Beiträge von Roman Esco

Winterbetrieb ist mir auch nicht neu. Ichhabe das auch durch, bei -20° und Neuschnee mit Winterpneus 60km auf der PX200 über die Landstraße zur Arbeit. Das waren noch Zeiten! Bei Trödlern in der Mitte eine dritte Spur aufzumachen.
Auch Vulkanasche und heftige Orkanböen haben die Vespa zum Glück nie zu Fall gebracht. Es war manchmal schon grenzwertig. Aber ich schweife ab ...

Die Dichtmasse wird nicht hart. Ich denke das assoziierst du mit "PU".
PU ist nur die Basis. Es handelt sich um eine dauerelastische Dichtmasse.

Die Felgen bei jedem Wechsel zu reinigen und die Dichtmasse neu aufzutragen wäre sicherlich optimal. Das muss aber jeder individuell beurteilen.

Ich nehme da immer PU Dichtmasse für die Kontaktflächen der beiden Felgenhälften.

Die macht eigentlich keine Probleme beim Gummi. Ich streiche trotzdem nur die Kontaktflächen ein um ein Risiko auszuschließen.
Im Gegensatz zur Silikondichtmasse ist die PU Dichtmasse leichter wieder zu entfernen. Ein netter Nebeneffekt ist der kleinere Preis.

Die sorgt einfach dafür, dass kein Wasser reinkommt.

Die Felgen müssen davor natürlich vernünftig rostfrei gemacht und versiegelt sein.

In so einem Fall sollte der Konus der Kurbelwelle mit Ventilschleifpaste eingeschliffen werden.
Wie sieht der Konus des Polrads aus?

Hallo Pedder,
ich würde eine 76 versuchen:

Jetzt ist es geschehen. Nach vielen Jahren der Begeisterung für die Technik und dem Spaß, den mir das Fahren und Warten der Vespa gebracht hat, habe ich mich dazu entschlossen, meine Leidenschaft zum Beruf zu machen.
Ausschlaggebend dafür waren die Robustheit der Fahrzeugteile, weil ich der Wegwerfeinstellung sehr kritisch gegenüber stehe.
Die ständige technische Entwicklung von Spezialteilen und die Hilfestellungen in Internetforen zeigten mir, dass die Vespaszene lebendig ist und eine großen Wert auf Nachhaltigkeit legt.

In meinem Shop habe ich ein Angebot an Neuteilen und gebrauchten Ersatzteilen parat.
Bei Roller-aus-Blech bekommst du Qualitätswerkzeug, Vespa Spezialwerkzeug und viele hochwertige Pflegeprodukte.
Schaut doch mal rein.
Man sieht sich!

Hier noch der Link zu meinem Shop:

Brauchst du nicht auszutauschen solange er nicht irgendwo gerissen ist oder die Stehbolzen beschädigt sind.

Ja, der Motor muss gespalten werden. Die große Motorhälfte (Kuluseite) bleibt im Rahmen. Du ziehst die kleine Limahälfte ab.
Zeitaufwand ist, wenn alles Werkzeug vorhanden ist, beim ersten mal geschätzt ein Wochenende.

Bei der Gelegenheit kann man sich auch Gedanken machen, die Ölpumpe stillzulegen und dann Öl in den Tank hineinzugeben.
Aber da scheiden sich die Geister.

Es gibt im Forum etliche Hinweise wie man da drangeht. Gibt auch gute Videos und Bücher zu dem Thema.

Zitat von joshinius

Und beim erneuten kerzentest war plötzlich kein funke mehr da. habe dann au die lampenabdeckung geklopft und siehe da, der funke war zurùck. Evtl. stimmt dort was nicht ?

Schraub die obere Abdeckung einfach mal ab. Kabelbruch da oben hatte ich bei der PX schön öfter.

Zitat von joshinius

Die vespa ist 8Jahre gestanden

Wie der Vorredner schon sagte ist ein Wechsel der Simmerringe bei einer so langen Standzeit sehr anzuraten. Der Motor kann dafür im Rahmen bleiben.

Sag mal, wie schnell bist du denn im höchsten Gang bei maximaler Drehzahl?
Welches Getriebe hast du? Das originale?

Hallo Basti,
ich bin auch aus Braunschweig.
Meld dich mal wenn du was brauchst.

Hallo,
mach zum Einstellen der Zündung Markierungen am Gehäuse und Polrad. Ist das gleiche wie bei der PK.
Wenn das stimmt dann ist vermutlich Falschluft im Spiel.

Dann solltest du neue Wellendichtringe und einen Dichtsatz verbauen.

Wie ist denn die Bedüsung?

Ich würde aus Niedersachsen kommend in Gießen, Frankfurt oder Heidelberg dazustoßen so wie es aussieht

nimm bitte noch den 27.07. - 04.08. mit in die Auswahl auf

Das liegt
1. in den Sommerferien
2. von Freitag bis Samstag

der Trend geht deutlich zum spätesten angebotenen Termin
Ich könnte ab dem 24.07. dabei sein

Entweder auf ner SF mit 112ccm oder einer PX

xl2 gibt es aber auch mit 125ccm

Der ist anders

Die Tarmac Spirits organisieren das diesj#hrige Abrollern.
Treffpunkt ist um 15.00 am Altstadtmarkt

Mehr Infos im gsf:

Du verlängerst durch den vergrösserten Einlass der Drehschieberdichtfläche die Einlasszeit.
Durch die Bearbeitung der Wange der Welle vergrösserst du die Drehschieberöffnung, und daurch auch die Einlasszeit.

In beiden Fällen -> Motor hat länger Zeit um Sprit anzusaugen

Am besten man misst mal richtig und bearbeitet dementsprechend. Genaue Empfehlungswerte habe ich gerade nicht im Kopf. Die sollten sich aber finden lassen.

Wenn es einfach und schnell gehen soll, dann kann man sich auch die Vorgaben von Polini halten.
Ich erinner mich dass Polini da Grafik herausgegeben hat mit Empfehlungen zur Bearbeitung der Wange.
Habe das mal ausprobiert und das hat gut funktioniert.
Ausmessen und genau Bescheid wissen ist aber besser.

Bei der SF Welle lässt sich die Steuerzeit sehr schön nach vorne hin aufmachen.
Wenn du die öffnende Seite der Wange bearbeitest musst du dir keine Sorgen um die Gestaltung der Wange machen. Also easy mit ner Flex zu machen

Über die Bearbeitung beider Teile erhälst du das beste Ergebnis

Letzenendes reicht auch schon der Einbau einer einfachen "Rennwelle"

Die Hohlräume kannst du mithilfe einer Sonde versiegeln ohne die Vespa auseinanderzunehmen.
Den Unterboden kannst du machen wenn der Motor mal raus muss zum Lagern und Abdichten.

Bei SW13 (Federbein hinten) und SW17 (Auspuff) wird die Sache im Gegensatz zu gewöhnlichen Gabelschlüsseln schon erleichtert.

so kann man die züge wenigstens mal vernünftig verlegen ohne Wartungsöffnungen zu verwenden