Beiträge von snoogle

natürlich nicht !!!:D gibt's das überhaupt noch? jedenfalls nicht in münchen...

Würde ich auch tippen. Aber heute bin ich wieder in die Arbeit gefahren und das Teil lief wie immer...

Schönen guten Abend,

ich war vorhin beim Tanken. Als ich wieder losfuhr, fuhr die Vespa irgendwie komisch. Ganz anders als sonst. An der nächsten Ampel drehte dann plötzlich der Motor hoch und kam nicht mehr runter. Ich hab dann den Choke gezogen um ihn wieder auf Standgas zu bringen.

Gleichzeitig habe ich bemerkt, daß selbst bei Dunkelheit deutlich sichtbarer, blauer Rauch aus dem Auspuff kam, der so dicht war, daß es reichte, die nachfolgenden Fahrzeuge einzunebeln. Außerdem roch der verbrannte Sprit völlig anders als sonst, - fast so, als wäre etwas verschmort.

Damit einher ging, daß die Vespa nicht mehr richtig Gas annahm und beim Gas geben in ein kurzes Drehzahlloch fiel.

Ich bin dann trotzdem weiter gefahren und konnte im Rückspiegel auch den blauen Qualm sehen. Nach ca. 2 km war das alles aber von jetzt auf gleich wieder weg, d. h. die Vespa lief ganz normal. Ich hatte sogar den Eindruck, daß sie besser am Gas hing und mehr Druck hatte. Ich bin dann noch ca. 10 km nach Hause gefahren, - mit Vollgas. Alles ohne Probleme.

Jetzt frage ich euch: Was könnte das sein? Klemmer? Simmerring durch? Hat jemand eine Idee?

Hätte ich fast vergessen: Die PK XL2 ist original und wird jeden Tag bewegt. Tank und Vergaser sind sauber. Das Benzin und das Öl sind richtig.

Ich hab' das Problem, daß sich der Schutzlack meines Tanks aufzulösen scheint. Ich habe sowohl den Tank als auch den Benzinschlauch und den Vergaser gereinigt. Die Vespa fährt dann immer und geht nach einer Weile einfach aus.

Ich habe mittlerweile festgestellt, daß es daran liegt, daß sich die weiße Innenbeschichtung scheinbar in mikroskopisch kleine Teile auflöst und immer alles zusetzt. Wenn ich bei meiner Automatica den Benzinschlauch direkt am Vergaser abschraube, kommt der ganze Mist in Form von feinstem Sand raus. Das heißt also, der feine "Lack"-Sand verhindert die optimale Spritversorgung und macht die Filter dicht. Sobald der Dreck entfernt ist läuft sie wieder eine Weile.

Problem ist also erkannt.

Nun ist die Frage, wie ich den Tank so gereinigt bekomme, daß das nicht mehr passiert. Das erste mal habe ich ihn komplett durchgespült und danach ausgeblasen. Aber es lösen sich immer mehr Teilchen. Noch dazu gibt es Rostansätze. Zweites Problem ist, daß es für die Automatica scheinbar keinen neuen Tank für Getrenntschmierung mehr gibt.

Meine Idee ist die Holzhammermethode:
+ Tank leer machen und dann erstmal ein Fläschchen Rostumwandler rein.
+ Danach Speziallack für Tanks kaufen und ebenfalls reinschütten und den Tank schwenken, bis alles schön bedeckt ist.
+ Trocknen lassen und wieder einbauen
+ Spaß haben

Was haltet ihr von der Methode? Hat evtl. jemand eine besseren Tipp? Bitte nicht die Idee mit den Perlen, Gewehrschrot o. ä. und der Waschmaschine. Das fällt definitiv aus.

in der Nicht-Regel eigentlich auch. Außer sie mischt selbst.

Ich persönlich würde es nur machen, wenn es meine eigene Vespa ist und ich total an ihr hänge. Aber es gibt genug Stolpersteine und auch einige Dinge die man beachten/ wissen sollte. Sonst kann man irgendwann von vorne anfangen, weil man irgendwas falsch eingebaut hat.

Soll heißen: Für mich selber würde ich es machen, wenn ich total heiß drauf wäre und keine andere Möglichkeit oder nicht genug Geld für eine fertige Vespa hätte.

Ich würde das aber nicht machen, wenn es nicht für mich ist oder wenn es kostenlos für jemanden anderes wäre.

Beispiel: Ich habe seit einiger Zeit eine Automatica, die ja bekanntlich anders gebaut ist. Bei der habe ich nur die Zündung überarbeitet und habe ewig dran gesessen, weil ich nicht wußte, wie man die Teile bei der Automatica sinnvoll und richtig zerlegt.

