Und vielleicht drücken die Mods ja mal ein Auge zu und lassen das Bild zu.
Die wahrscheinlichkeit das ich hier jemals mit einen Bild gewinne ist ja eh sehr klein.
Hat die letzten Jahre ja noch nie geklappt.
Warum sollte das jetzt klappen...
Da braucht man kein Auge zudrücken. Ist eine Vespa.
Und warum sollte es jetzt nicht klappen? Vielleicht nicht mit diesem Bild, aber du kannst ja auch noch andere einschicken. 
Irgendwann ist immer das erste Mal.
Und der Gewinner ist,
ich schätze mal das er über 7 Brücken fahren mußte bevor er die richtige fand, und nun der helle Schein
BigMike
Gratulation von mir. Stimmt die Adresse noch? Dann kommt die Tasse.
Welche Zündkerze PX 200 GS 12 PS (Lusso ohne Ele.-Start)
Für alle die zukünftig danach suchen so wie ich..
Passenden Kerzen sind: Piaggio P4M Champion; Lodge 2 HLN; Bosch W5C; Champion N4; AC 43XL
Noch bis morgen abend. Also haut rein.
Der fotografierte Schalter ist doch in beiden Bildern unterschiedlich verkabelt?
Aber warum mißt du nicht einfach ob auf dem Gelben Strom anliegt, genauso auf dem Schwarz/Gelben?
Wenn das Gelbe stromführende ist würde m.E.n. der Kreislauf ZGP, Hupe, Masse über weiß ständig geschlossen sein und die Hupe ständig schnarren.
Erst danach (wie gesagt ca. 1 Sekunde) spüre ich das dass Gas runter geht und dann der Gang zieht. Vorher bleibt das Gas oben aber ohne Druck und geht dann runter (ich hoffe das ist einigermaßen verständlich beschrieben..).
Klingt für mich als ob die Kupplung erstmal rutscht bevor sie Kraftschluß hat. Event. mußt du bei dem neuen Öl die Kupplung neu einstellen bzw. die Einstellschraube etwas reindrehen.
Obwohl auch ich @chup4 für einen kompetenteren Elektriker halte geb ich mal meine Betrachtung zur Diskussion.
Wenn ich jetz denke ich könnte es an das Grüne Kabel mitanschließen, dann würde am Lichtschalter Nr. 8 strom vom Grünen Kabel anliegen.
Diese Nr. 8 ist mit einem Blech verbunden, dass beim drücken des Hupenknopfs auf die Nr. 3 am Lichtschalter drückt. und das wäre dann wiederrum das Gelbe Kabel das zur Hupe geht.
Aber zur Hupe geht auch schon ein Gelbes Kabel direkt von der Zündgrundplatte hin. WAs hat das für einen Sinn.
Das würde ich mich aber auch fragen wenn das schwarz/gelbe Kabel nicht wäre. Wenn das gelbe Kabel den Strom zur Hupe führen würde müßte das weise Kabel die Masse sein. Dann wäre aber die Hupe ständig in Funktion da ansonsten das gelbe Kabel erst zum Schalter und dann zur Hupe müßte.
Da das sechste Kabel bei der VBA aus der gleichen Spule wie das Grüne kommt würde ich auch vermuten das das Schwarz/Gelbe dort angeschlossen wird.
Aber Versuch macht klug. Laß das Kabel doch erstmal weg und starte den Motor. Dann versuchst du zu hupen und machst auch die anderen Verbraucher an. Wenn alles funktoniert dann vergiß das Kabel. Wenn die Hupe nicht geht dann schließ das Kabel an Grün an und probier es erneut.
car-e-cover sind doch die von @ErMeGeDDoN. Hat er dir nicht geantwortet? Da gab es doch auch welche für Vespae, z.B. PX.
Wenn ich, als Beispiel, mir einen Drehzahlmesser an meine Karre baue, dann doch wahrscheinlich weil mich die Motordrehzahl interessiert.
Wenn du es nicht tust, dann muß ich annehmen das dich deine Motordrehzahl nicht so sehr interessiert.
Das erste ist sicher richtig, aber die zweite Schlußfolgerung erscheint mir doch sehr weit gefasst. Auch ohne Drehzahlmesser sollte man, vor allem bei einer 50er, doch merken ob sie zu hoch ist.
