man korrigiere mich, wenn es falsch ist. ;0)
Die CDI wird auch elektronische Zentrale genannt und ist die elektronische Zündung. Durch sie entfällt der Unterbrecher auf der Zündgrundplatte.
Ich kann nicht genau sagen, ob Sie durch die drei angeschlossenen Kabel Strom erhält oder abgibt. Gesteuert wird das aber meines Wissens duch das (die?) Pickup, welches die Zündimpulse abgibt.
Über die CDI wird auf jeden Fall der Zündfunke über das Zündkabel an die Zündkerze abgegeben.
Hab' heute den ganzen Nachmittag damit verbracht, die Zündgrundplatte bei der Automatica freizulegen.
Ergebnis: Erschreckend! So ziemlich jedes Kabel ist durchgescheuert.
Was ich machen will: Sämtliche Kabel entfernen und neu einlöten. PickUp erneuern.
Jetzt habe ich gesehen, daß es zwei Kabel-Eingänge bzw. -Ausgänge gibt. Einmal oberhalb der Zündgrundplatte --> 3 Kabel, wobei eines Braun (????) ist. Diese Kabel führen zur CDI. Soweit ist das klar.
Aber unterhalb der Grundplatte führen 4 Kabel wieder in Richtung Motor. Auch diese Kabel sind durch, lassen sich aber auch unter Zug nicht bewegen.
Frage 1: Wohin führen die unteren Kabel und wie sind sie belegt?
Frage 2: Die Grundplatte sieht soweit in Ordnung aus, ist aber ziemlich verdreckt. Hat sich schon mal jemand die Mühe gemacht und neue Kabel eingelötet? Wie sind eure Erfahrungen?
Frage 3: Kann ich die Zündung prüfen, BEVOR ich wieder alles zusammengebaut habe?
Frage 4: Wie kann ich das ganze durchmessen? Messgerät habe ich, kann es aber nicht bedienen und weiß auch nicht, von wo nach wo ich messen muss.
und das letzte
So, ich hab' ein paar Bilder für Dich
Ich denke, das ist die Schaltung. Müßte aber eher ein Draht als ein Seil sein, oder?
Na gut, bei der XL2 gibt es folgende Züge:
1 xGaszug
2 x Bremszug
1x Chokezug
1x Kupplungszug
1x Schaltdraht
Lenker:
Hebel links: Kupplungszug (der ist bei der XL2 dicker als der Gaszug und endet unten am Motor in etwa unter der Ölablassschraube. Am Ende der Tülle ist so eine Schraube zum Nachstellen dran, die an einer Halterung verschraubt ist, die fest am Motor angebracht ist.)
Drehgriff links: Schaltdraht (der ist ziemlich massiv und nicht geflochten)
Hebel rechts: Vorderbremse (läßt sich leicht herausfinden, wenn man direkt am Vorderrad die Bremse bewegt. Dann müßte sich der Zug ja irgendwie bewegen)
kleiner Hebel rechts: Choke (endet im Hohlraum unter der sitzbank und hat einen Nippel auf der anderen Seite)
Drehgriff rechts: Gaszug (endet ebenfalls im Hohlraum unter der Sitzbank am Vergaser und hat in der Regel keinen Nippel am anderen Ende. Da kommt dann entweder ein Schraub-, Löt- oder Klemmnippel dran)
Hilft das?
Luftfilter? Gemisch? Ansaugproblem? Falschluft?
Ich fahre das RS2T von Castrol. Finde, das ist das beste, was es gibt. Hab' auch schon mal billiges von der OMV-Tanke benutzt. War aber nicht so doll.
Warum sollte das nicht gehen? Schließlich sind wir in der EU. Da ist doch vieles einfacher geworden.
Hi, hast den Roller vorher schon ohne Probleme gefahren?
Kann sein daß der Sprit im Tank viel zu alt war. Kann auch sein, daß Dein Vergaser verdreckt ist. Eigentlich tankt man ja auch nur Normal. Das sollte aber trotzdem nichts ausmachen.
u. U. ist Dein Öl auch nicht richtig oder nicht das beste. Öl ist nicht gleich Öl.
Zündung verstellt?