Jetzt wo ich es weiß, ist es nur noch eine Sache von ein paar Stunden.

davon mal abgesehen ist es für das Innenleben des Motors nicht gerade das beste. Mann sollte das tatsächlich nur im Notfall machen.

Aber zur Not kommt man damit nach Hause. Stop & Go ist allerdings schwierig...

geht tatsächlich super. kann ich nur zustimmen.

Sinn machen auch noch Ersatzbirnen. Die gehen nämlich immer dann kaputt, wenn man es gerade nicht braucht. Ich habe immer folgendes dabei:

- Zündkerzenschlüssel
- Kreuz- und Querschlitzschraubendreher
- Spitzzange
- Kombizange
- Seitenschneider
- einen Satz Schraubenschlüssel (eine Seite Maul eine Seite Ring)
- einen billigen, kleinen Ratschenkasten, der noch ins Handschuhfach passt.

An Ersatzteilen:
- Glühbirnen
- einen Kupplungszug
- einen Gaszug
- passende Schraubnippel
- Messbecher für Öl
- ein Stück Benzinschlauch
- Lappen

Das ist zwar relativ viel; dafür läßt sich damit aber so einiges vor Ort reparieren.

Also ich würde mir Zeit lassen und es ordentlich machen. Ein paar Stunden sind gleich vorbei.

Wenn Du Dir die Zeit nimmst und gut dran bleibst, schätze ich, Du kommst mit 2-3 Wochenenden Vollzeit hin. Vielleicht geht's aber auch schneller. Du kannst ja schon mal den Motor zusammensetzen, während der Rahmen beim lackieren ist... Das wird eh' das aufwendigste sein.

Wichtig ist, daß Du alle Teile und vor allem Verschleiß und Ersatzteile hast. Denn wenn da was fehlt, geht's halt nicht weiter.

Außerdem sollte das ganze Werkzeug vorhanden sein...

...noch was. Schau Dir mal das erste und das letzte Bild an. Auf dem ersten Bild ist der Lenkkopf ebenfalls in "Parkposition". Auf dem letzten Bild nicht. Die Gabel hat aber die gleiche Stellung. Sieht also so aus, als wäre oben der Lenkkopf locker.

Einen Ersatzlenker hätte ich noch im Keller (ohne Plastik). Allerdings müßtest Du Dir da die Spiegelhalterung ausbohren...

Frag' halt mal nach, wie sich der Schaden äußert und was den jetzigen Besitzer so sicher macht. Bei der XL2 ist der Lenker oben nur verschraubt.

Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, daß es jemand geschafft hat, das Teil zu brechen. Denn über den Lenker funktioniert das nicht.

Um solche Kraft aufzuwenden müßte man sie schon direkt an der Gabel aufbringen um allein das Schloß zu knacken.

Vielleicht hat aber der jetzige Besitzer einfach auch nur NULL Ahnung und der Schaden ist nur minimal.

Auf dem Foto soeht es jedenfalls so aus, als wäre der Lenkkopf nach rechts verdreht. Die Gabel befindet sich in "Parkposition". Könnte also sein, daß der Lenkkopf nur verdreht wurde und sich dabei schlichtweg gelockert hat.

Wenn einer keine Ahnung hat, wird er das Teil auch nicht aufschrauben und nachsehen.

Vor allem bei den älteren Vespas gab es früher die Meinung, daß man mit einem kräftigen Ruck am Lenker das Schloß aufbrechen kann. Aber durch die Bauart der XL2 bezweifle ich, daß das da auch geht...

Das ist natürlich Geschmacks- und Ansichtssache. Aber bevor ich mich auf einen Plastikkübel aus dem Baumarkt setze, gehe ich lieber zu Fuß. Davon mal abgesehen darf der in Deutschland auch nur 45 fahren.

Ich nehme dann lieber in Kauf, daß die Vespa etwas langsam ist. Dafür hat sie aber einfach mehr Stil.

Wenn man nicht unbedingt auf Vespa fixiert ist, gibt es allerdings noch eine ganze Reihe anderer schöner alter Gefährte...

Bücher aller Art finde ich immer super. Oder passende Musik. Kommt immer auf den Anlaß an. Aber ich finde auch italienische Köstlichkeiten nicht schlecht. Es sollte halt immer irgendwie zum Thema passen...

Ich hab' tatsächlich bei einem guten alten kleinen Zweiradhändler für Mopeds (also Fachhandel) einen kleinen Messbecher für 2,50 Euro bekommen.

Vorteil: Der hat schon von Haus aus die richtige Skala dran und Du schüttest das Öl nach getankten Litern rein. Die Skala geht in 1 Liter Schritten bis zu 5 Litern. Der Becher ist gerade mal 1/3 so groß wie die gute alte Cola-Dose.

