Beiträge von snoogle

da gebe ich alexhauck recht. wenn der Zustand nicht bekannt ist, kann man kaum eine aussage treffen.

wenn die PK wirklich TOP ist, würde ich max. 650 Euro abzüglich der Reparaturkosten bezahlen.

Für eine PK, die noch gut aussieht aber die eine oder andere tecnische Macke hat (z. B. Pfuschreparaturen, alte, bröselige Teile usw.) würde ich nicht mehr als 350 Euro hinblättern.

Und für eine PK, an der ich noch sowohl an der Karosserie als auch am Motor oder der Elektrik was machen müßte, würde ich nicht mehr als 150-200 Euro ausgeben.

Warum diese Staffelung?

Wenn ich allein an die frickelige Arbeit für den Austausch mancher Teile denke und die Kosten, die für manche Teile zusätzlich entstehen, muss ich das einfach einkalkulieren.

Wenn ein Roller z. B. nicht mehr anspringt, kann es eine Zündkerze für 2,50 sein aber auch die Zündgrundplatte für 100 Euro.

Hast Du denn keine Bilder?

Ich glaube ja, daß das, was in der ABE steht, richtig ist. Denn wir wissen schließlich alle, daß es je nach Baujahr zulässige Höchstgeschwindigkeiten gibt. Und 40 km/h finde ich bei dem Alter nicht so abwegig.

Die Versicherugn sagt aus meiner Sicht nichts über die Betreibserlaubnis aus. Ich glaube also, wenn Du einen Unfall hast, und die Kiste schneller fährt als in der ABE eingetragen, wird die Versicherung nicht zahlen. Denn das, was in der ABE steht, ist bindend.

Fachmann bin ich da allerdings auch nicht. Hatte nur erst so ein Zulassungsproblem wegen fehlender ABE. Und schon da haben die sich tierisch angestellt...

Die Xte Frage zu meiner Automatik-PK.

Zur Vorgeschichte:
Die gute Vespa stand ca. 6 Jahre. Der Motor wurde 2003 überholt. Letzte Woche hatte ich massive Startprobleme und habe einige Abende damit verbracht, bis sie wieder ansprang.

Danach lief Sie absolut perfekt und machte zunächst bei einer ausgiebigen Probefahrt keine Probleme. Doch dann begann es zu regnen und ich bin zu einer Tankstelle um den Roller vollzutanken.

Nach dem der Regen aufhörte, bin icu dann wieder losgefahren. Die Straße war noch nass. Nach ca. 200 Metern ging dann der Motor aus und seit dem läßt er sich nicht mehr starten.

1. Kontrolle war der Zündfunke. Nicht vorhanden. Danach habe ich an der CDI nachgesehen und festgestellt, daß das Massekabel altersbedingt abgebrochen war.

Ich bin dann in den nächten Vespa-Laden und habe mir eine neue Ducati-CDI besorgt. Die habe ich dann eingebaut, aber der Zündfunke war immer noch nicht da. Durch einen Hinweis im Forum habe ich dann die Kabel, die zur CDI führen überprüft und dabei festgestellt, daß sie total marode sind und Teilweise blank waren.

Nach dem der Zugang bei der Automatica etwas umständlich ist, habe ich heute nachmittag die Kabel von hinten freigelegt, mit Schrumpfschlauch überzogen und neue angestückelt (sollte nur eine Notreparatur sein, um nach Hause zu kommen).

Soweit sieht das ganze jetzt einigermaßen sauber aus. Aber trotzdem bleibt der Zündfunke und damit der Motor aus.

Bis zum Regen fuhr die Vespa einwandfrei, weshalb ich den Ausfall auf die Nässe schiebe.

Meine Fragen:
- Was geht alles kaputt, wenn die drei Kabel kontakt bekommen?
- Was kann es noch sein?
- Muss die Batterie geladen sein (sie ist leer) oder kann ich den Roller genausogut ankicken?
- Welche Teile sollte ich evtl. austauschen.
- Woher bekomme ich das Spezialwerkzeug um die Schwungscheibe vor dem Lüfterrad zu fixieren, damit ich sie abnehmen kann?

Falls sich zufällig jemand in München findet, der sich mit der Automatica auskennt, wäre ich für Hilfe äußerst dankbar.

Hab' schon wieder das Problem, daß meine PK 80 S nicht anspringt. Ich vermute, ich weiß auch, warum. Denn bei der elektrischen Zentraleinheit, bei das Zündkabel rauskommt, ist daß Massekabel altersbedingt abgebrochen.

Es ist schon richtig, daß es ohne Masseschluß keinen Zündfunken geben kann, oder?

Kann man denn eigentlich diese Box irgendwie aufboren und einfach ein neues Kabel anlöten. Oder sollte ich lieber tauschen? Wie ist da eure Erfahrung?

Wenn Du mal ganz nach oben schaust, siehst Du den Link.

