Beiträge von rassmo
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Bewichtelten gerade erhalten.
Aber das Beste war die Adressanfrage per PN. Dadurch, bzw. weil einige einfach auf Antworten gedrückt haben, stehen mir jetzt einige Adressen als Pseudoabsender zur Verfügung.
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Mich würde immer noch interessieren ob die Kupplung trennt oder nicht. Wenn sie komplett trennt liegt es m.E.n. nicht an der Kupplungseinstellung. Wenn sie dagegen nicht trennt dürfte es daran liegen.
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Trennt die Kupplung komplett oder springt der Roller nach vorne wenn du den ersten Gang einlegst?
Wahrscheinlich gehört die Kupplung einfach mal eingestellt. Wie das geht findest du in Tipps und Tricks. -
2) du musst dir die eg typenbescheinigung, auch coc - certificate of conformity- genannt, von piaggio für die px200 besorgen. dieses papier bestätigt, dass die px200 nach den vorschriften aller eu länder gebaut ist. in der coc stehen alle relevanten daten und du kannst damit die hauptuntersuchung beim tüv (kteo) machen.
woher sollte für eine vespa, die zu coc-loser zeit gebaut wurde, eine coc kommen? wobei es mich wundert das der tüv in seinem datenbestand keine px 200 drin hat. oder ist das ein rein griechisches modell?
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Das Gangwechseln ohne Kupplung ist jetzt nicht das Problem, das geht bei mir auch. Die Frage ist rutscht die Kupplung beim Fahren. D.h. erhöht sich die Drehzahl ohne das der Roller schneller wird.
Ich würde Chup4 auch nicht unbedingt widersprechen. 'Verklebte, schwergängige Schaltzüge könnten eine Rolle spielen. Geht runterschalten, also auch 4 -3- 2, deutlich schwerer als hochschalten? -
Die Kupplung macht keine Schaltpunkte. Rutscht sie denn beim Fahren durch? Trennt sie ordentlich?
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Gibt es denn beim Fahren Probleme? Das du nur schalten kannst wenn der Roller sich bewegt ist dir klar?
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Bewegt sich denn der Zug wenn er nicht eingehängt ist? Vielleicht hast du irgendwo einen Knick reingelegt.
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Da stehen die techn. Daten wie ccm, Höchstgeschwindigkeit, Motornr. etc doch drauf. Hattest du die Zulassungsschein beim TÜV dabei.
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Bankdaten sind raus. Wer einen, oder mehrere, Kalender bestellt hat sollte eine PN erhalten haben. Ansonsten bitte melden.
Bestellungen sind nach wie vor möglich. Ich schicke dann direkt die Bankdaten und bitte um direkte Überweisung. -
Nimm den Deckel ab und schau ob sich Hebel und Pilz dann bewegen lassen. Wenn nicht dann mußt du feststellen warum nicht und die Ursache beseitigen.
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Ich würde jetzt erstmal den Benzinhahn schließen und ohne Kerze kicken. Vielleicht ist der Roller inzwischen hoffnungslos abgesoffen. Dann eine neue Kerze. [lexicon='ZZP',''][/lexicon] nochmals kontrollieren ob er ungefähr auf 19 Grad liegt und dann probieren.
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Wenn der Funke da ist dann ist zumindest kabeltechnisch alles i.O. Das Licht dagegen hat mit der Zündung nichts zu tun. Beim Drehen der Grundplatte verstellt sich der Kontaktabstand normalerweise nicht.
Sprit kommt an? Kompression ok? Vielleicht ist es gar kein Elektrikproblem. -
klugscheissmodus an * deutsche special mit 4-fach-blinker hat 12v kontakt zündung * klugscheissmodus aus
dann würde ich auch mal den unterbrecherabstand in betracht ziehen.
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Hast du einen Zündfunken? Halbmondkeil drin? Event. beim Schrauben ein Kabel beschädigt? Aber wie gesagt schau erstmal ob ein Zündfunke da ist.
M.E.n. hat die deutsche Special mit 4-fach-Blinkern eine elektronische Zündung. Infofern wundert mit das du einen Unterbrecher hast. -
wie zapper schon sagte, bei den damals ausgelieferten deutschen v50 special ware die orig. so, die meisten neigen halt nur dazu sie abzubauen. alle anderen, als die deutschen specials hatten keine blinker
fast richtig. alle deutschen special mit 12v hatten diese blinker. deutsche 6v-special hatten lenkerendblinker.
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zu deiner dichtung: entweder ich hab deine erklärung falsch verstanden oder genau dafür ist der filzring doch da!?
er meint eine dichtung die genau in den vergaserflansch passt und dann vom ass festgedrückt wird. praktisch bei b.
quelle: bobcat/gsf -
[lexicon='ZZP',''][/lexicon]? Kompression?
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bringt's wirklich was denen die vespa in die hand zu geben?
nein, wahrscheinlich würde ich es auch nicht machen. ärgerlich ist halt das es trotzdem nicht geht. aber wenn wenigstens die lager, kuwe, vergaser etc. neu sind dann ist etwas gegenwert da.
das eine original-special nur knapp 40km/h fährt und am berg abloost ist rel. normal. aber das sie sich nicht ankicken läßt sicherlich nicht. ich würde tendentiell mal den [lexicon='zzp',''][/lexicon] prüfen.