Damit hinterher nicht immer alles voll Restöl ist, stopfe ich an der Tanke immer die Papiertücher rein, die man auch zum Öl kontrollieren nimmt. Wenn ich das nächste mal Tanke, schmeiß ich das vollgesogene Papiertuch einfach in den Müll und nehme ein neues. Funktioniert perfekt und ist eine wirklich saubere Sache.

zurück zum Thema. Ebay! Entweder Du suchst Dir eine in der Nähe und schaust sie Dir vorher an oder Du suchst in ganz Deutschland, löcherst vorher den Vorbesitzer mit Fragen, die er Dir natürlich schriftlich beantwortet und läßt Dir die Vespa liefern. Das kostet zwar ca. 80-90 Euro. Aber erstens kannst Du dann in ganz Deutschland kaufen und hast gute Chancen auf ein Schnäppchen und zweitens kann eine Lieferung unter Umständen deutlich günstiger sein, als selbst hinzufahren.

In Stuttgart weiß ich leider nichts, aber dafür in meiner Nähe:

Hier bekommst Du für faires Geld alle möglichen Roller zum selbst herrichten oder fertig restauriert.

und

Finde ich persönlich ziemlich teuer. Dafür bekommt man aber top restaurierte Roller und vor allem auch wirklich seltene Gefährte.

Ich selbst schwöre auf Ebay. Hab meine beiden Roller dort gekauft und bin zufrieden.

könnte tatsächlich sein, daß der Choke nicht funktioniert. Kann aber auch sein, daß der Vergaser nicht mehr der sauberste ist und gereinigt werden möchte. Oder der Luftfilter...

Ich hatte das gleiche Problem. Bei mir war's die Zündung.

Bei Dir müßte es aber auch so gehen, wenn Du einen Zündfunken hast.

Zunächst mußt Du bei der Automatica aufpassen, daß sie Dir nicht absäuft. Ist mir zweimal passiert und hat jedesmal 2-3 Stunden gedauert, bis ich sie wieder trocken hatte. Wenn überhaupt, darf die Kerze beim rausschrauben gerade mal feucht aber keinesfalls nass sein.

Die Tatsache, daß Deine PK nach Sprit richt, läßt auf jeden Fall schon mal darauf schließen, daß sie hoffnungslos abgesoffen ist. Dagegen kannst Du folgendes tun:

1. Zündkerze rauschschrauben und mit einem Baumwolltuch trocknen.
2. Benzinhahn zu und bei rausgeschraubter Zündkerze mehrmals den Kickstarter bestätigen.
3. Zündkerze reinschrauben und versuchen, den Roller OHNE Gas und MIT Choke zu starten.

Wenn der Roller nicht anspringt oder immer noch nach Sprit stinkt, machst Du das ganze solange, bis die Kerze nach dem Rausschrauben wieder trocken oder maximal feucht rauskommt. Das kann ewig dauern...

Bei meiner Automatica habe ich übrigens auch den Tank und den Vergaser gereinigt, in dem ich ihn zerlegt und mit Druckluft durchgepustet hab.

Trotzdem sprang der Roller jedesmal nicht mehr an, wenn ich kurz gefahren war. Dafür waren drei Dinge Verantwortlich:
1. Schwimmer. Der war undicht. Hat 5 Euro gekostet.
2. nicht 100% sauberer Vergaser. Ich hab' ihn nochmals penibel gereinigt und die Düsen mit der Borste einer Drahtbürste freigemacht.
3. Im Schlauch befand sich NACH dem Benzinfilter so ein bröseliges Zeug. Tank war sauber und Vergaser auch. Aber das Bröselzeug im Schlauch hat den Filter zugemacht.

Nachdem das alles gemacht war, lief die gute wie eine 1.

Aber wenn Du einen Zündfunken hast und alles andere sauber ist, tippe ich als erstes auf "versoffen", zumal Deine Vespa ja auch nach Sprit richt...

Wie Du schon sagst; kommt auf Dein Geschick an.

Wenn ALLE Teile da sind und Du es auf anhieb ohne Probleme hinbekommst, würde ich eine Arbeitswoche veranschlagen. Allerdings ohne die Teile zu überholen, was sich in dem Fall ja anbietet. Ich habe schon richtig verstanden, daß auch der Motor komplett zerlegt ist, oder?

alexhauck: Meine PK läuft trotz Originalbesetzung um die 60 km/h. Was ich aber trotzdem bestätigen kann, ist der Abzug. Aber der Vergaser wäre tatsächlich mal interessant... Ist das noch zulässig? In einer Stadt wie München muss man da schon aufpassen...