Beiträge von rassmo

Zitat von PauliV50

du hast nen grünen Beamten vor dir, der nach jedem km/h sucht und dann haste ein Problem, ohne BE, ohne Versicherungsschutz etc.

1. Sind die meisten Kollegen inzwischen in blauer Uniform unterwegs.
2. Die ABE ist durch den Auspufftausch schon erloschen. Außerdem solltest du beim Austausch von Originalaufpuff auf Banane die Vergaserbedüsung kontrollieren. Aber das nur am Rande.
3. Das Gerücht das du ohne Versicherungsschutz unterwegs bist wenn du irgendwas verändert hast hält sich hartnäckig, ist aber trotzdem falsch. Jeglicher Schaden eines etwaigen Unfallgegners wird übernommen wenn du schuld bist, also bist du versichert. Aber im Fall der Fälle kann die Versicherung bei veränderten Fahrzeugen Regress beanspruchen, in den Vers-Bedingungen die ich kenne auf € 5000.-- begrenzt, zumindest wenn das Tuning voll- oder mitursächlich für den Unfall ist.

Bild 2 stimmt.

Zitat von lelox

Es gibt so 100 ml Fläschchen mit Zweitaktöl

Das gibt es auch von einem Vespaversand. Und der Trend geht zur Mehrwegflasche.

Zitat von Volker PKXL2

Dann tausche mal den Kondensator.

Stimmt, deutet alles darauf hin. Sowohl Funkensprühen alsauch Ruckeln bei hoher Drehzahl.

Ich hab immer ein Fläschen mit 90ml Öl dabei und tanke immer 4,5 Liter. Das hat den Vorteil das ich nach dem Umschalten auf Reserve direkt tanken kann und der Tankinhalt dann immer noch nicht über das Überlaufröhrchen geht oder bei Ruckelpiste aus dem Überlaufloch kommt.

Zitat von BunnyHunter

44 mal angeklickt und keiner Antwortet
Ich sagte doch, nicht schüchtern sein.

Pushen erst nach 3, in Worten drei, Tagen.
Wer einen ET-3 Motor hat liest eben dein Angebot, freut sich das er einen hat, und behält ihn dann doch.

Nach langem Abstimmungsmarathon hat sind ein Bild mit einer hauchdünnen Mehrheit durchgesetzt.
Ergo gibt es einen Sieger und der heißt

Nobbo

Glückwunsch von mir @Nobbo. Schick mir bitte, zur Zustellung des Gewinntasse, deine Adresse per PN.

Zitat von Volker PKXL2

• Ausser, das die Hülse in Bild 1 abgedreht wurde, kann ich keinen wirklichen Unterschied erkennen. Die Schlitze auf Bild 1 sind noch weiter drin, na gut. Bild 3 geht nicht.

Ich glaube nicht das die Hülsen auf Bild 1 abgedreht sind. Dürfte eher von jahrelanger Benutzung und rauf- und runterdrehen des Befestigungsringes liegen.
Genau das ist der Knackpunkt, der Vergaser läßt sich, mit Filzring, nicht soweit auf den Repro-Ass schieben das die Schlitz zu sind. Dadurch kann Luft gezogen werden.
Bei mir geht Bild 3

Man kann nich einfach einen Gang, bzw. Gangrad, weglassen. Dann müsste derjenige einen Abstandshalter reinbauen der so dick wie ein Gangrad ist und du würdest das beim Schalten, wenn der orginal Tannenbaum drin ist, merken da entweder
1. irgendwo zwischen zwei Gängen eine riesiege Lücke wäre oder
Wenn dagegen ein Dreiganggetriebe drin ist kannst du schon zwei Leerläufe finden, wobei ich dann eigentlich auf falschrum verbaute Gangräder tippen würde.
Sicherheit bringt dir nur ein Motorspalten.

Zitat von Bikinizone

So wie ich das verstanden habe, muss ich die Übersetzung bei dem Zylinder mit 3 ÜS nicht anpassen! Erst wenn ich auf 6 ÜS hoch gehen würde. Oder habe ich das falsch verstanden?!

Das ist nicht von der Überströmerzahl abhängig sondern von dem erwünschten Ergebnis.
1. Du änderst die Übersetzung nicht. Dann hast du mehr Druck unten raus. Um schneller zu fahren, was auch möglich ist, muß der Roller deutlich höher drehen was das Material mehr belastet.
2. Du änderst die Übersetung. Der Druck unten ist geringer, das kann aber in gewissem Maße durch veränderte Schaltpunkte ausgeglichen werden. Dafür ist der Roller bei normaler Drehzahl schneller.
Insofern ist das

Zitat von Volker PKXL2

Das ist falsch. Anpassen solltest du es in beiden Fällen, wenn du mehr Speed haben willst.

richtig.