Oder http://www.amazon.de/exec/obidos/ASIN/095404374X/dealshop-21?creative=6378&camp=1410&adid=02Q6V4Y0TE27KKYZ7KD7&link_code=as1

und das wiederrum kommt von dem kaputten spannungsregler. mit dem jetzt neu eingebauten sollte es aber keine Probleme mehr geben

Am besten besorgst Du Dir die Schrauberbibel oder schaust bei jemandem nach, der eine PK hat.

Wer hat denn das Teil zerlegt. Ich hoffe, Du hast nicht einfach alles in eine Kiste geworfen.

Nicht direkt Angst.

Aber ich vermute, das war der Grund, warum mein Roller total abgesoffen war obwohl ich die Benzinzufuhr unterbrochen hatte, in dem ich den Tank ausgebaut habe.. Ich hatte schlichtweg vergessen, die Ölzufuhr ebenfalls zu unterbrechen.

Das zog dann nach sich, daß der Motor nicht mehr anspringen wollte.

Und jetzt wo er wieder läuft, qualmt und spotzt er natürlich ohne Ende und geht auch noch öfter aus.

Hoffe, das legt sich mit der Zeit.

Wie ist das eigentlich? Ab wann fördert die Ölpumpe Öl? Schon wenn ich den Kickstarter trete? Oder erst, wenn der Motor läuft.

Bei meiner abgesoffenen Vespa hatte ich nämlich den Tank ausgebaut aber den Öltank dabei vergessen.

Fördert dei Pumpe schon beim Start?

So, geschafft! Die Vespa läuft wieder. War tatsächlich komplett abgesoffen und zwar gleich richtig.

Hatte gestern den Vergaser raus und dann ewig den Zylinder trocken gekickt, bis sie wieder ansprang.

Dannn lief sie zunächst ziemlich unrund, was ich auf das viele Öl schiebe, was im Zylinder gewesen sein muss.

Komisch war nur, daß sie zeitweise unvermittelt ausgeht. Es macht einfach "Plopp" und sie ist aus.

Eine Ausgiebige Probefahrt nachts um 0:30 führte dann kurzfristig zum erneuten totalausfall, als ich plötzlich vollgas gab. danach war die PK nur mit Mühe wieder zu starten, weil sie sofort wieder ausging.

Frage: Wenn der Motor bei Vollgas bzw. bei apruptem Gas ausgeht; was kann das sein? Ich tippe auf ein zu fettes Gemisch oder die Zündkerze.

Kann, muss aber nicht. Kommt darauf an, ob Du einen E-Starter hast oder nicht. Wenn Du eine hast, dannist sie auf der linken Seite unter der Seitenhaube. Da findest Du dann in der Regel eine Reserveradabdeckung (sieht ein bißchen aus wie ein Frisbee). Und darunter sollte dann die Batterie verbaut sein, wenn Du eine hast.

...und genau dazu würde mich ein Foto interessieren. Ich hab nämlich nur ein breites, U-förmiges Flacheisen und kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, wo ich das von unten montieren soll.

Das denke ich auch. Hatte die gleiche Probleme und meine Vespa unzählige Kilometer in der Gegend rumgeschoben. Seit ich den Vergaser sauber hab' war nie mehr etwas...

Es gibt einen Spannungsregler und einen Gleichrichter. Der Spannungsregler regelt die Bordspannung und sorgt dafür, daß Du überall gleichmäßigen Strom hast und nicht gleich alle Birnen durchbrennen, wenn mal eine ausfällt.

Wenn der Spannungsregler kaput ist, gehen auch alle anderen Stromabnehmer nicht. Könnte sein, daß auch das beigegebene Ersatzteil schon defekt ist.

Der Gleichrichter wandelt den Strom für die Hupe um, weil diese (ich weiß jetzt nicht ob GLeich- oder Wechselstrom) im Gegensatz zum Rest einen anderen Strom benötigt.

Wenn der Gleichrichter kaputt ist, sollte der Rest rrotzdem noch gehen.

Unter Umständen könnte es sein, daß vom Motor schon gar kein Strom ankommt. Hast Du das schon mal durchgemessen? Bist Du Dir sicher, daß der Spannungsregelr richtig angeschlossen ist? Vielleicht war er vorher auch schon falsch angesteckt.

Wenn die Vespa nur 40 fährt, tippe ich auf ein Abstimmungsproblem. Wie fährt sie denn? Unauffällig? Wie fährt sie aus dem Stand los?

Schlechte Leistung hängt meist auch mit einem verdreckten Luftfilter oder einem verdreckten Auspuff zusammen. Außerdem kommt es auf die LAufleistung an. Unter Umständen hat der Roller schon viele Kilometer auf der Uhr und hat keine optimale Kompression mehr. Im Übrigen muss man den Zülinderkopf von Zeit zu Zeit (ca. alle 4000 km) von der Ölkohle befreien.

