Beiträge von speedguru

  • Welcher Typ Vespa ist das?

    ich denke das sich den Bock mal ein echter Vespakenner (ich unterstelle mal das sich hier im Forum sicher ein netter Zeitgenosse in deiner Nähe finden dürfte) ansehen sollte, irgendwie kommt mir das sehr wage vor ... vor allem stellt sich mir die Frage wie man eine "abgenutzte Übersetzung" ohne Demontage diagnostizieren will ... ?(

    gute, gebrauchte, Getriebeteile sollten aber hier über das Forum (oder auch über ein gewisses anderes Schaltrollerforum mit drei Buchstaben :whistling: ) relativ problemlos auf zu treiben sein ...

  • Der Italo Bomber mit 78.000 km

    ich habe hier nen 1999er Yamaha Neo`s 50 stehen auf den ich eigenhändig über 100.000km drauf geritten habe ...

    der Höchsttand für Fuffivespas den ich kenne ist ne V50 Spezial mit knapp 150.000 auf der Uhr ... 78k sind meiner Meinung nach nicht wenig, aber auch nicht überragend viel, also: fleißig weitersammeln ;)

    btw:
    weder mein Neo`s noch die V50 sind so zerrupft wie deine PK, da hat es wohl in der Vergangenheit n bissl an der Pflege gemangelt ...

  • Neukauf: S 50 oder S 50 4t 4v? (bin Vielfahrer)

    Zitat

    Ferner ist fast alles aus Stahlblech

    Zitat

    Die sind wie beim Auto mit 5 Radschrauben einseitig an die Bremstrommeln geschräubelt

    wie bei den modernen Vespas auch

    Zitat

    Die Wartung ist also viel viel einfacher als bei modernen Plastikrollern


    ja, klar ... bei der Vespa muss ich durch winzige Löcher fischen, beim modernen Roller kann ich die Verkleidung einfach abnehmen ...


    ich mein ja nur ... mal die Meinung von jemandem der nach wie vor überlegt ob die (auch zum vielfahren) gekaufte Schaltvespa nicht doch wieder durch einen modernen Roller ersetzt werden soll ...und zwar vor allem aus Gründen von Kosten, Servicefreundlichkeit und nicht zuletzt auch Komfort, die Schaltung ist in der Stadt nämlich nur eines: nervig
    davon das die Karre ziemlich brutal säuft mal abgesehen ...

  • Ist Super Benzin schlecht für meine PX?

    als das mit dem 100 Oktan Zeugs anfing habe ich es mal bei zwei Fahrzeugen (Roller mit relativ rustikalem Zweitaktmotor und Auto mit Vierzylindermotor auf dem Stand der frühen 90er) je über 1.000km getestet: Ergebnis: NICHTS, keine Leistungssteigerung (von geringfügig verbessertem Leistungsgewicht durch leichteren Geldbeutel abgesehen), kein reduzierter Verbrauch, kein verbesserter Motorlauf ... bringt gar nichts ...

    man wird eine Vespa vermutlich ziemlich frisieren müssen damit sie, bedingt durch höhere Verdichtung, Super oder gar 100oktanigen Treibstoff, überhaupt braucht ... und die Leistungssteigerung kommt selbst dann wohl kaum vom Sprit ;)

  • Wieviel ist meine Vespa ET4 wert?

    ET4 sind relativ wertbeständig, aber insofern schwierig zu verkaufen als das die neuere LX mittlerweile ja auch schon als Gebrauchtfahrzeug angeboten wird. Den, auch wenn die ET nicht schlecht ist, die LX ist einfach besser.

    Ich denke aber mal das, je nach Allgemeinzustand halt, schon noch ein 1.000er drin ist. Den Stände sollte man vor den Verkauf aber auf jeden Fall neu machen, sowas schreckt potenzielle Käufer durchaus ab.
    Dann die Kutsche ordentlich geschrubbt und mit den passenden Zauberworten bei eBay inseriert, dann bringt die schon gut Kohle. ;)

  • Cosa 200 GS antreten

    Zitat

    denke/hoffe ich mal ganz naiv, daß eine Vergaserreinigung durchgeführt wurde!?!


    frag sicherheitshalber noch mal nach, das ist eine Arbeit die gerne mal "übersehen" wird ... zumindest habe ich schon ziemlich abenteuerliche Vergaser bei werkstattgewarteten Fahrzeugen gesehen ...

    Zitat

    Fett (welches?)


    ich nehme da ein ganz normales Schmierfett

    Zitat

    wenn ich wüßte, wie das Ding bzw. die zu schmierende Stelle aussieht.


    [Blockierte Grafik: http://home.arcor.de/speedguru/speedguru/cosakompendium/bilder/elektrischerchoke.gif]
    das auf dem Bild mit der Maßangabe versehene Teil ist gemeint, aber wirklich nur Hauchdünn einfetten und vorher am besten gründlich reinigen (Spiritus geht da gut), bei meinen Automatikrollern hat das dem Choke das Leben immer leichter gemacht, also warum nicht auch beim Cosaken der auf die gleiche Technik setzt ?

  • Cosa 200 mag mit neuem Vergaser nicht mehr richtig (dreht nicht aus)

    (großer) Teilerfolg:

    es war doch der Gasschieber, ich habe mir diesen heute noch mal in Ruhe angesehen und er ist doch verklemmt ... ich habe da jetzt eine "Russenlösung" gewählt und den Schieber seitlich etwas abgefeilt, jetzt ist er schön freigängig und der Motor lässt sich halbwegs einstellen ...

    wie ist das eigentlich mit den Schiebernummern: lt. WHB gehört in den 24er Vergaser der Cosa ein Schieber mit Nummer 8492.04, drin ist in meiner allerdings ein (jetzt abgefeilter) 8492.01, was hat das zu sagen ?

    zwei Probleme bleiben jedoch noch:

    1. wenn der Motor kalt ist geht er aus, es sei den man dreht die Standgasschraube sehr weit rein, zu weit um bei warmem Motor einen sauberen Leerlauf zu haben, wenn man aber den Motor mit Gas startet und etwa ~500m fährt bleibt er an und läuft im Stand schön ruhig

    2. der Motor dreht in den Gängen 1 bis 3 problemlos aus und rennt bis in den Begrenzer, im 4. Gang jedoch bleibt er bei den berühmten 5.500upm (80km/h) hängen, wenn ich den Motor allerdings im 3. Gang voll ausdrehe (sind dann etwa 85km/h) und sehr schnell hochschalte, so das der Roller nicht zu viel Geschwindigkeit verliert, dreht er problemlos weiter, ebenfalls bis in den Begrenzer ...

    ersteres wird an meinem "russischen Feilenschieber" liegen, bei zweiterem komme ich aber ehrlich gesagt nicht wirklich mit ...

  • Cosa 200 GS antreten

    Zitat


    Ein paar Sekunden vor dem Starten die Cosa nach RECHTS neigen?
    Echt super geile idee, auf die echt super geil NIEMAND kommen würde!


    auf die Idee ist schon so ziemlich jeder gekommen der nen Cosaken hat ;)

    Meine Idee dazu wäre mal den Vergaser ins Ultraschallbad zu tauchen und gründlichst zu reinigen. Außerdem ein ganz klein bisschen Fett auf den Schieber vom autom. Choke, dann tut sich der Bruder auch etwas leichter bei der Arbeit.