Aber wenn der TE sie gerne wissen möchte stellt sich die Frage nach Sinn oder Unsinn sicher nicht. Das ist wie bei optischem Tuning. Erlaubt ist was dem Besitzer gefällt.
Wie viel cm3 darf ich denn mit meinem B Führerschein fahren?
Über 50km/h komme ich da doch nicht raus oder? Irgendwie nicht so befriedigend
Du darst 50ccm fahren und sowieso nicht schneller als, Bj. abhängig steht aber in der ABE, 40km/h oder 45km/h oder 50km/h fahren.
Und doch, Vespafahren ist auch mit diesen, ich nenn sie jetzt mal so, Geschwindigkeiten Spaß.
gibt es eigentlich noch die Explosionszeichnungen der PX E Lusso auf SIP zum Download?
Ja. Klick mich und du hast die ganze Palette.
Wenn du noch Kontaktzündung hast dann schau mal ob bei laufendem Motor zwischen den Kontakten starke Funken springen, siehst du durch das laufende Polrad wenn du das Gummi abnimmst. Startprobleme bei laufendem Motor können von defektem Kondensator herrühren.
Sobald ich den Choke reinmache (müsste eigtl. warm sein) geht sie aus.
Dass die Karre ausgeht, sobald der Choke voll gezogen wird, ist NORMAL!
Ich würde mal vermuten das ihr da aneinander vorbeiredet. Rheinhesse meint, so verstehe ich es aus dem Zusammenhang, mit reinmachen das er ihn reinschiebt, also ohne Choke fährt, während Automatix das Gegenteil, also bei Fahrt wird plötzlich mit Choke gefahren, meint.
Was sollte das in deinem Fall bringen?
Wenn der Kupplungshebel so sitzt wie der Handbremshebel stimmen ja scheinbar deine Markierungen nicht, und wenn die Markierungen übereinstimmen ist der Kupplungshebel zu hoch. Dieses Dilemma muß irgendwoher kommen ist aber mit der von @hedgebang beschriebenen Methode nicht zu lösen.
Ich würde als eine der wenigen Ursachen fehlerhaft angebrachte Markierungen, aber du sagst ja das sie original sind, oder einen ausgetauschen Ganggriff vermuten.
Beim Zylinder und Vergaser bestellen ist die Scheibenanzahl der Kupplung egal.
Kurze Verständnisfrage: Du weißt wie der Schalter funktioniert? Mit einem Knopf schaltest du das Licht an/aus, mit dem anderen schaltest du zwischen Stadtlicht und Fernlicht um.
Wenn nun also der An/Aus-Schalter an ist leuchtet die Sofitte bei beiden Stellungen des Stadt/Fernlichtschalters?
Event. hilft dir dieser Thread weiter.
PK 50 XL automatik - sprint sehr schlecht an, weisser Rauch
Ich bin kein Automatic-Kenner aber bezogen auf Schaltroller, und ich nehme an das deine Probleme bei beiden Arten die gleiche Ursache haben, würde ich sagn
Wie lange sollte der Choke gezogen bleiben ? Gibt's da nen Erfahrungswert ? Warum qualmt die so stark ?
Ist unterschiedlich. Ich starte mit Choke und drücke ihn sofort rein bevor ich losfahre. Bei extrem kalten Wetter event. etwas später.
Wenn sie stark qualmt dann verbrennt sie Öl.
Sobald ich den Choke reinmache (müsste eigtl. warm sein) geht sie aus.
Im Großen und Ganzen zwei Möglichkeiten
- Düsen im Vergaser verstopft so das der Roller nur läuft wenn der Choke die verstopften Düsen/Kanäle überbrückt.
- Falschluft die durch den gezogenen Choke verdeckt wird.
Beim Fahren unter Last (bergauf) qualmt sie wie ein alter Trabbi.
Dürfte sich wie gesagt um Öl handeln. Stimmt dein Mischungsverhältnis 1:50 oder hast du Getrenntschmierung.
Ansonsten kommt das Öl aus andern Quellen die ich aber, mangels Kenntnissen, bei der Automatik nicht benennen kann.
Wenn die Markierungen stimmen und original sind dann stimmt auch die Stellung des Kupplungshebels. Aber vielleicht würde ein Foto helfen den Fehler zu finden.
Ja, klingt eindeutig nach Elektrikproblem. Aber Elektrik ist eher nicht meines. Ich nehme an das @Automatix, @kasonova oder @chup4 dir weiterhelfen können.