Weiß jetzt zwar nicht, welches Zahnrad du meinst, aber ich könnte mir vorstellen, daß es ein Lager oder so was ähnliches ist, daß den Geist aufgegeben hat.

Die Prozedur habe ich natürlich schon hinter mir.

Zündfunken hat Sie auch. Hab auch mal die Kerze ausgetauscht. Elektrodenabstand ist 0,6 mm.

Hat alles nichts gebracht.

Vergaser aufschrauben wird ohne neue Dichtungen wahrscheinlich auch nicht viel bringen.

Fakt ist, daß die Kerze immer tropfnass ist, egal wie der Benzinhahn steht. Selbst wenn er zu ist, kriege ich sie nicht trocken. Kann es denn sein, daß der Roller dermaßen abgesoffen ist? Denn allein gestern abend habe ich ca. 50x die Kerze rausgeschraubt, 50x getrocknet, 50x gekickt, 50 x die Kerze wieder reingeschraubt. Ergebnis: Immer wieder eine nasse Zündekerze...

Ich versuche Sie mit oder ohne Choke ohne Gas zu starten.

Hallo,
meine PK 80 S automatica elestart Bj. 84 springt nicht mehr an. Vor etwa drei Wochen haben ich noch den Tank komplett gereinigt und dann eine Runde gedreht. Die Vespa sprang ohne Probleme an und fuhr.

Danach hab' ich sie in die Garage gestellt und nicht mehr angefasst. Seit gestern habe ich nun eine Zulassung und neue Papiere (HURRA!!!!) und wollte eine runde drehen. Dabei stellte sich heraus, dass die Batterie tiefentladen war. Ich hab's dann wie bei den Schaltrollern mit anschieben versucht. Keine Chance. Auch mit dem Kickstarter war nichts zu machen.
Dann habe ich mit einem Auto überbrückt, damit der Anlasser wieder funktioniert. Trotzdem ließ sich der Motor nicht starten.

Zwischendurch habe ich immer wieder die Zündkerze gesichtet, die völlig nass war, was ja bekanntlich auf einen abgesoffenen Motor schließen lässt. Allerdings habe ich die Kerze mindestens 30mal ausgebaut und getrocknet. Gebracht hat es aber null.
Nun Frage ich mich langsam, woran es noch liegen könnte. Denn bisher sprang sie selbst nach der längerer Standzeit ohne Probleme an. Der Motor wurde vor zwei Jahren generalüberholt und seit dem kaum gefahren.

Mittlerweile habe ich alles gemacht, was man bei den Schaltrollern auch machen würde, so dass ich nun speziellere Infos brauche zumal ich die Zündkerze einfach nicht trocken kriege.
Deshalb meine Fragen:

+ Gibt es irgendjemand, der sich mit der Automatica genau auskennt?
+ Kann es sein, dass ich irgendeinen Regler abgeschossen habe, ohne den die Vespa nicht läuft?
+ Wer hat eine Idee, was es noch sein könnte?
+ Welcher Vergaser ist verbaut? (Wegen neuen Dichtungen beim reinigen)
+ Warum lässt sich die Automatica nicht anschieben?
+ Was würdet ihr als nächstes prüfen (ich würde mir jetzt zunächst den Tank, die Leitung und den Vergaser ansehen)
+ kann es sein, dass er total abgesoffen ist und mit bloßem Zündkerzentrocken nicht mehr zu aktivieren ist?

Wie gesagt, bis jetzt lief der Roller völlig problemlos und ist aus meiner Sicht nur abgesoffen. Mir kommt es nur komisch vor, dass er sich nicht trockenlegen lässt. Ich habe jetzt mal über Nacht die Batterie geladen und Zündkerze ausgebaut, damit das Benzin verdampfen kann.
Heute Abend will ich dann wieder ran...

Natürlich will ich das wissen. Sonst würde ich doch nicht fragen oder? Denn normalerweise sollte das Teil so montiert werden können, ohne daß man Löcher in die Karosserie bohren muss.

Wenn man also tatsächlich bohren muss, dann frage ich mich wo? Denn die Bohrungen in der hinteren Sturzbügelhalterung sind viel zu weit auseinander.

Weil ich keine Lust habe, jedes Mal die Seitendeckel neu zu lackieren und der Roller schon mehrfach im geparkten Zustand "umgefallen" ist, habe ich mir über Ebay ein paar Vigano-Sturzbügel gekauft (PK XL2). Es sind die spitz nach vorne zulaufenden

Leider war keine Beschreibung dabei und ich habe nicht die geringste Ahnung, wie die hintere Halterung befestigt wird. Die Bohrungen passen nirgends. Demnach müßte ich Bohren, was ich aber nicht will.

Kann mir jemand sagen, wie das montiert wird oder mir evtl. sogar ein Foto schicken?

In meiner Nähe gibt es nur eine Piaggio-Vertreter und der ist weniger als hilfsbereit, was solche Dinge angeht...