Erstmal schraubst du das Oberteil drauf.
Und nun gibt es zwei Möglichkeiten die Verlängerung anzubringen.
Im Idealfall geht sie von links über oben nach rechts bzw. umgekehrt. So ist das richtig.
Suboptimal ist es wenn sie von links über unten nach rechts geht bzw. umgekehrt. Dann löst du sie wieder und bringst sie um 180° gedreht an.
Wenn die Verlängerung richtig drauf ist stimmt auch die Stellung innerhalb des Hahnes.
Beiträge von rassmo
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Einfüllschraube? Normalerweise gehen weniger als 250ml rein.
Wieviel Öl kam den raus? Deutlich zu wenig? -
Daann häng unten die Züge aus, wie hedgebang geschrieben hat, und versuch es dann. Ich vermute das du unten an der Schaltwippe schalten kannst aber die Züge festgerottet sind.
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Wenn sich der Ganggriff überhaupt nicht bewegen läßt ist er vielleicht festgerostet.
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Laß den Motor aus und leg den 2. Gang ein. Wenn du nun schiebst müßte sich der Motor mitbewegen. Nun ziehst du die Kupplung. Wenn sich der Motor immer noch mitbewegt dann ist die Kupplung nicht in Betrieb. Ursachen kann es mehrere haben. Zug gerissen, falsch eingestellt oder Beläge verklebt.
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ich besitze eine pk 50 xl (bj 1987), meine mutter eine p125x (bj 1980) und mein bruder eine pk 50 s (bj 1982?).
da die drei immer wieder kleine macken haben, vor allem die p125xherzlich willkommen.
ich hoffe einfach, dass ich hier lösungen für meine kleinen probleme finde
aber sind das dann nicht eher die probleme deiner mutter? :d
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vergaser ist sauber, tank und filter auch.
zuendung sollte richtig eingestellt sein, hat letze woche ja noch funktioniert.wenn alles ok wäre würde sie ja keine zicken machen. also ist irgendwo der wurm drin.
ist vor dem auftreten des problems irgendwas passiert? ruckeln während der fahrt? abrupte vollbremsung? wie lange lief sie problemlos? hast du einen guten zündfunken?
was hast du schon gemacht?
neue kerze? kompression geprüft? vergaser rausgenommen und gereinigt? -
Dann würde ich sagen Splint raus, Achse raus und Seilzug in bequemer Haltung durchpfrimeln. Dann das Ganze wieder an die Bremse, Achse und Splint wieder rein.
Wenn der Seilzug schon immer so kurz ist hast du, oder der Vorbesitzer, grob gekürzt. Normalerweise wird der sogar noch umgefaltet und unten in die Halterung gelegt. -
1. Wieso streift das Pedal am Loch? Wenn das mit allen 3 Schrauben fest ist streift da, zumindest beim Orginalpedal, nichts.
2. Wieso geht es nicht durch? Zu kurz, zu dick oder zerfranst. Aber eigentlich sollte der Zug auch deutlich länger sein. Ist er vorne richtig drin? -
Ist wirklich ein Originalzylinder drauf? Selbst in den 16/16er gehört max. eine 70er.
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mache die gelben besser nicht dran. sonst denken nachher alle, deine ist eine asia-kiste...
@creutzfeld keine schlechte idee. wenn einer urlaub in asien macht kann er mir auch welche mitbringen. sozusagen als passiven diebstahlschutz. -
Es gibt keinen legalen Weg außer die Fahrgestellnr. wieder sichtbar zu machen. Wie das funktionieren kann zeigen verschiedene Threads. Z.B. rahmennummer nach sandstrahlen weg! - sf: allgemeines - vespaonline | das vespa forum für blechroller
wenn die nr. wieder lesbar, oder zumindest erkennbar, kannst du sie beim tüv oder einer von ihm genehmigten werkstatt nachschlagen lassen.
ohne nr. kein nachschlagen also keine kba-abfrage also keine unbedenklichkeitsbescheinigung also keine tüv-abnahme und keine zulassung. -
das geringste übel ermitteln ist das!
der 102er ist so temperaturempfindlich, dass er einen sehr späten [lexicon='zzp',''][/lexicon] braucht, wenn man aber hier denkt ich geh lieber auf nummer sicher und stelle großzügig spät ein, sowas wie 16°, dann hast du garkeinen zug mehr, vor allem nicht beim anfahren und erst recht bei der viel zu langen üs.
deswegen muss der [lexicon='zzp',''][/lexicon] so früh wie irgend möglich sein, aber noch nicht glühzünden. sonst bist du mit anschieben schneller als mit anfahren.glühzündung heißt für mich eigentlich das die kerze zu heiß wird und ich einen anderen wärmewert nehme.
aber wenn ich dich richtig verstehe dann fährst du und entscheidest. glüht das ganze [lexicon='zzp',''][/lexicon] später, läuft es wie ein sack nüssse [lexicon='zzp',''][/lexicon] früher. nur warum dann zwischendrin blitzen wenn es doch sowieso egal ist wie es steht? selbst als info für spätere einstellungen würde es doch reichen die idealle einstellung zu blitzen und zu notieren.auch ein halbes grad kann einen unterschied bewirken, das man auf die herstellerempfehlung vertraut ist so wie andere nach der düse seines setups zu fragen ohne selbst einzustellen.
m.e.n. ist die vorzündung durchaus eine eigenschaft des zylinders während die bedüsung von vielen faktoren abhängt.
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[lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] musst du selbst finden, ist meist 18° oder später. der pinasco würde gleich bei vollast in niederen gängen mit glühzündungen anfangen, wenn der zu früh ist, also testfahren, blitzen, testfahren!
was ist das für eine methode? fahren um hinterher zu messen welcher [lexicon='zzp',''][/lexicon] der beste war? ich kenn das eigentlich andersrum. der zylinderhersteller gibt den [lexicon='zzp',''][/lexicon] vor und mittels blitzen wird der eingestellt.
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motor dreht nicht aus und stottert bei höherer drehzahl - sf: allgemeines - vespaonline | das vespa forum für blechroller
da wird dein problem besprochen. wahrscheinlichste ursache: pickup defekt. -
Wenn der Kolben ganz oben steht dann hast du den OT, das ist schon richtig. Nur das ist nicht zwangsläufig der Moment an dem der Unterbrecher maximal, das sollen 0,4mm sein, öffnet.
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da ich ab dem 11.08. weg bin.
viel spaß.
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Bald ist es soweit.
@hedgebang Ich sag nur kommen oder Haggis-Chips.
@remdabam Bist du da?
@Phoenix wie sieht es aus? Läuft der Roller? -
sprit ist genug drin - aber wann muss ich auf reserve stellen? das ist mir neu.
wenn der roller ohne besondere geräusche, ruckeln o.ä. einfach ausgeht. :d
event. ist der benzinhahn einfach verstopft. dann entsteht im schlauch ein unterdruck und es kommt kein benzin mehr im motor an. wenn du den benzinschlauch in ein gefäß hälst und dann den hahn öffnest sollte es konstant und zügig rauslaufen.
