Beiträge von rassmo

Zitat von Bikinizone

So wie ich das verstanden habe, muss ich die Übersetzung bei dem Zylinder mit 3 ÜS nicht anpassen! Erst wenn ich auf 6 ÜS hoch gehen würde. Oder habe ich das falsch verstanden?!

Das ist nicht von der Überströmerzahl abhängig sondern von dem erwünschten Ergebnis.
1. Du änderst die Übersetzung nicht. Dann hast du mehr Druck unten raus. Um schneller zu fahren, was auch möglich ist, muß der Roller deutlich höher drehen was das Material mehr belastet.
2. Du änderst die Übersetung. Der Druck unten ist geringer, das kann aber in gewissem Maße durch veränderte Schaltpunkte ausgeglichen werden. Dafür ist der Roller bei normaler Drehzahl schneller.
Insofern ist das

Zitat von Volker PKXL2

Das ist falsch. Anpassen solltest du es in beiden Fällen, wenn du mehr Speed haben willst.

richtig.

Wegen Stimmengleichheit von Bild 2 und Bild 10 findet diesen Monat wieder eine Stichwahl statt.

Der Thread zur Stichwahl

Fotowettbewerb August 2017 -- Entscheidungswahl

Also los.

Wie ihr im Thread Fotowettbewerb August 2017 -- Das Wetter spielt nicht immer mit feststellen könnt sind zwei Bilder stimmengleich. Deshalb habt ihr das Vergnügen zwischen diesen beiden Bildern auswählen zu dürfen.
Zeit dafür habt ihr bis Do. 14.09.2017

Wenn dir der bessere Anzug reicht würde ich es so lassen. Wenn du schneller fahren willst mußt du sowieso den Motor spalten um die Übersetzung zu ändern. Und dann kannst du auch gleich alles machen.

Zitat von linusofpeanuts

Das Lüfterrad lässt sich auch minimal nach außen/innen bewegen (mit Kombizange an den Flügeln gegriffen und hin und herbewegen), obwohl die Mutter auf dem Konus absolut fest ist!? Ist es "normal", daß es sich leicht (ca. 1 mm) hin und herbewegen lässt?

Läßt sich das Lüfterrad auf der Welle bewegen oder bewegt sich die ganze Welle, weil sie Spiel in den Lagern hat, mit dem Lüfterrad mit?

Noch bis morgen. Also

Abstimmen

Zitat von chup4

Überlegt euch zu allererst einen Platz für den Spannungsregler. Die Empfehlung des Handschuhseitenfachs ist nicht schlecht, nur hat leider nicht jede Vespa eins. Meine hat keins. Blöd. Ich habe den Regler einfach in das Werkzeugfach unterm Sitz gebaut, (da passt auch das von der PK ausreichend genau) da ich in das Blech keine neuen Löcher bohren wollte und kleben nicht hält.
Ich habe einfach in das Plastik ein 10 mm Loch gebohrt, das reicht für den Kabelstrang, der da rein muss. Und werkzeug hatte ich sowieso nie drin, weils klappert

Hier mein Vorschlag für die Positionierung der CDI: Die kann leider nicht wie bei der Pk hinten oben montiert werden, da bei der V50 weniger Platz ist. Soll die CDI an gleicher Stelle tiefer befestigt werden, sind die Kabel der Zündgrundplatte zu kurz. Da ich diese aber nicht verlängern wollte, oder neu einlöten wollte, habe ich die CDI kurzerhand hier befestigt, was sich mehrfach bewährt hat.

Aus dem Thread Umbau 6 Volt Kontakt auf 12 Volt Kontaktlos am Beispiel einer Vespa 50 Spezial

Vespa Kaufberatung mit Diskussion
Da findest du das wichtigste. Und ansonsten einfach fragen.

Zitat von Pulcino

Ich habe nun gelesen, dass ein Tacho anscheinend Pflicht ist.

Ja, ist bei der Beantragung einer deutschen BE Pflicht.

Zitat von Pulcino

Kann ich diese versichern?

Ja, da du das sogar online kannst und da, obwohl die Versicherung das müßte, niemand nach einer BE fragt.

Zitat von Pulcino

Wo kann ich Probleme bekommen?

Bei einer event. Kontrolle.

Zitat von Pulcino

hat italienische Papiere

Reicht in D nicht. Wenn du deinen Dauerwohnsitz in Deutschland hast und die Vespa hier versicherst brauchst du eine deutsche BE.

Vorgehen, sofern der Motor ein original 50er ist:
Bescheinigung von der Zulassungstelle besorgen das die Vespa nicht gestohlen ist.
Tacho nachrüsten.
Zum TÜV gehen und eine Vollabnahme machen lassen.
Mit dem Prüfbericht wieder zur Zulassungsstelle und abstempeln lassen.
Dieser abgestempelte Bericht ist dann die BE und muß bei jeder Fahrt mitgeführt werden.
Kosten je nach Aufwand beim TÜV ca. € 150.-- bis € 200.-- und die Tachonachrüstung.

