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Beiträge von JayKuDo

  • Im 3. Gang im warmen Zustand keine Gasannahme

    Zitat von Luki+Andi

    Der Tank ist sauber, das hab ich vergessen zu erwähnen. Hab ich vor auffüllen geschaut.

    Leider ist hier eine reine Sichtprüfung wenig zielführend. Ich habe den vermeintlich sauberen Tank irgendwann (ich musste leider dafür erst einmal Zeit finden) komplett gefüllt und den Kraftstoff durch einen Kaffeefilter in einen Reservekanister abgelassen. Nach dem 4-5ten Papierfiltereinsatz hatte ich keine Reste mehr im Papier. Bei gutem Licht fallen Rostpartikel und restliches Strahlgut trotz ölgetränktem Filterpapier (Weiß, das Gebleichte) sofort in das Blickfeld. Vielleicht Zeitintensiv, jedoch bei mir zielführend.


    p.s.: Schau mal nach einer logischen Kette in den Aktionen, zuerst die Treibstoffzufuhr kontrollieren und ggf. in Ordnung bringen. Dann Luftfilter und danach Falschluft. bei dem Bild vom Auspuff/Schalldämpfer sehe ich nur eine etwas unregelmäßige Schweißnaht am Auslaßrohr. Dies sollte aber mit den geschilderten Einschränkungen keinen Zusammenhang haben.

  • Im 3. Gang im warmen Zustand keine Gasannahme

    Ich hatte mit meiner XL2 auch solche Probleme. Der Vorbesitzer hatte der Tank einfach von Innen strahlen lassen, aber nicht komplett aus gespült und versiegelt. Alle 100km konnte ich den Filter am Vergaser herausnehmen und reinigen. Irgendwann war der Tank auch sauber und ich konnte dann das Versiegeln mal angehen. In den kürzer übersetzten Gängen ging es noch, aber der 4te und Steigung war das "Killerprogramm" ... Den Auspuff würde ich wahrscheinlich ersetzen.

  • Vollkommen offtopic: Klingelknopf abbauen

    Diese Befestigungsart ist nicht selten, die einfachen Hausnummern werden auch so befestigt. So kann man mit einem Spreizdübel und einem Schraubnagel eine unsichtbare Befestigung realisieren. Zudem gehen die Hersteller dieser Teile davon aus, dass eine solche Entscheidung nicht mehrfach geändert wird.

  • Leuchten für Öltank- und Bremse bei Vespa Cosa

    Gerade diese unklare Ursache würde mich immer wieder stören, Ich habe 2 Fälle in meiner Vergangenheit.

    1 - Volvo 850 bekommt auch auf Strecken >50km die Batterie nicht wieder einwandfrei geladen. Durch Zufall habe ich mal bei einer weiteren Messe-Orgie einen Kabelbruch im Masseanschluss der Batterie entdecken können.

    2 - Audi A6 2,8-30v Quattro Motor geht während der Fahrt einfach aus, Zahnriemen kontrolliert, ebenso die Ketten des Nockenwellentriebs in den Zylinderköpfen. Dann einfach auf Verdacht einmal die Nockenwellensensoren erneuert. Das Ding lief einige Monate wieder um dann mit den gleichen Symptomen und Fehlermeldungen wieder auszugehen. Fazit - Kabel mürbe durch Hitze und Vibrationen.


    Zu guter Letzt, die Probleme sind für den normalen betrieb deiner Cosa nicht absolut wichtig, jedoch stört es den Liebhaber. Ich gehe von einem Kabelbruch am Gleichrichter aus. Die Crimpstellen der Flachstecker wären meine erste Prüfstelle.

  • Mehr Gußeisen für die Keksdose

    Ich hatte mit den genannten Dimensionen einfach mal ins Blaue geraten. Daß die gesamte Einheit natürlich auch unter die App passen sollte ohne groß aufzutragen versteht sich von selbst.

    Ich bin damals auf einen Österreicher neidisch gewesen, der für (wie ich) ein Audi Cabriolet und hatte eine selbstgebaute Abgasanlage drunter, die wirklich leise war! Mein 5-Zylinder war mit der originalen Anlage wesentlich lauter. Und er hatte so gut Arbeit geleistet, daß auf dem Prüfstand der "Leistungsverlust" unter Serienstreuung zu sehen war. In Deutschland wollte mir niemand das Teil eintragen.

  • Mehr Gußeisen für die Keksdose

    Ich hab in meiner Anfangszeit Führerschein und Ausbildung in der Lehrwerkstatt auch verschiedene Schalldämpfer gebaut. Hauptsächlich, weil die Kohle für ein "echtes" Teil nicht reichte und übrig geblieben ist ein lukratives Nebeneinkommen mit den damals beliebten ovalen Edelstahl Endrohren.

    Wenn Du einfach Lochblech nimmst, deine 25 mm Durchmesser als Innenrohr für die Abgasleitung, etwa 500 - 600 mm lang. Dann ein 100er o. 120er Rohr als Mantel, mit passenden Deckeln versiehst. Damit hast Du auch Freiheit bei der Gestaltung des Anschlußflansches und des Auslasses.

    Ein Absorbsotionsschalldämpfer ist die leichtere Konstruktion, bei einem Reflektionsschaldämpfer dürfte der Konstriktions- & Testaufwand ungleich höher sein.