Fahrzeugschein + Fahrzeugbrief sind vorhanden. Diese sehen aus wie von einem KFZ, bei 50igern kenne ich das eigentlich nicht so. Kann es sein, dass es sich um ein Importgerät handelt?
Eigentlch nicht. Auch bei Importfahrzeugen wird nur ein TÜV-Bericht erstellt und gilt, von der Zulassungsstelle abgestempelt, als BE. Ist event. ein größerer Motor oder eine Höchstgeschwindigkeit von über 50km/h eingetragen. Stell doch mal ein Foto, Fahrzeugnr. geschwärzt, ein.
Für mich auch, trotzdem wären Bilder aus dem Vergaserraum aussagekräftiger.
Genau. Eigentlich dürfte bei scooterhelp kein Resultat herauskommen.
Das ist eben die Frage die ich dir nicht beantworten kann. Hat Piaggio D Nummern genommen die dann Jahre später auch von Piaggio I genommen wurden? Wobei ich dir recht gebe das das eigentlich nicht der Fall sein sollte. Wobei ich auf dem Typenschild immer 1970 lese oder steht da 71?
Aber die Rahmennummer ist von einer 50N und die auf den Plaketten von einer 50R. Korrigiere mich, wenn ich mich vertue, aber deutsche Seriennummern haben das Modell nicht verändert, oder?
Sicher nicht. Nur nehme ich an das du mittels scooterhelp geschaut hast. Und da scooterhelp keine deutschen Nummern kennt könnte es sein, obwohl das nicht passieren sollte, das die Nummer die die Vespa in D 1970, zumindest wenn ich das Typenschild richtig entziffere, bekommen hat 1973 in Italien eine 50R bekommen hat.
Also die Nr. auf dem aufgenieteten Schild am Tritt und dem Typenschild ist eine rein deutsche Nr., mittels der z.B. auch eine Zweitschrift bestellt werden kann, die mit keinem Tool das italienische Rahmennummern verwendet zugeordnet werden kann.
Die Rahmennummer und die Nummer auf dem Typenschild stimmen auf jeden Fall nicht überein.
Müssen sie auch nicht. Deshalb ist die Plakette hinten am Trittblech angenietet. Die dort befindliche Nummer ist die für D maßgebliche und muß mit dem Typenschild übereinstimmen. Und das tut sie.
Stell mal ein Bild vom Vergaserraum ein. Dort sieht man es am Besten.
Läuft das beim Bremszug nachspannen gleich wie beim Kupplungszug? Finde nur Tutorials für den Kupplungszug^^.
Im Endeffekt ja. Du siehst unten am Zug und schraubst dann den Nippel fest. Der Bremshebel oben sollte etwas Spiel haben bevor die Bremswirkung eintritt. In jedem Fall sollte sich das Rad frei drehen lassen wenn du nicht am Hebel ziehst.
Wir Schwaben stecken den Schlauch aus der Luftfilterwanne in eine kleine Flasche im Vergaserraum. Warum sollte man den teueren Blowback verschwenden? Receycling ist das Zauberwort.
Wenn ich mit dem Rad (Rennrad oder Mountain Bike) unterwegs bin, kotzt mich das dichte Vorbeifahren aber echt an. Sehe aber nur wenig Handhabe das dann auch zur Anzeige zu bringen.
GoPro den Lenker so das nicht die Straße vor dir sondern nach hinten seitlich an dir vorbei aufgenommen wird. Dann sieht man den ungefähren seitlichen Abstand, also ob annährend 1,5m bzw. 2m eingehalten werden, und das Nummernschild.
Also Fussspitze raus und rein in die Tür.
Da lohnen sich Stahlkappenschuhe doch wirklich. Und dann eine kleine Spitze dranschleifen. 
habe bei mir ein zewa doppelt unten rein gelegt und siehe da es tropft nix mehr
Macht sich sicher gut. Benzingetränktes Zellstoffgewebe. Ich glaube da leb ich lieber mit Tropfen unter dem Roller.
Halt mal unten die Hülle fest das sie nicht noch weiter rutscht. Dann den Innenzug etwas nach unten ziehen, er muß aber oben noch zu sehen sein. Nun den Innenzug oben wieder hochziehen und dabei die Hülle unten ganz leicht drücken. Vorsicht das du den Innenzug nicht unten ganz reinziehst, am Besten einen Nippel anbringen. Wenn du Glück hast bewegt sich die Hülle nach oben da du nicht nur drückst sondern gleichzeitig auch von oben ziehst.
Felge eines italienischen Vespisti.
Eindeutig keine Geschlossene.
Nach knapp 40m hast du deine 100 km/h.
Ist eigentlich nicht so schwer zu verstehen.
100km/h scheinen für Lukk nur erreichbar wenn eine Steigung, die man aber runterfahren sollte, unterstützend wirkt. Der sicherste Weg erscheint ihm die APE über eine Klippe zu fahren und mittels Erdbeschleunigung und genügend Starthöhe die gewünsche Geschwindigkeit zu erreichen. Nachteil wäre das dies eine einmalige Sache wäre.
Nie, gar nie nicht, gar nie überhaupt nicht benutzt man absichtlich eine zu große Düse oder mehr Öl benutzt weil man einfährt. Wenn überhaupt einfahren dann macht man das über ständigen Drehzahlwechsel und kein Dauervollgas.
Aber das ist sicher nicht die Ursache von deinem Problem.
Kolben hat richtige Einbaurichtung?
Wenn er anspringt und wieder ausgeht kann es auch an Spritmangel liegen. Benzinschlauch mit ständigem Gefälle verlegt?
Choke funktioniert?
LGES in Grundstellung?
Also irgendwas mit den Kontakten passt doch da gar net.
Der Anschluß des Masse, also die Metallzunge, gehört in die Vertiefung die von hinten nach vorne durchgeht so das die Birne beim Reinschrauben am Umfang Kontakt dazu hat. Ich vermute du oder ein Vorbesitzer hat den Kontakt nach hinten rausgeschoben. Deshalb ist das Metall auch so krumm.
Ich will auch so eine elektrische Zündkerze und 75ccm als 50ccm eingetragen haben.
Der Roller ist eine absolute Ansammlung von Besonderheiten.
- elektrische Zündkerze
- 75er als 50er eingetragen
sind ja nur der Anfang aber
- ein versteckter Gang und
- Zündkerze die mit einem Inbusschlüssel gewechselt werden kann
sind ja wohl der Hammer.
Will ich auch.
Da sich die Probleme offenbar im Teillastbereich befinden würde ich nochmals die ND rausmachen und reinigen. Vielleicht war sie nicht ganz sauber oder es hat sich wieder was reingesetzt. Eingestellt ist der Vergaser? Oder stimmt event. das Leerlaufgemisch nicht.
Ich spame den Thread nur ungern, behaupte ich zumindest, zu aber vielleicht würde es @Rainerk. helfen wenn man kurz zusammenfasst.
@Creutzfeld verkauft die beiden Kopien aus Post 2 ohne Halter und ohne paypal
@125vnb6 hat die verschiedenen Möglichkeiten aufgezeigt. Das er seine originale, grüne Marke verkauft glaube ich eher nicht. Bei den Teilen von 125vnb6 sollte der TE ihm einfach eine PN schicken und anfragen was zu welchem Preis verkäuflich ist.
