Beiträge von snoogle

Das Relais steckt unter der linken Seitenbacke. Ohne Foto ist das aber schwer zu erklären, welches Teil es ist.

Könnte aber auch ein Kabelbruch oder sowas sein.

Hier findest Du alle Infos:

...dazu habe ich schon mal einen umfangreichen Beitrag geschrieben.

Wahrscheinlich ist sie Dir "abgesoffen".

Hast Du schon mal probiert, sie anzuschieben (ohne Gas).

Auf jeden Fall mal zu allererst den Benzinhahn zu.

Wenn Du die Zündkerze rausdrehst, richt es dann nach Sprit?

Wenn ja, machst Du folgendes solange, bis die Kiste wieder läuft (kann dauern):

1. Zündkerze raus
2. nasse Zündkerze = trocknen; trockene Zündkerze = sehr gut
3. Vollgas geben und 2-3 Mal kicken (Benzinhahn ist zu)
4. Zündkerze rein
5. Startversuch oder anschieben.
6. Wenn der Motor nicht startet, wiederholst Du 1-6.

Viel Spaß

Schreib' mal, ob's geklappt hat.

Evtl. kann es das Blinker-Relais sein. Hast Du Dir denn schon mal alle Fassungen und Glühbirnen angesehen?

Bei mir hilft es, ein wenig mit der Hand auf den Seitendeckel zu drücken, während ich den Zug betätige, weil da ein wenig Spannung drauf ist.

Wenn ich drauf drücke, geht's ganz leicht.

Hab's gerade schon woanders geschrieben:

Check' mal Deine Benzinschlauch auf
+ Länge
+ wie er verlegt wurde
+ ob er einen Riss hat
+ ob er irgendwo abgeknickt ist

Der Schlauch sollte so kurz wie nur irgend möglich sein. Gerade so lang, daß Du den Tank noch einbauen kannst.

Wenn da nichts ist:

Zündkerze richtig?
Vergaser sauber?
Falschluft?
Luftfilter sauber?
Tankdeckelentlüftung läßt Luft durch?
Gemisch richtig?
Vergasereinstellung richtig?
Dreck im Tank?

Was für eine PK ist das denn? Baujahr? Normalerweise, kannst Du mit ein bißchen Übung und Kraft (ohne Werkzeug) ide Schaltung direkt unten am Motor betätigen. Mit einem Helfer kannst Du so auf jeden Fall mal in den Leergang schalten.

Du merkst es, wenn sich der Roller ohne Wiederstand schieben läßt.

Von da aus sollte es dann kein Problem mehr sein, die Schaltung einzustellen.

...und weil ich's gerade erst letzte Woche hatte:

Überprüf mal Deinen Benzinschlauch auf Länge, abgeknickte Stellen, Risse usw.

Ich hatte letzt Woche ein ziemlich ähnliches Problem. Am Ende lag es an einem leicht gequetschten Schlauch, der nicht genügend Benzin durchließ.

Das gleiche hatte ich auch mal, als der Schlauch einen minimalen Riss hatte.

Die Zündkerze habe ich gleich erneuert.

Nein. Kompression hat er genug.

Ich weiß, ich weiß, - wurde schon oft gefragt. Ich hab' auch schon die Suche bemüht. Allerdings ohne befriedigendes Ergebnis.

Meine PK 50 XL2 fährt seit mindestens 3 Jahren völlig problemlos und springt auch im kalten Zustand völlig problemlos an. Sobald ich aber damit gefahren bin und den Motor abstelle, läßt sie sich kaum noch ankicken. manchmal schaffe ich es dann zwar, aber erst nachdem ich min. 20-30mal ziemlich schnell den Kickstarter betätigt habe.

Anschieben kann ich sie sofort, sogar völlig ohne Anlauf.

Nun hatte ich natürlich (wie viele andere im Forum auch) die Idee, daß es der Vergaser, eine falsche Zündkerze oder Falschluft sein könnte.

Flaschluft kann ich eigentlich ausschließen, die Zündkerze ist richtig. Ich tanke exakt 1:50 und mische selbst.

Zuletzt habe ich nun am Wochenende den Vergaser mal wieder komplett zerlegt und gereinigt. Hat allerdings überhaupt keinen Effekt gehabt.

Die Vespa läuft immer noch genauso rund, wie immer. Nur das ewige ankicken, wenn der Motor warm ist, nervt langsam...

Welche PK hast Du genau? Da gibt es nämlich unterschiede.

Bei einer XL2 ist es wegen des anderen Handschuhfachs ein ziemliches Gefummel. Ansonsten muß man eigentlich nur die vordere Kaskade abschrauben. Dahinter ist das Schloß zugänglich.

Ist aber noch zusätzlich mit einer sog. Madenschraube gesichert.

Hab' mittlerweile den Fehler selbst gefunden.

Der Bezinschlauch ist "verruscht" und wurde dabei (wie auch immer das gehen konnte) gequetscht. Jetzt schnurrt sie wieder...

