die 3-gang eigentlich langsamer errechnet. ist in wahrheit schneller. hat somit wohl mehr leistung...
event. bessere kompression?
Beiträge von rassmo
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m.e. läst sich ein uhrwerk mit etwas feingefühl und handwerklichem geschick einfach zu hause tauschen.
sagen wir mal so, wenn er das nicht schafft sollte er die finger von seinem roller lassen.
mit 99%iger wahrscheinlichkeit ist der sekundenzeiger einfach gesteckt und einfach runterzuziehen. also runterziehen. dann siehst du ein metallstäbchen, darauf war den sekundenzeiger, und eine, wahrscheinlich weiße, plastikröhre auf die der minutenzeiger gesteckt ist. ebenfalls runterziehen und dann siehst du wieder eine neue plastikhülse mit dem stundenzeiger. auch runter. nun die große mutter die das werk hält lösen und du kannst das werk nach hinten abnehmen. neues drauf, stunden-, minuten- und sekundenzeiger draufstecken. fertig. -
klar, aber wie gesagt möchte ich glasurit lack verwenden. max meyer und co. sind bekannt aber helfen mir mit ihren eigenen codes leider nicht.
darum suche ich einfach nur eine vergleichsvespn...wenn dir die max meyer - farb-nr. bekannt ist geh doch einfach zu einem lackierer mit max mayer - farbkarte und vergleich mit deinen. dann siehst du doch auch welche glasurit-farbe am ähnlichsten kommt. geht wahrscheinlich schneller als eine entsprechende vespa zu finden.
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Mach mal ein Foto von hinten. Ich tippe mal auf ein Standart-Elektrouhrwerk. Die kommen auch aus der Gegend.
Btw: Bei der Überschrift dachte ich erst an was ganz anderes.
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ist auf bild 8 und 10 nicht die gleiche vespa abgebildet ( auf nr. 10 natürlich die rechte ! )
ja, dürfte dieselbe vespa sein.
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wann ist letzte abstimmtermin?
22.02.
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Nein, die schützt nur den Vergaserraum vor Schmutz. Ich meine den O-Ring im Vergaserflansch. Und die Frage ist nicht ob Orginalbedüsung sondern ob die Düsengröße die Gleiche ist wie im alten Vergaser, wenn es auch ein 15/16er war. Und neu heißt nicht unbedingt sauber.
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Einzug oder Zweizugschaltung?
Wenn das Hochdrehen früher nicht war würde ich mal nachschauen ob der Vergaser richtig draufgeschoben und die Dichtung drin ist. Vergasergröße und Bedüsung wie beim Alten? HD sauber? -
Durch die Abstimmung zum "bild des jahres" dieses mal etwas später, aber nun startet der januar-wettbewerb.
neues jahr, neues glück. wobei glück der falsche ausdruck ist. motiv, licht und auge gehen eine verbindung ein um ein ausdrucksvolles bild zu schaffen. dann muß noch eine kamera zur hand sein, wobei das in form eines schmartfones meist der fall ist. dann eingeschickt an fotowettbewerb@vespaonline.de und abwarten.
für diesen monat hat die vorjury ihre arbeit beendet und 10 bilder für euch ausgesucht. nun ist es an euch den ersten monatsgewinner 2015 auszusuchen. vergrößert die bilder und schaut sie euch in ruhe an bevor ihr euere stimme abgebt.natürlich könnt ihr, falls ihr das noch nicht getan habt, bilder für den februar-wettbewerb, einsenden.
denkt daran das der februar unter dem motto "details" steht. also rückt
eurer vespa auf die pelle. die genauen bedingungen findet ihr hier im wettbewerbsthread.
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1.) Das kann vieles sein. Ich würde mal den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] prüfen. Event. ist auch das PickUp defekt.
2.) Kannst du die Gänge unten, direkt am Motor, durchschalten oder hängt es schon dort?
