Aber hat die ND denn überhaupt starken Einfluss auf das Kerzenbild ?
Das kommt drauf an. Wenn du die Kerze einfach nach dem Fahren rausschraubst dann ja. Wenn du dagegen den Motor bei Vollgas killst und dann mit gezogener Kupplung ausrollen läßt eher nicht.
Habe heute mal nachgeschaut: HD 52 und ND 50. Müsste ja eigentlich alles so hinhauen oder ?
Bist du dir mit der ND50 sicher? Sollte eigentlich 38 sein. Die Chokedüse müßte 50 sein.
Schau mal im Lexikon.
[lexicon='Vergaser - Ausbau - Von außen sichtbare Düsen und Einstellschrauben',''][/lexicon] [lexicon='Vergaser zerlegen - Düsen und Einstellschrauben',''][/lexicon]
Sedimente sind Ablagerungschichten vergangener Erdzeitalter, häufig findet man da Fossilien. Lelox meint wahrscheinlich aber das sich im Vergaser Dreck bzw. Ölrückstände von verdunstetem Benzin befinden.
Ihn rosa hinterlegt blinken lassen
Praktisch als G(ay)-Modell? 
Sozusagen der Mercedes unter den Fotowettbewerben.
Natürlich ist es schön wenn Viele abstimmen und Viele Bilder einsenden.
Aber warum sollte es so keinen Spaß machen. Mir macht es das in jedem Fall. Und ich hoffe den 92 Abstimmern ebenfalls, mit Glück auch noch einigen Besuchern die sich nicht registieren und deshalb nicht abstimmen dürfen.
Und besser 100 haben Spaß als keiner.
Einfache Regel, man kann problemlos teure Sachen kaufen, wenn sie danach wieder teuer zu verkaufen sind.
Dann dürfte es praktisch keine Käufer für neue Smartphones, Computer etc. geben da der Wert, sobald die nächste Generation kommt, deutlich sinkt.
Nur Dinge ohne Werterhalt oder Wertsteigerung sollte man nicht teuer kaufen.
Mein Grillsteak hat weder Werterhalt noch Wertsteigerung, eigentlich steigert es eher meinen Bauchumfang, trotzdem kauft ich lieber teuer und gut als billig und schlecht. Genauso ist es mit Reifen oder Bremsbelägen. Haben weder Werterhalt noch Wertsteigerung.
Ich glaube du machst es dir zu einfach. Wenn mir eine Sache was wert ist dann gebe ich auch gutes Geld dafür aus. Egal ob auch ein Anderer das Geld dafür nicht hinlegen würde. Über den Wiederverkaufswert mache ich mir in dem Fall praktisch null Gedanken.
welcher Preis wäre denn für die V50N spezial im Rahmen des Üblichen?
Das ist schon die große Frage. Hier im Forum hat praktisch jeder ein Schnäppchen gemacht und würde für eine V50 aller, allerhöchstens € 1500.-- zahlen. Dann natürlich mit Papieren und gutem Zustand.
Wie es im wahren Leben aussieht ist wieder eine andere Frage. Da gehen zerlegte V50 und Bastelbuden bei ebay für nahezu € 1000.-- weg, vor allem im Frühjahr/Sommer, und gut dastehende Roller überspringen die 2000er-Marke.
Und gibt es irgendwo im Forum eine Übersicht, inwiefern sich PK, PX V50N, spezial usw. unterscheiden? Bzw. welche ist denn von der Tempoleistung die beste?
Schau mal hier. down and forward
Aber hast du dir mal überlegt eine gute Substanz für erträglichen Preis zu kaufen und dann die Restauration selber vornehmen zu lassen? Dann bist du zwar preislich wahrscheinlich höher als €2500.--, dafür weißt du wer was wie gemacht hat.
Zwischen "ich hab kein Limit" und "Geld spielt keine Rolle" ist m.E.n. doch ein kleiner Unterschied. Und wenn jemand eine gut restaurierte Vespa für einen gerechtfertigten Preis kaufen will heißt das noch nicht das er Garagengold will. Ich z.B. würde eine 946 schon aus dem Grunde nicht kaufen das ich mich nicht trauen würde sie irgendwo unbeaufsichtigt stehen zu lassen. Allerdings würde ich wahrscheinlich aus dem gleichen Grund keine Edelrestaurierte nehmen.
Ein unauffälliges, leicht patentiöser Roller dem ein Kratzer mehr nichts ausmacht, dafür aber auch gefahren wird ist m.E.n. die beste Lösung. Aber das ist meine rein persönliche Meinung.
Gewonnen hat ein Bild das das Geschehen des Jahresanfangs gut interpretiert. Ein stehender Zug und das alternative Fortbewegungsmittel. Praktisch die Anleitung um den Zugführerstreik zu umgehen.
Gratulation dafür an
BigMike
P.S. @BigMike Schick mir deine Adresse um dir deinen Gewinn zuzusenden.
wer hat eigentlich mit dem mist angefangen mit Absicht fetter abzudüsen beim einfahren.
Last den Bock ne Stunde im stand laufen und dann ab auf die Piste Dort noch mal de Stunde ohne vollgasorgie und der Zylinder hällt.
Keine Ahnung. Evtl leute, die Ne "B7" düse verbauen.
Naja, was bei passiert wenn man nicht, bzw. falsch, einfährt sieht man hier. Da hat wohl jemand vergessen etwas hochzudüsen.