Benzinzufuhr unterbrochen?
Vergaser falsch eingestellt?
Da gibt es viele Möglichkeiten.
kenne mich jett da nicht sooo aus, aber auf jeden Fall braucht eine 50er keinen Tüv. Anmelden ist auch nicht, Du brauchst nur ein Versicherungskennzeichen. Allerdings weiß ich nicht, ob das mit italienischen Papieren so ohne weiteres möglich ist. Kann mir aber vorstellen, daß das kein Problem ist bzw. daß Du Dir leicht eine deutsche ABE ausstellen lassen kannst.
Grundsätzlich ist das gültig, was in der ABE steht.
Ich bezweifle aber, daß Du nachrüsten mußt. Denn einen Oldtimer-PKW ohne Kopfstützen und ohne Sicherheitsgurte muss man auch nicht nachrüsten, weil er damals so gebaut wurde und alt genug ist.
ISt nur ein Anhalt. Man möge mich verbessern, wenn ich falsch liege.
Hatte die Woche einen kurzen Ausfall meiner Kupplung, weil ich den Schraubnippel verloren habe.
Aus diesem Grund mußte ich meine PK XL2 ein kleines Stück im Leerlauf schieben, ohne daß ein Gang eingelegt war und ohne daß der Motor an war.
Dabei habe ich festgestellt, daß sich beim Schieben ein leises Klackergeräusch aus Richtung Polrad bemerkbar macht. Das ganze hat eine regelmäßige Frequenz und ist "Drehzahl"-abhängig.
Kurios ist nur, daß das Geräusch dann von Zeit zu Zeit immer lauter wurde und dann wieder ganz verschwand.
Einen Schaden konnte ich nicht feststellen. Die Vespa läuft völlig normal und unauffällig.
Hat jemand eine Ahnung, was das ist?
Hi,
mich würde mal interessieren, ob Eure Vespa auch eine Art "Tagesform" hat? Ich fahre mit meiner täglich zur Arbeit und durchquere dabei die ganze Stadt.
Ich stelle tätglich fest, daß sich die Vespa anders fährt. Manchmal hängt sie super am Gas und manchmal muss mach beim Anfahren aufpassen, daß sie nicht ausgeht.
Es gibt Tage, an denen ich denke, ich muss gleich schieben und wieder andere, an denen ich (fast) mit den PKWs mithalten kann.
In der Endgeschwindigkeit ist sie allerdings immer gleich.
Auf jeden Fall stelle ich aber mal die Behauptung auf, daß ein bestimmtes Wetter optimal ist. Bei mir sind das in der Regel 20° bei leichter Bewölkung nach eine Nacht mit Regen. An diesen Tagen läuft der Roller extrem gut.
Hatte ich auch erst vor ca. 2 Wochen. Scheinbar gibt es eine Art Raste oder sowas. Ich hatte damals das Problem, daß die Welle innen immer wieder nach unten geschoben wurde.
Ich habe sie dann einfach mit einer Spitzzange rausgezogen. Bei mir gab es dann einen Widerstand. Seit dem gibt's keine Probleme mehr.
Ob da aber was dran ist, kann ich Dir leider nicht sagen?
Ich würde zuerst die Kupplung und dann die Schaltung einstellen. Sonst merkst Du ja nicht, ob es noch irgendwo hakt.
Ich will am Wochenende die Kabel von der Zündgrundplatte zur CDI enfernen und neue einlöten. Nach Möglichkeit möchte ich wieder die Originalfarben, konnte aber bisher nirgends passende Kabel auftreiben.
Außerdem suche ich noch die Schlauchhülle außenrum. Scheint es in keinem Schop zu geben.
Willst Du nur den Tacho austauschen oder ist die Well tatsächlich im Eimer? Denn um den Tacho allein auszutauschen muss die Welle nicht raus.
Na dann wünsche ich Dir mal viel Spaß und hoffe, daß es am Ende nicht doch die Zündung ist. Schon mal alle Kabel kontrolliert?
Hab Dir mal ein Bild angehängt, wo sich Zündkerze und Kerzenstecker befinden. Ist zwar von der Automatik, sollte aber bei jeder Vespa gleich sein.