3.) Kommt er nicht mehr auf Touren, d.h. er dreht nicht mehr hoch, oder dreht er hoch und du kannst einfach nicht hochschalten wenn die Drehzahl so hoch ist? -
mai ist auch eine pk aber xl2 ist ja dann nochmal was anderes.
da ich diese unterschiede nie verstehen werde muß ich wohl weiterhin v50 fahren. :d
glückwunsch übrigens.
natürlich auch an alle anderen. -
rassmo: das ist ja mal ´ne geile formel !!!
die kennt ihr jungspunde wahrscheinlich gar nicht mehr. nennt sich formel für den kreisumfang. :d gibt es auch fürs volumen.
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vielleicht schafft es ja auch mal ´ne ungeliebte stiefmutter wie eine pk xl 2 in die oberen ränge .... !
ist das im dezember nicht eine pk?
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auweia, ich dachte mir schon, daß die idee den schalter zugunsten der automatika zu berauben keine fans findet. das werde ich denke ich auch nicht ernsthaft machen, das war nur so ne blitzidee. sonst habe ich am ende 2 nicht laufende vespen sorry
meine antwort vorher war nicht auf deine idee gedacht sondern auf deine fehlteilliste. ich brauche nur manchmal länger zum schreiben. gegen die verwendung von schalterteilen, so sie passen, spricht erstmal nichts. aber wozu den neuen roller zerlegen wenn du bank, kotflügel und [lexicon='bremstrommel',''][/lexicon] auch so gebraucht kaufen kannst. dann hast du erstmal einen schalter der läuft und kannst die automatik ohne zeitdruck vervollständigen.
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U=2phi x r = phi x d
D.h. phi kürzt sich raus und der Umfang ist direkt abhängig von r. Das wiederum bedeutet das ein 10" -Rad pro Umdrehung eine 11,1% längere Strecke zurücklegt als ein 9" - Rad. Wenn dein 9"-Rad nun in einer Stunde 43km zurücklegt dann legt das 10" Rad, bei logischerweise gleicher Umdrehungsanzahl, 43km x11,1% = 47,7km zurück.
Die erreichbare Geschwindigkeit ist also, theoretisch, 47,7 km/h.Die Frage ist nun ob der TÜV das gelten läßt da, zwar unterhalb 50km/h aber, deutlich schneller als in den Papieren. Und ob der Roller in Italien womöglich schon so "optimiert" wurde das er sowieso schneller fährt.
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Das klingt doch schonmal gar nicht so gut.
Die Teile wie Kotflügel, [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] vorne und Sattel passen event. auch von einem Schalter. Aber @kasonova oder @Automatix können dir da sicher mehr zu sagen. -
heißt das, das ist ein sch... ding?
oder heißt das: wenn sie läuft ist das ein super teil, aber wehe du brauchst teile?laß dich nicht kirre machen. es gibt leute im forum die haben ihre automatik seit jahren und sind glücklich damit.
lohnend ist in jedem fall das befolgen eines alten sprichwortes: kaufe in der zeit dann hast du in der not.
m.m.n. würde es sinn machen wenn du die fehlenden teile mal aufzählst. dann kann dir ein automatik-kenner event. sagen ob es sich, auch finanziell, lohnt sich auf die suche zu machen. oder ob du voraussichtlich jahre deines lebens und tausende von euro dafür investieren müßtest. wenn außer dem zylinder z.b. auch noch die automatikeinheit hinüber ist würde ich sagen vergiß es. -
ist ne kleine honda cb 450s. wie der name sagt 450ccm und 45 ps. fährt sich fast wie meine originale 50er
eigentlich logisch. eine nichtlaufende 450er fährt genauso wie eine nichtlaufende 50er. gar nicht.
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Endspurt, da geht doch noch was.
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Die Schrauben auf den Bremspedalseite haben eigentlich rel. gleiche Abstände und keine große Lücke zwischen Ständer- und Bremspedalschrauben.
Ansonsten lies mal hier: Merkmale der 1. Serie. Vor allem rel. weit unten Merkmale der deutschen 1. Serie.