Da es sich offensichtlich um keine Frage handelt habe ich es ins OT verschoben. Dort kann es langsam vor sich hin nach unten verschwinden und wenn es jemanden interessiert kann er es trotzdem finden.

Zitat von rally221

Glaub es geht um die hier , wo der TE bereits alle beträge von sich editiiert hat

Zitat von Vespaclassico1

Och habe extra im KBA nachgefragt
Es stimmt so

Schön das das KBA dir diese Auskunft gegeben hat und Anerkennung für deine Mühe. Aber einen Thread leerzuräumen finde ich unterirdisch da er dem Grundgedanken eines Forums zuwider läuft. Wenn sich jemand diese Mühe macht vermute ich immer das er was zu verbergen hat.

Klemmt vielleicht die Chokedüse bzw. drückst du den Choke rechtzeitig wieder rein?

Zitat von Vespaclassico1

Diese Vespa ist eine richtige Rarität in Deutschland.
Heutzutage sind nur noch 150 Fahrzeuge davon zugelassen in Deutschland

Und welche dieser beiden Tatsachen, deren Richtigkeit ich jetzt nicht überprüfe, ergibt die Einordnung in LF-Technik und Allgemeines?
Oder handelt es sich im Fragen?
Ist diese Vespa eine Rarität in Deutschland?
Sind heutzutage nur noch 150 Fahrzeuge in D zugelassen?
Bitte um Aufklärung.

Etwas später als üblich, aber jetzt ist es vollbracht. Die Vorjury hat ihre Arbeit beendet und das Ergebnis steht nun für euch zur Wahl. Dank des Wetters dürfte die Vespa zumindest immer gut gewaschen sein. Und die gesparte Zeit könnt ihr nun nutzen um euch die Bilder in Ruhe, am Besten vergrößert, zu betrachten bevor ihr euere Wahl trefft. Also wählt das Bild des Augusts 2017. Zeit habt ihr bis zum 09.09.2017

Und denkt daran: Nach dem Wettbewerb ist vor dem Wettbewerb. Also schickt uns Bilder von Ausfahrten oder Schraubereien, stehenden Rollern oder fahrenden Rollern, tagsüber aufgenommen oder nachts, mit Fahrern oder ohne, eben einfach alles was mit Vespa zu tun hat. Die Bilder schickt ihr an fotowettbewerb@vespaonline.de.

Eigentlich wäre die Variante gar nicht vertretbar da der Tacho eigentlich Vorschrift, d.h. für die ABE notwendig ist.
Aber wie gesagt, ich weiß nicht ob es so ist. Wäre nur eine Möglichkeit.

Ja, das in der Mitte. Durch Grundplatte des Schwingsattels ist eine Rändelschraube die in das mittige Gewindeloch des Tanks geschraubt wird und verhindert das der Sattel vorklappen kann.

Befestigt wird er vorne mit den normalen Schrauben und hinten brauchst du einen Tank mit Gewinde für die Befestigungsschraube.

Naja, der Händler könnte auch eine deutsche V50 zur Kosteneinsparung ohne Tacho restauriert haben. Ist denn eine Typenschild am Rahmentunnel vorhanden?

Was willst du denn genau sehen? Es gibt doch genug Bilder im Netz.

Durch Abdüsen

Zitat von Revan

Wie finde ich heraus, welche Hauptdüse und welche Nebendüse zu welcher Vergaser/Zylinderkombination passt?

ND kann meist unverändert bleiben.
HD bestimmst du durch abdüsen.

Zitat von rassmo

Abdüsen: Du nimmst eine tendentiell zu große HD, fährst damit eine Weile Vollgas, kuppelst aus, unterbrichst die Zündung und rollst rechts ran. Dann schraubst du die Kerze raus und beurteilst das Kerzenbild das nun unter dem Einfluß der HD steht. Wenn es schwarz ist dann machst du eine kleinere HD rein und startest das Ganze von Neuem. Das wiederholst du solange bis dir das Kerzenbild richtig erscheint. Dann fährst du mit der so gefundenen HD wieder Vollgas und ziehst den Choke. Wenn der Roller nun besser zieht vergrößerst du die Düse wieder. Wenn nicht dann hast du die passende HD gefunden.

Zitat von Sebi_vespa

Tacho kann man sicher mit kaufen ... Was kosten mich Papiere aus d ? Wieder TÜV einzelabnahme für 150-200 Euro ?

Kann man kaufen. Aber Tacho, Welle, Schnecke und Trieb kosten auch. Und die Zeit zum Einbau kommt dazu.
Papiere nur über TÜV-Einzelabnahme.
Bei dem Preis sollte eigentlich sowohl Tacho alsauch deutsche Papiere dabeisein.