Beiträge von Roman Esco

musste halt auch mal probieren wenn du fährst und nicht nur im Standgas.
Vergaser ist richtig eingestellt oder?!

Ich brauch kein neues Trittbrett

original müsste was um 45 rum sein.
Wie ist denn die Gasannahme und der Teillastbereich?

In welcher Region liegen denn die Temperaturen am Zylinder ungefähr?

könnte die Kurbelwelle sein.
Meine PK schüttelt im Reso bei 4500 rpm auch ganz ordentlich.
Das Ergebnis sind Ausbrüche an den Plastikteilen am Lenkkopf

ovale Abdeckung:

Zitat von PEOPLES

das gute stück läuft wieder, nachdem die richtige muffe da ist, der [lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] eingestellt ist und der vergaser richtig eingestellt wurde.

zum letzteren hab ich noch ne frage:

an dem 16.16er dellorto gibts über der leerlaufgemischschraube noch ne messingschraube die leicht schräg im vergaser ist. wofür ist die?
Luftdüse (fest verschraubt)
ach ja und zur zündung auch noch was: hab erstmal den totpunkt gesucht (kopf weg gemacht und geschaut), ne markierung gesetzt, die polscheibe angebaut und ne [lexicon='gradscheibe',''][/lexicon] draufgesetzt. dann mittels prüflampe am unterbrecherkabel geprüft wann der aufmacht: 20° v.ot, orginal soll die v50 ja 19° haben, also passt das ganz gut, zumal eh nur noch super getankt wird.
Passt bei nem Standardsatz, kannst das meiner meinung nach bei so nem anspruchslosen Satz ohne Probleme bei 20° fahren
allerdings steht im buch was von: über unterbrecher abstand [lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] einstellen -> . kann man nciht beim unterbrecher selbst nur den abstand einstellen und an der ankerplatte komplett dann die zündwinkel.
Der Unterbrecher schliesst in einem bestimmten Moment, daher lässt sich der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] bei einer Kontaktzündung mithilfe einer [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] anhand des Unterbrechers einstellen

zum "anzug" noch ne frage: mir ist durchaus bewusst, dass ich das weder mit meiner enduro noch mit der motorsäge vergleichen kann, aber irgendwie kann sie aus dem leerlauf nur recht schleppend beschleunigen, sobald drehzahl da ist, zieht sie aber ganz brachbar im rahmen eines "fünzigers". ich hab das
mal auf die recht große schwungmasse geschoben, nur will ich ausschliessen, dass ich nicht die zündung falsch eingestellt habe, deswegen frag ich nochmal. das verhalten ist doch ansich "normal", wär die zündung zu spät, würde obenrum auch die leistung fehlen, oder??
Insbesondere hättest du weniger Drehmoment, Die Leistungsverteilung verschiebt sich nach hinten, je später der [lexicon='ZZP',''][/lexicon].

PS: Es gibt auch leichtere Lüfterräder zu kaufen.

hab schonmal vielen dank

gruss michi

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Lass dich nicht verrückt machen.
Wenn er nach 60 km Vollgas nicht geklemmt hat, dann klemmt er auch weiterhin nicht.

manchmal stell ich ihn auch an einer roten ampel ein.
da muss ich mich aber beeilen da das Werkzeugfachetwas klemmt

Zitat von breadfan

Nein hab ich nicht gemacht. Der Motorlauf im Leerlauf und sowohl auch am Anfang der Fahrt ist aber in Ordnung. Neu bzw. anders einstellen scheint nicht notwendig.

Ich stell meinen Vergaser immer ein wenn ich morgens an den Bahngleisen stehe

Zitat von sylle

auf den grandi am besten net hören weil passt nicht

auf den gandi kannste schon hören.
Nur waren vorher die Bilder noch nicht drin und er dachte dass es sich um eine handgeschaltete vespa dreht

moin,
der Piaggio100er, DR135 und Mallösi139 sind alle drei Zylinder für den 80er Motorblock.
Das sollte die Frage wegen der Passigkeit klären.

Schau doch mal in einem der shops was es im Angebot gibt.

Es gibt sooooviele Beiträge in der Suche wenn man mal Auspuff oder Auspufftest eingibt.
Nach den Rosinen picken musste aber selber

Die Technik bei den Automatiks ist grundlegend anders, die Auswahl bei Zylindern geringer.
Wie schon erwähnt, ein Pinasco 75 sollte der Vespa auf die Sprünge helfen.
Was man sonst für den Betrieb des Pinasco benötigt sollte dir ein Automatikfahrer beantworten können.
Soweit ich weiss brauchst du noch deinen alten Zylinderkopf (auf Bohrung überbearbeiten?) und eine neue hauptdüse.

Kannst auch mal im "Setups" - Topic schauen was die automatics für Düsen drin haben

Hier ein link zum Pinasco:

Auf den nun eingefügten Bildern ist ein Automatikmotor zu sehen.
Da passt als Tuningzylinder nur der Pinasco 75

Da du ja eine neue Grundplatte verbaut hast kann es am Unterbrecher nur dann liegen wenn der Abstand falsch eingestellt ist.
Soll 0,4mm sein

wie würdestn das angehen?

so, ein neues Problem.
Das letzte Endstück wurde mal ausgebessert indem von oben ein Blech eingeschraubt worden ist.
Zwischen den Blechen ist wenig Rost, aber umso mehr trockener Drec, Spachtel und Epoxy ...
... shit!

Ich würde einen Defekt (Riss) nicht ausschliessen
Ansonten wie meine Vorredner bereits sagten, oben am Zylinder anfangen und bis unter das Polrad vorarbeiten mit dem Absuchen nach der Leckstelle.
Ich habe bei meiner ewig rumgesucht die Stelle an der sie sifft zu finden - jetzt ists irgendiwe wieder von selbst dicht geworden

Ich schau mir das mit dem Federbein die tage noch einmal an

Ist die Konstruktion der Bleche zwischen Vorderteil und Hinterteil irgendwie grundlegend anders als bei der smallframe?
Die sf haben da an der Stelle ja nicht so häufig Rostprobleme.
Bei den PX, Sprint etc. hab ich da (und seitlich an der Motoraufhängung) auf Bildern schon häufiger Schweizer Käse gesehen

Das mit der Schaltraste ist ne gute Idee!
Das erspart mir vlt. das Gefummel bei der Schaltung ein wenig.

wieder was dazugelernt