P.S.: Das mit dem Vergaser ist keine große Aktion, das bekommt man - wenn man nicht zwei linke Hände hat - sicherlich hin..
Wahrscheinlich bekommt man es sogar mit zwei linken Händen hin. Aber diese Aussage
"Die Vespa ist fahrbereit, nur der Vergaser muss sauber gemacht werden. Kein Rost und Papiere sind auch da."
ist leider oft eine Umschreibung für: "Vespa läuft, aber schlecht."
Wenn nur der Vergaser dahinter steckt stellt sich die Frage warum es nicht längst behoben wurde. Das kann Faulheit sein, aber auch daran liegen das der Fehler irgendwo liegt. Im ungünstigsten Fall an defekten Simmerringen oder kaputter Zündung.
Update: die rote ist gerade schon verkauft, nach nur einem Tag im Angebot Mist.
Das dürfte dir bei guten Angeboten häufiger passieren. Manche Angebote sind schon nach weniger als einer Stunde weg wenn der Preis stimmt.
Am besten du gibst die Rahmennr. bei scooterhelp ein.
Aber müßte Bj. 63 nicht auch erste Serie mit kurzem Rahmen und kleiner Klappe sein?
Falschluft äußert sich eher andersrum. Erst Hochdrehen und wenn du den Choke ziehst geht sie wieder runter. 5Min laufen und dann 10 Min warten bis sie wieder läuft klingt eigentlich nach Problem in der Spritversorgung. Kommt aus dem Benzinschlauch kontinuirlich und ausreichend Sprit wenn der Hahn offen ist? Ist der Schlauch kurz und ständig abfallend verlegt?
Das der originalmotor so eine lahme tröte ist hätte ich wohl nicht gedacht.
Ich nenne es "Entschleunigung des hektischen Lebens". Allerdings gibt es hier auch eher wenig Berge.
Ich habe mit folgendem Startvorgang die besten Erfahrungen gemacht.
Kalt: Logischerweise mit Choke
Warm, d.h. innerhalb ca. 10 Minuten nach dem Ausmachen: Ohne Choke und ohne Gas.
Lauwarm, d.h. wenn ich Einkaufen, Essen etc. war: Ohne Choke aber mit Vollgas.
Wobei ich immer direkt nach dem Anhalten den Benzinhahn schließe und dann den Roller ausmache. Und wenn er weniger als 3-4 Tage steht starte ich erst den Motor und öffne dann den Hahn. Dadurch kannst man, bei dichtem Hahn, ein Absaufen rel. sicher verhindern.
Nimm 1. oder 3.
Für 1. spricht das das Fahren mit einer Schaltvespa Spaß macht. Und der Preis in, leider, normalem Rahmen liegt. Mit etwas Zeit findest du event. auch was günstigeres. Aber erstmal kannst du erstmal fahren und mit den Wartungsarbeiten kommen dann die Schrauberfahrungen.
Für 3. spricht das du erstmal Garantie hat. Aber Wartung etc. mußt du genauso bezahlen oder eben selber machen. Und du fährst eben ständig mit Höchstdrehzahlen was geräuschmäßig eher unangenehm ist.
2. ist immer die Frage warum jemand eine Vespa restauriert und dann verkauft. Entweder, was selten ist, wirklich eine Supergelegenheit oder eine Verkaufsrestaurierung wo logischerweise gespart wurde wo es möglich ist.
Zu 1. kann ich dir nichts sagen, würde mir aber auch erstmal keine Gedanken machen.
Zu 2.
Wie läßt du sie warm an? Und wie lange vergeht zwischen ausmachen und anmachen?
Das beim in den Tank blasen Luft aus dem Benzinhahn kommt ist normal, da du den Hahn durch das Entlüftungsröhrchen überbrückst.
Unterbrecher schaust du dir an. Wenn nirgends Abbrand zu sehen ist und sie soweit gut aussehen dann prüfst du den Kontaktabstand und stellst in auf 0,35 - 0,4 mm ein. Kondensator ist ok wenn bei laufendem Motor keine Funken am Unterbrecher springen.
Kolben ist richtig rum drauf, Ansaugstutzen ist dicht, Vergaser ist komplett überholt und Ultraschallgereingt, Filzring sollte auch passen (ist ein gebrauchter)
Zündkerze stimmt
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] stimmt auch (extra nochmal abgeblitzt)
Tankentlüftung muss auch funktionieren, weil sie auch mit offenem Deckel nicht läuft
Düsen sind alle sauber.
Unterbrecher wurde wie die gesamte Zündgrundplatte durchgemessen. Die passt auch.
Kompression ist ebenfalls hoch genug nur die Saugwirkung am ASS find ich etwas mickrig
Kürzer geht nicht mehr^^. Und nein keinen externen Benzinfilter verbaut. Und ja Benzinfilter im Vergaser ist neu
Drehschieber sah soweit ich weiß auch gut aus. Ich befürchte leider wirklich das es der Siri is.
Schwimmer und nadel sind neu. Also kann man die auch schonmal ausschließen denk ich
Wenn das alles neu, und richtig verbaut ist dann läuft der Motor auch. Wenn der Motor nicht läuft dann stimmt etwas an einem, oder mehreren, dieser Punkte nicht. Also alles nochmal kontrollieren.
Kolben richtigrum?
Zylinderfuß und Kopf dicht?
ASS richtig drauf und Vergaser richtig auf ASS?
Drehschieber ok?
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] und Unterbrecher ok?
Kondensator ok?
Eben alles.