Die Kabel bei meiner PK 80 S automatica elestart sind so marode, daß ich den kompletten Kabelbaum tauschen möchte.

Frage 1: Wie aufwendig ist das?
Frage 2: Muss etwas beachtet werden (z. B. ...wenn Du das rausziehst hast Du ein Problem...)
Frage 3: Welcher Kabelbaum passt? Ist Bj. 85, PK 80 S automatica mit Elestart.

Hallo liebe Rollergemeinde,

nachdem ich noch immer keine Lösung für mein Problem habe, versuche ich es jetzt noch mal mit einer anderen Beschreibung des Problems:

Roller: Vespa PK 80 S automatica elestart

Was wurde gemacht:
+ Vergaser gereinigt
+ Tank gereinigt
+ Benzinschlauch gekürzt (ohne Filter)
+ Ölzufuhr geprüft
+ Vergaser eingestellt
+ Zündgrundplatte neu verkabelt
+ Luftfilter erneuert
+ Schwimmer und Dichtungen im Vergaser ersetzt
+ Zündkerze überprüft
+ Kontakte gereinigt

Was war vorher: bis in den Dezember lief die Vespa ohne Probleme und wurde dann für 4 Monate in die Garage gestellt.

Was ist jetzt: seit dem "Frühlingserwachen" läuft die Vespa unter 60 km/h absolut stabil und zuverlässig. Sobald man aber mit Vollgas über die 60 km/h kommt, fällt die der Motor in ein Drehzahlloch und geht in der Regel aus, läßt sich aber manchmal mit behutsamem Gas abfangen.

Ist der Motor aus, läßt er sich sofort mit einem Kick wieder starten, geht dann noch ein bis zeimal aus und fährt dann wieder zuverlässig, solange man nicht über die 60 km/h kommt.

Das Phänomen tritt erst seit der Wiederbelebung auf; vor dem Winterschlaf war das nicht so.

Um den Fehler zu beseitigen, habe ich den Vergaser noch mal raus und komplett gereinigt und neu eingestellt. Hat null gebracht.

Ich habe absolut keine Ahnung, was das sein könnte? Kann es evtl. an der Grundplatte liegen, oder ist das ausgeschlossen?

...na dann versuche ich es mal selbst.

Zwar wurde der Vergaser schon dreimal klinisch gereinigt, aber natürlich nicht der Öltank. Wie ist das, läuft das Öl mit durch eine der Vergaserdüsen. Denn dann könnte es theoretisch möglich sein, daß der Vergaser wieder gereinigt werden muss.

Die Frage ist, wie sich dieser Tank zuverlässig reinigen läßt?

Die zweite Frage wäre, ob und wie man die Ölpumpe deaktivieren kann um auf Selbstmischer umzustellen.

Ganz kalr: Schaltung!

Ich hab' beides. An der Automatik ist praktisch, daß man nicht schalten muss, was bei mir im Großstadtverkehr sehr angenehm ist.

Der Große Nachteil ist aber, daß der Motor bei gleicher Leistung weniger Geschwindigkeit auf die Straße bringt und vor allem ist die Technik komplett anders.

Das bedeutet erstens, daß fast kein Teil passt, daß es kaum E-Teile gibt und daß die Demontag und Montage recht frickelig ist. Außerdem gibt es z. B. kaum Literatur wie z. B. ein Reparaturbuch.

Ich persönlich würde eine Automatik-Vespa nur empfehlen, wenn man in der Lage ist, das Ding selbst zu reparieren, weil alles etwas komplizierter ist.

Aber trotzdem muss ich eines klarstellen: Auch die Automatika würde ich nie im Leben hergeben. Sie macht halt nur mehr Arbeit...

Bei meiner PK 80 S automatica funktioniert NUR das Vorder- und das Rücklicht.

Ansonsten geht gar nichts. Kein Blinker, kein Bremslicht, eine Elestart, keine Hupe. Auch die Batterie wird nicht geladen und ist mittlerweile komplett leer.

Hat jemand einen heißen Tipp.

Kabel und Sicherungen sind bereits geprüft.

Hallo,

meine PK 80 S automatica fährt soweit wunderbar. Sobald ich aber schneller als 60 fahre, stirbt der Motor ab.

Danach geht er aber sofort mit einem Kick wieder an. Unter 60 km/h fährt die Vespa problemlos.

Hab' gestern mal die Zündgerze raus. War zwar nicht verrußt aber der Elektrode war eher dunkelbraun, was also nicht auf eine optimale Einstellung schließen läßt. Für mich hieße das "zu fett" aber laut Reparaturbuch könnte das Absterben des Motors ein Symptom für eine zu magere Einstellung sein.

Vergaser ist gereinigt, Schwimmer neu, Filter neu, Tank sauber, Benzin frisch.

Das Problem besteht erst jetzt, seit der Roller wieder nach dem Winter aktiviert wurde.

Hat jemand eine Tipp?

Was mir beim rausschrauben der Zündkerze noch aufgefallen ist: komischer Geruch. Richt etwas verbrannt und nicht nach dem Öl, das eigentlich drin ist.