Wie du das erklärst hast du in Reihe gemessen so mist man die Stromstärke in Amper, die Spannung Volt geht Parallel zwischen Plus und Minus oder bei Wechselspannung zwischen L1 und N.
Du hast Recht, meine Erklärung liest sich so. Aber so war es nicht 
Jedenfalls Danke, hab wieder mal was gelernt
Doch.EIn Gleichrichter bzw. Laderichter gibt hier getaktete Gleichspannung ab, die man mit einem "Feld-,Wald- und Wiesen"-Multimeter
nicht korrekt messen kann.
Man benötigt dazu ein (anspruchsvolleres) "true-RMS"-fähiges Multimeter, welches den Effektivwert derart messen kann, daß der Wert überhaupt irgendeine Aussagekraft hat.
Danke!
Ok, wundert mich ziemlich, denn ich hab ein ganz normales digitales Multimeter, wäre nie darauf gekommen dass es daran liegt.
Habe eben nochmal anders gemessen, nämlich welche Spannung an der Batterie anliegt wenn alle Kabel normal verbunden sind und die Maschine läuft, und siehe da, 14,4 V. Insofern ist wohl alles in Ordnung.
Hi, ich habe eine PX alt, also:
Beim Wechseln der Sicherung die zwischen Batterie und Bordnetz liegt hab ich mal die Spannung gemessen, dabei kamen -1,38 V DC raus. Das kann doch irgendwie nicht sein.
Ich hab die Batterie vor kurzem auch getauscht, weil die alte im Eimer war. Oder wurde sie etwas nie richtig geladen?
An der Batterie hängen zwei 2 Kabel,eines geht zur Masse des Fahrzeugs am Spannungsregler (mit Batterie - verbunden), eines geht weiß ich wohin, mit Sicherung (verbunden mit Batterie +)
Meine Fragen:
Gruß aus Berlin und Danke!
Hallo community,
in letzter Zeit schwinden nach und nach die Zapfstellen für Normalbenzin.
Kann mir jemand verlässlich sagen, dass auf Dauer Super Tanken kein Problem ist???
Danke für euere Antworten und "roll on" !!!
Mister PiX
Geschafft.
Es war eine Variante der alten das-grüne-Kabel-ist-kaputt-Leier.
Beim Kabelbaum gehen nämlich zwei schwarze Massekabel Richtung Zündschloß und werden dann zu besagtem Grünen.
Die waren draußen!
DAnke für eure Tipps!!!
und, gibt es schon erste Ergebnisse? 
Ich hab dasselbe Problem und zweifele noch etwas an einem Stoßdänmpfer-Defekt...
Hi!
Ich habe heute folgendes verändert, seitdem geht sie nicht mehr aus:
(Info: PX 80 mit Batt mit Blinker ohne Elestart)
1) Neue Batterie, die alte war völlig im Eimer. Neuen Massepunkt gesucht, vorher kamen nur "wenige Volt" am Rahmen tatsächlich an. Bin einfach direkt mit auf den Spannungsregler drauf bzw. an die Befestigungsschraube - dort sind jetzt zwei Massekabel dran.
2) Mit dem neuen Massepunkt geht meine Hupe endlich wieder, dachte schon ich hörs nie mehr tröten.
3) Beim Checken der Hupe hab ich mal da und dort die Spannungen gemessen und den Zündschloßstecker rein- und rausgesteckt und kontrolliert, ob alles beim in Ordnung war. Danach alles wieder zusammen und kontrolliert, passte alles!
Jetzt kriegt die Zündung beim Reintreten permanent Spannung über die LiMa (habs gemessen). Zünschloß ohne Funktion.
grummel... 
Ich habe heute folgendes verändert, seitdem geht sie nicht mehr aus:
(Info: PX 80 mit Batt mit Blinker ohne Elestart)
1) Neue Batterie, die alte war völlig im Eimer. Neuen Massepunkt gesucht, vorher kamen nur "wenige Volt" am Rahmen tatsächlich an. Bin einfach direkt mit auf den Spannungsregler drauf bzw. an die Befestigungsschraube - dort sind jetzt zwei Massekabel dran.
2) Mit dem neuen Massepunkt geht meine Hupe endlich wieder, dachte schon ich hörs nie mehr tröten.
3) Beim Checken der Hupe hab ich mal da und dort die Spannungen gemessen und den Zündschloßstecker rein- und rausgesteckt und kontrolliert, ob alles beim in Ordnung war. Danach alles wieder zusammen und kontrolliert, passte alles!
Jetzt kriegt die Zündung beim Reintreten permanent Spannung über die LiMa (habs gemessen). Zünschloß ohne Funktion.
grummel...
