Roller ging aus beim bremsen. Also kann blau net gleich bremse sein...
Doch, kann es schon. Normalerweise wird beim Bremsen der Zündstromkreis unterbrochen und die Masse über den Bremslichtkreislauf umgeleitet. Deshalb brennt dann das Bremslicht. Wenn nun, aus irgendeinem Grund diese Umleitung nicht funktioniert dann geht der Motor aus. Also miß mal die Kabel durch.
oben am Lenker oder am Bremspedal ?
Welche Automatik hat ein Bremspedal?
Wenn der Motor läuft gibt es beim Betätigen der Bremse nur zwei Möglichkeiten.
1. Die Bremslichtbirne leuchtet oder
2. der Motor geht aus.
Wenn nun der Motor weiterläuft die Birne aber nicht leuchtet stimmt irgendwas in der Verkabelung nicht oder die Birne hat total falsche Werte.
Bezügl. des Gasschiebers macht sicher Versuch klug. Wobei ich mir keinen Leistungszuwachs versprechen würde.
Wenn deine 1. PK 50Xl komplett original 55-58 km/h fährt dann stimmt, falls du nicht mit GPS gemessen hast, entweder der Tacho deutlich nicht oder sie ist nicht komplett original.
1. Hast du mal gemessen ob Strom ankommt?
2. Da ist doch nur die Bremslichtbirne drin? Bremst du denn auch beim Test?
Ich kann nicht genau sAgen wo genau die Masse dran kommt.
Die Masse geht normalerweise direkt auf die Birnenhalterungen so das beide Birnen mit einem Kabel Masse bekommen. Die andere Seite ist so isoliert das die Verbindung direkt an die jeweilige Birne geht. Sieht man eigentlich gut wenn man es direkt anschaut. Ansonsten stell ein Foto des geöffneten Rücklichtes ein.
Blau ist Bremslicht, d.h. kommt an die obere Birne.
Braun ist Rücklicht und kommt an die untere Birne die auch das Nummernschild beleuchtet.
da gehört schon ziemlich viel Mut dazu, solch ein Video hochzuladen.
Es gehört auch Mut dazu einen 7 Jahre alten Thread wieder auszugraben und hochzuholen. 
Ich mach ihn mal lieber zu.
Ich hab mir vor ein paar Monaten die Mühe gemacht und Beläge der letzten 5 Jahre mal zusammengerechnet.
Es gibt einfachere Wege sich den Tag zu versauen. Aber wers mag.
Oder aber der Schalter ist defekt
Eher unwahrscheinlich wenn das Vorderlicht geht.
Ich vermute auch ein defektes Kabel. Oder du versuchst mal ob es geht wenn du die Bremse drückst, wenn es dann geht dann hast du im Kästchen falsch verkabelt.
Wobei man auch erwähnen sollte das, bei Einbau eines Motors mit elektronischer Zündung, auch die Bordelektrik bzw. der Kabelbaum umgestrickt werden muß. Und event. zusätzliche Kosten durch Erwerb der nicht zum Motor gehörenden notwendigen elektr. Teile dazukommen.
Punkt da das alte Getriebeöl nach Benzin gerochen hat und muss ich irgendwas tun oder war es das erstmal?
Ich würde erstmal schauen ob sie jetzt wirklich läuft. Wenn das der Fall ist und sie nicht grundlos hochdreht, das wäre ein Zeichen für Falschluft, kannst du dem Getriebeölgeruch erstmal vergessen.
Ansonsten mußt du den Motor spalten und den Simmerring erneueren. Geringe Kosten aber Zeitaufwand. Von Einigen wird geraten, da der Motor sowieso auf ist, alle Lager zu erneuern damit man Ruhe hat. Dann kommen zum Zeitaufwand auch noch Kosten.
Versuchs mal hier Klick mich
Laß die italienischen Papiere daheim. Der TÜv hat die Daten für dein Präfix, bei mir haben sie kopierte Mustergutachten abgelehnt da nicht fälschungssicher, sowieso im Computer. Normalerweise fährst du hin, er schaut nach dem Präfix und sucht es raus und trägt dann die dortigen Daten bezügl. Vergaser, Bedüsung, bbH etc. ein und fertig. Wenn er gut drauf ist fährt er noch einmal über den Hof. Und da es in D immer 10"-Reifen gab stehen die auch direkt drin.
Google doch mal. Es gibt auch Speditionen die aus dem Ausland Maschinen holen und einen Treuhandservice anbieten, d.h. du gibst denen das Geld und die bezahlen bei Übernahme der Maschine, und schlag das dem Verkäufer vor. Wenn er damit einverstanden ist kannst du immer noch überlegen.
Ich frage mich nur, ob man die Vespa überhaupt mit dem falschen Motor betreiben sollte. So wie ich es sehe, ist ein Ersatzmotor V5SA1M schwer zu bekommen.
Irgendwelche Ideen?
Die Frage ist was du beabsichtigst. Wenn du Papiere bei Piaggio anforderst ist das Motorpräfix angegeben. D.h. der Roller muß einen V5SA1M haben und wird mit großem Nummernschild zugelassen.
Wenn du eine Einzelabnahme machen läßt dann kann der Prüfer dir den eingebauten Motor, event. nach Erläuterungen deinerseits, eintragen und bestätigen das die Voraussetzungen für die Zulassung als Versicherungskennzeichenpflichtiges Fahrzeug gegeben sind.
Wenn also ein Motor mit weniger Endgeschwindigkeit verbaut wurde, dürfte es keine Probleme geben. Sofern Du bei 50 cm bleibst.
Auch ein langsamerer Motor ist ein Falscher.
Ein weiteres Mal gewonnen hat
Thumsn
Gratulation meinerseits und hoch die Tasse. Bald kann deine Frau mit dir anstoßen.
Sorry habe nicht so ganz geblickt wie ich einen Beitrag von mir wieder finde.
Drei Möglichkeiten
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Druckausgleich bzw. Entlüftung erfolgt über das kleine Loch im Tankdeckel !
das muss durchgängig sein ! (ggü. ist logischerweise ebenfalls ein Loch, welches allerdings vom Verschlußbügel verdeckt
wird)
Hätte ich auch gesagt. Aber wenn du seine Bilder anschaust hat er weder ein Loch innen noch eines Außen und auch keinen Verschlußbügel. D.h. anderer Tankverschluß mit anderer Entlüftung.
=> Viergang, da eine Special als Grundlage?
=> Deutsche Papiere beantragen?
=> Ggf. Blinker nachrüsten?
1. Hat sich erledigt wenn da lt. bingele28 ein V50R als Grundlage. Also Rundlenker. Event. wurde Nase und/oder Beinschild erneuert.
2. Da direkt aus I geht nur Vollgutachten beim TÜV. Dazu muß der Tacho nachgerüstet werden. Insgesamt ca. € 200.-- + Zeit.
3. Bis 125ccm nicht notwendig.
Wenn der Roller durch Anschieben anspringt und normal läuft würde ich nicht als Erstes an die Zündung denken. Aber kontrolliere einfach den Funken. Wenn der deutlich blau ist und auch mit etwas Entfernung an den Rahmen durchschlägt kannst du die Zündkabel und Spule m.E.n. sparen.
