie sagt Bertolino so schön
jedem das seine!
Habe meine Meinung dazu ja deutlich in dem Link vor 2 Jahren gepostet
Gibt da leider ein kleines rechtliches Problem klick klack
deshalb muß der kram via pm geklärt werden... 
Dein Setup ist P&P für breitbandige 10 PS gut.
Welches Getriebe die 80er oder 125 Reuse?
Als Orientierung würde ich das 150 Getriebe bzw. das Primär nehmen.
Also 21/65 = 0,32308 Verhältniss
oder 22/68 = 0,32353 Verhältniss
ein 23/56 wäre mit 0,35385 schon zu lang für deine Kombo.
Kommt aber wie erwähnt aufs Getriebe an
Tobsen 
ich könnte jetzt mit GSF Angeldust Beitrag 5 kontern
Aber ich finde gut das du kritisch konterst ,ich kann ja nur mein Erfahrung damit raushaun.
Ist zwar schon Ewig her aber ich hatte das 22/65 als nicht machbar abgespeichert und hab das in meine Unterlagen so aufgeschrieben.
Man kann das eventl. zusammenhaun aber ....Hat Nop im Beitrag 18 erläutert.
Bzw. Gravedigger im letzten Post bringts auf den Punkt.
im Link wird ne 22 zahn Cosa Kullu angeboten die es so ja auch orginal gibt..
von 65 Primär steht da nichts vielmehr passt die 22 P&P auf das 68 was ja im Großteil der 200er Cosas verbaut ist
Ahhhhhh gefunden gleiche Onlinequelle wie dein Link
[Blockierte Grafik: http://www.produkte24.com/images/catalog…alog-000156.jpg]
und uppps da steht 21 geht nicht aber 22 
beim 65er
sollte da ein Fehler im Katalog sein ...
Die Sqooterlistedeckt sich eher mit meinen Erfahrungen das 22 war immer knirsch auf 65
Yep das 22/68 der PX/Sprint 150 habe ich unterschlagen
22/65 geht definitiv nicht 65 Primär nur mit 21 oder 23 Zahn
Kann man sehr gut anhand der Sqooter Getriebetabelle sehen.
In der Rally 180 gabs das exotische 22/67 ab Werk
Orginal verbaut wurden mit 68 Primär:
Kleiner Kullutyp 6 Federn orginal mit 3 Scheiben = 1900 mm² Reibfläche
Gibts in 80er als 20 Zahn
in der 125er als 21 Zahn
in der 150er als 22 Zahn
Großer Kullutyp 7 Federn orginal 3 Scheiben = 2080 mm² Reibfläche
in der T5 21 Zahn an 68 Primär
in der Cosa 200 21 Zahn an 68 Primär
PX 200 23 Zahn 65 Primär
späte Cosa 200 auch mit 23 /65
Dort und in den Lussos :
Cosakullutyp mit 8 Federn 4 Scheiben = 2670 mm² Reibfläche
Kannst auch erstmal 230 Flocken fürn Pinasco 175 raushaun.
Den kannst du P&P fürn bissle mehr Power fahren
um dann später .....ein bißchen mehr schwanger .... auf noch mehr Power hochzurüsten
Vergaser SI 24:24 Vergaser der Cosa 200 und ein 22 Zahn Kulluritzel sollten ( zumindest beim Polini 177) auch schon kommen.
Noch besser läuft sie dann wenn du zum Kanäle fräsen den Motor spaltest und gleich die Kurbelwelle strömungsoptimierst.
Das sogenannte lippen...dazu mal die FMP O-Tuning Bibel schmökern
welcher von den beiden bringt mehr auf einer Ori.-Vespa?
T5 Puff ein reines Vespaprodukt die Umschweißung bezieht sich ja nur auf die Flanschung.
Habe ich unter diesen Ori Umständen noch nie gestestet sollte theoretisch alle Gänge etwas höher ausdrehen.
Aber eben nur minimal selbst wenn du die Düsen etwas optimierst .
Gleiche Steuerzeiten ,gleiche Einlass & Auslassgröße, Wangen nicht gelippt da kannst du nicht viel erwarten.
Der Pep 2.0 ist ideal für O-Tunig
Selbst auf einer total orginalen Karre dürfte er etwas agiler sein.
Aber wenn die Peripherie ihn vor die Wand laufen läßt
( Gleiche Steuerzeiten ,gleiche Einlass & Auslassgröße,Wangen nicht gelippt usw )
Perlen vor die Säue....
......
Die digitale Bravo war eher ein verbales Touche für Christoph...
Die Story hat natürlich an ihrer Brisanz mit der Zeit verloren
Das paßte in dem Moment wie Faust aufs Auge und hat bei den Leuten ,
die das damals miterlebt haben für ein breites Grinsen gesorgt .
Wenn ihr wüßtet wieviel Schrott ich schon produziert habe ....
Allein der im wahrsten Sinne des Wortes Pulverisierte O-Asso Polinikolben
nach falscher HD Ablesung und gleich voll Schmackes vom Hof genau 500 Meter gekommen.
Deshalb kann und sollte sich hier keiner Weiter als die anderen aus dem Fenster lehnen
Wir lieben unseren Pornstar doch so wie er ist
Einer der wenigen Schrauber die ich kenne die aufgerauchte Teile
wenn es besonders weh Tat aufbewahren und mit der Aufschrift
DU IDIOT mahnend aufstellen
Daran erinnerst Du Dich noch?
gibts diese Lovestory noch irgendwo??
Du hast ne digitale Bravo im Fach
