wie lasse ich ihn am besten warmlaufen?
gar nicht, warmlaufen lassen ist nicht nur verboten, sondern auch ziemlich ungesund für den Motor, wenn wird er warmgefahren ...
und noch ein gut gemeinter Tipp:
schmeiß die Faltgarage weg, die Dinger haben nur dann Sinn wenn du auf Rost stehst
Vorsicht, das ist ein sehr "plastiktoleranter" Kreis 
... eine Anmeldung ist dafür nicht notwendig, da kann wie schon richtig zitiert wurde jeder kommen der mag
uns geht es bei den Zweitaktfreunden ja um das Motorkonzept, wenn einer einen alten Truck mit Zweitaktdiesel hat ist das auch ok
Roller sind beim Stammtisch i.d.R. immer nur ein oder zwei dabei (ich fahre gerade nach Eichstätt gerne mit dem Roller, ist ja eine wirklich schöne Strecke von Regensburg aus), liegt auch daran das einige der Leute die da kommen recht weit zu fahren haben (was ja auch der Grund für die weit auseinander liegenden Treffpunkte ist, so hat es jeder mal näher/weiter). Normalerweise ist der älteste Zweitakter der wirklich regelmäßig dabei ist in Regensburg meine Zündapp und an den anderen Treffpunkten der Trabant eines Zweitaktfreunds (womit wir wieder beim Thema Plastik wären ).
VNB klingt gut, wird dann vermutlich der "Altersrekord" für die anwesenden Fahrzeuge
Aller hier sind natürlich zu den Stammtischen eingeladen.
Der Stammtisch findet jeden ersten Sonntag im Monat um 17 Uhr statt. Treffpunkte sind das Kullmans Diner in Regensburg, das Miss Pepper (ehem. Bony`s Diner) in Dasing und die Burgschänke in Eichstätt. Jeweils in Folge.
2011:
06. Februar, Dasing
06. März, Eichstätt
03. April, Regensburg
01. Mai, Dasing
05. Juni, Eichstätt
03. Juli, Regensburg
07. August, Dasing
04. September, Eichstätt
02. Oktober, Regensburg
06. November, Dasing
04. Dezember, Eichstätt
Außerdem gibt es unser neues Jahresprogramm als PDF:
was den Blinker angeht: kontrolliere mal die Kontakte an der Haube, die vergammeln gerne
ok, dann werde ich das so lösen ... das "Vorderteil" vom Cosaschlauch ist nämlich noch ziemlich gut erhalten ...
danke für den Tipp, werde über die Umsetzung berichten !
Durch die Verrippung halten die Teile auch gut zusammen, quasi wie eingerastet.
hmm ... könnte man da dann nicht auch noch so so eine Vulkanisierpaste vom Reifenflickzeug reinschmieren ?
die 10 und 11 Rippen Bälge sind aber überall für die "kleinen" PXen gelistet und nicht für die 200er, passen die den auf die Vergaserwanne der 200er ? (das Loch im Rahmen wird ja immer gleich sein nehme ich an)
ansonsten ist so ein Industrieschlauch ne gute Idee
ich habe bei meiner Cosa jetzt den Vorluftfilter rausgeworfen, einfach weil der Ansaugbalg hinüber ist und es dafür keinen neuen Ersatz mehr gibt
eigentlich wollte ich das völlig marode Teil durch den Ansauggummi der PX ersetzen, allerdings ist dieser zu kurz ( den hier habe ich: )
gibt es die Dinger auch in einer längeren Ausführung (weil grundsätzlich würde er von der Form her passen) oder gibt es eine brauchbare Alternative ?
Probleme machen wohl bisweilen kalte Lötstellen an der Platine des Tachos, ich bin davon allerdings bishe verschont geblieben ...
ich suche jetzt schon länger nach einem neuen Anlasser für meinen Cosaken, mir wurde jetzt verschiedentlich gesagt das der Anlasser der PK (von welcher Variante weiß ich leider nicht, oder sind die alle gleich ?) hier passen soll
ich hatte zwar vor Urzeiten mal ne PK, allerdings hatte die keinen Anlasser, daher weiß ich leider absolut gar nichts über die Dinger ... mich würde jetzt vor allem der Abstand der beiden Halteschrauben interessieren (ich brauche so einen: ) und ob die Leistung für den 200er Cosaken ausreichend ist
oder kann evtl. hier jemand bestätigen das die Teile wirklich identisch sind ?
grundsätzlich kann ich Bilder und Infos zu allen Teilen der Cosa brauchen, aber speziell hier sind halt die Teile des EBC-Systems interessant, also Steuergerät, Kabelbaum, Vorderradsensoren usw.
auch wenn ich hier nicht wirklich weiterhelfen kann, danke für das Bild, kriegt man das Teil endlich mal zu sehen ...
darf ich das Foto für das Kompendium verwenden ? und kannst du mir evtl. auch noch weitere Bilder der EBC-Anlage zukommen lassen ?
wenn der Stecker nicht an das Klemmbrett gehört bleibt eigentlich nur noch das Steuergerät des EBC übrig ...
(ein Teil von dem ich, das nur mal am Rande bemerkt, übrigens immer noch Bilder und Informationen fürs Kompendium suche ...)
Stammtisch für Zweitaktfahrer ganz allgemein gibt es ja schon ...
müsste sich halt nur mal jemand aus der Vespafraktion blicken lassen ... 
die Idee ist gut, auch wenn von meiner Seite aus sicher kein Bedarf besteht ... einzig den Anlasser meines Cosaken müssen wir bei Gelegenheit mal zur Mitarbeit überreden
was aber auch als "typisch Deutsch" durchgeht ... mit nichts kannst du in Deutschland so viel Staub aufwirbeln wie mit (vermeintlichen) Einschränkungen im Straßenverkehr ... ich erinnere an das Geschrei das entsteht wenn mal wieder jemand die Begriffe "generelles Tempolimit" und "PKW-Maut" in den Mund nimmt
was das Thema angeht:
ich sehe dem E10 recht gelassen entgegen, nachdem ich etliche (problemlose) tausend KM lang ein Fahrzeug mit E85 betrieben habe das lt. Aussage des Herstellers "mit dem Zeug nicht mal mehr anspringt" ... das Gezeter um E10 ist m.E. zu 99% Panikmache und zu 1% Fehlinformation
um das mit der Schaltraste mal ab zu schließen:
(einer der Gründe warum ich weiter oben schon aufs Kompendium verwiesen habe) da sieht man schön das die Teile 1:1 tauschbar sind (und nach meinen Erfahrungen mit der Einzugschaltung ist der Umbau eh sehr zu empfehlen)
die Schaltraste gehört m.E. halt nicht zum Motor sondern zum Fahrzeug und ist ggf. schnell ausgetauscht, von daher ...
das ist für den Motor aber egal, du kannst ja die Schaltrasten austauschen
naja, elegant ist aber was anders...
das schöne an ner Cosa ist doch das du da machen kannst was du willst, bei allen anderen Vespas heißts dann gleich "NEIIIIIN!!!! wie kann man nur ..."
den Umbau von Cosa 2 auf Cosa 1 Motor (beide Elestart, einmal der gerade, einmal der Winkelschleifer) hab ich selbst schon durchgeführt, das zumindest ist wirklich problemlos ...