Wegen Stimmengleichheit von Bild 2 und Bild 10 findet diesen Monat wieder eine Stichwahl statt.

Der Thread zur Stichwahl

Fotowettbewerb August 2017 -- Entscheidungswahl

Also los.

Wie ihr im Thread Fotowettbewerb August 2017 -- Das Wetter spielt nicht immer mit feststellen könnt sind zwei Bilder stimmengleich. Deshalb habt ihr das Vergnügen zwischen diesen beiden Bildern auswählen zu dürfen.
Zeit dafür habt ihr bis Do. 14.09.2017

Wenn dir der bessere Anzug reicht würde ich es so lassen. Wenn du schneller fahren willst mußt du sowieso den Motor spalten um die Übersetzung zu ändern. Und dann kannst du auch gleich alles machen.

Zitat von linusofpeanuts

Das Lüfterrad lässt sich auch minimal nach außen/innen bewegen (mit Kombizange an den Flügeln gegriffen und hin und herbewegen), obwohl die Mutter auf dem Konus absolut fest ist!? Ist es "normal", daß es sich leicht (ca. 1 mm) hin und herbewegen lässt?

Läßt sich das Lüfterrad auf der Welle bewegen oder bewegt sich die ganze Welle, weil sie Spiel in den Lagern hat, mit dem Lüfterrad mit?

Noch bis morgen. Also

Abstimmen

Zitat von chup4

Überlegt euch zu allererst einen Platz für den Spannungsregler. Die Empfehlung des Handschuhseitenfachs ist nicht schlecht, nur hat leider nicht jede Vespa eins. Meine hat keins. Blöd. Ich habe den Regler einfach in das Werkzeugfach unterm Sitz gebaut, (da passt auch das von der PK ausreichend genau) da ich in das Blech keine neuen Löcher bohren wollte und kleben nicht hält.
Ich habe einfach in das Plastik ein 10 mm Loch gebohrt, das reicht für den Kabelstrang, der da rein muss. Und werkzeug hatte ich sowieso nie drin, weils klappert

Hier mein Vorschlag für die Positionierung der CDI: Die kann leider nicht wie bei der Pk hinten oben montiert werden, da bei der V50 weniger Platz ist. Soll die CDI an gleicher Stelle tiefer befestigt werden, sind die Kabel der Zündgrundplatte zu kurz. Da ich diese aber nicht verlängern wollte, oder neu einlöten wollte, habe ich die CDI kurzerhand hier befestigt, was sich mehrfach bewährt hat.

Aus dem Thread Umbau 6 Volt Kontakt auf 12 Volt Kontaktlos am Beispiel einer Vespa 50 Spezial

Vespa Kaufberatung mit Diskussion
Da findest du das wichtigste. Und ansonsten einfach fragen.

Zitat von Pulcino

Ich habe nun gelesen, dass ein Tacho anscheinend Pflicht ist.

Ja, ist bei der Beantragung einer deutschen BE Pflicht.

Zitat von Pulcino

Kann ich diese versichern?

Ja, da du das sogar online kannst und da, obwohl die Versicherung das müßte, niemand nach einer BE fragt.

Zitat von Pulcino

Wo kann ich Probleme bekommen?

Bei einer event. Kontrolle.

Zitat von Pulcino

hat italienische Papiere

Reicht in D nicht. Wenn du deinen Dauerwohnsitz in Deutschland hast und die Vespa hier versicherst brauchst du eine deutsche BE.

Vorgehen, sofern der Motor ein original 50er ist:
Bescheinigung von der Zulassungstelle besorgen das die Vespa nicht gestohlen ist.
Tacho nachrüsten.
Zum TÜV gehen und eine Vollabnahme machen lassen.
Mit dem Prüfbericht wieder zur Zulassungsstelle und abstempeln lassen.
Dieser abgestempelte Bericht ist dann die BE und muß bei jeder Fahrt mitgeführt werden.
Kosten je nach Aufwand beim TÜV ca. € 150.-- bis € 200.-- und die Tachonachrüstung.

Da es sich offensichtlich um keine Frage handelt habe ich es ins OT verschoben. Dort kann es langsam vor sich hin nach unten verschwinden und wenn es jemanden interessiert kann er es trotzdem finden.

Zitat von rally221

Glaub es geht um die hier , wo der TE bereits alle beträge von sich editiiert hat

Zitat von Vespaclassico1

Och habe extra im KBA nachgefragt
Es stimmt so

Schön das das KBA dir diese Auskunft gegeben hat und Anerkennung für deine Mühe. Aber einen Thread leerzuräumen finde ich unterirdisch da er dem Grundgedanken eines Forums zuwider läuft. Wenn sich jemand diese Mühe macht vermute ich immer das er was zu verbergen hat.

Klemmt vielleicht die Chokedüse bzw. drückst du den Choke rechtzeitig wieder rein?