Beiträge von rassmo

Zitat von Fabi1983

...wenn ich den kolben an den oberen punkt bringe (lediglich optisch durch zündkerzenloch schauen, ohne kolbenstopper o.ä.), und dann durch das loch im lüfterrad schaue, sehe ich das die zwei kontakte etwa (augenmaß) knapp einen milimeter, oder vielleicht einen 3/4 mm auseinander sind. könnte auch 0,5 - 0,6 mm sein. schwer zu sagen.
wie weit müssen die kontakte auseinander sein? 0,4 mm??

was veranlaßt dich zu der vermutung das die kontaktöffung am ot 0,4mm betragen muß? die größte öffnung wird durch die stellung der zgp zur kurbelwelle, bzw. der höchsten stelle der nocke, bestimmt. das muß nicht der ot sein.

Zitat von TheSasch

hab vorhin tacho 60 geschafft, laut ios app gpspeedkm (iphone war im werkzeugfach) waren das wohl max. 45,4 km/h.
kann das sein dass der tacho sooo krass daneben liegt?

das der tacho grob danebenliegt kann schon sein. aber wenn dein roller mit 75er nur 45km/h fährt dann frage ich mich warum.
entweder warum so wenig oder warum dann illegal?

Falschluftquellen gibt es viele. Von lockerem ASS, über nicht fest aufgesteckten Vergaser bis zu Haarrissen im Motorblock oder defekten Simmerringen. Gib einfach mal Falschluft in die Suchfunktion ein dann findest du genug Threads zu dem Thema.

Dann war der Vergaser vielleicht nicht die Falschluftquelle. Ansonsten schließe erstmal hängenden Gaszug/schieber aus.

Hatte er die Probleme schon vor Einbau des neuen Vergasers?

Zitat von fgib98

wenn ein gang eingelegt ist und sich das polrad nicht dreht ist die kupplung oder der keil beim polrad ist runter und nicht vernünftig fest. denke aber es ist die kupplung

Zitat von rassmo

wenn die kupplung nicht greift dann kannst du auch nicht ankicken weil dann auch die verbindung kicker - motor fehlt.

ich wiederhole mich vielleicht aber wenn er sich ankicken läßt ist es weder die kupplung noch der keil.

Klingt nach Falschluft.

Gehen wir systematisch vor.
Als erstes kontrollierst du ob sich beim Schalten oben auch die Seilzughalterung unten bewegt, inkl. der Schaltwelle.
Wenn das der Fall ist dann legst du einen Gang ein und schiebst. Dabei kontrollierst du ob sich das Polrad mitdreht. Wenn ja liegt es weder an Kupplung noch am Getriebe.
Ansonsten öffnest du die Kupplung und schaust nach ob der Korb lose auf der Welle ist. Wenn ja liegt es daran.
Ansonsten drehst du am Hinterrad und schaust ob sich die Kupplung mitbewegt.

Bei Kupplungsproblemen würde sie ja auch ausdrehen, nur halt nicht schneller werden.
Passieren dürfte eigentlich nichts. Ich würde sagen das es durchaus mehr Vespae mit mangelnder Kompression gibt.

Ich prüf die Kompression immer grob mit dem Daumen auf dem Kerzenloch. Wenn es deutlich Druck gibt dann reicht das bei meinen Originalrollern aus zum Starten und Fahren. Wie es beim 75er aussieht kann ich dir nicht sicher sagen. Aber teste einfach mal. Wenn du da schon kaum was spürst kann es durchaus daran liegen. Obwohl die Kompression eigentlich nicht über den Winter weggeht.

Zitat von Big_Lebowski

könnte die kompression die ursache dafür sein?
wie kann ich das am besten testen?

kann m.e.n. durchaus die ursache sein. testen kannst du das mit einem kompressionstester. event. mal in einer werkstatt nachfragen.
oder hast du noch winterspeck?

Und der Motor dreht normal hoch, bekommt aber keine Verbindung zum Hinterrad?
Eigentlich spricht das durchaus für die Kupplung, bis auf die Tatsache das du Ankicken kannst.

Wenn die Kupplung nicht greift dann kannst du auch nicht ankicken weil dann auch die Verbindung Kicker - Motor fehlt.
Geht die Schaltung denn ganz normal oder dreht sie einfach, ohne Rastung, durch?

Dann ist aber normalerweise auch nichts mit ankicken.

Startest du ganz normal mit Kickstarter oder Elektrostarter?

Weil kalte Luft einen höheren Sauerstoffgehalt pro Volumeneinheit enthält.

Zitat von MischaHH

zum einstellen des zündzeitpunkts. dazu finde ich einfach nichts. oder überlese ich das immer in den anleitungen?

ich würde sagen ja. aber hier eine kleine kurzanleitung:
1. markierung auf polrad anbringen.
2. kolbenstopper rein und sowohl im alsauch gegen den uhrzeigersinn bis zum anschlag drrehen. in beiden endpositionen die markierung auf das gehäuse übertragen.
3. die mitte zwischen den markierungen, achtung es gibt zwei und du brauchst diejenige die du bei eingeschraubtem stopper nicht erreichen kannst, ist der ot. dort ebenfalls eine markierung am gehäuse anbringen und als ot kennzeichnen.
4. nun von der ot-markierung deine vorzündung gegen den uhrzeigersinn abtragen und dort die zündungsmarkierung anbringen.
5. wenn du jetzt blitzt muß die markierung am polrad und die zündungsmarkierung übereinstimmen.

Entweder Einstellung oder die Beläge kleben aneinander. Schreib doch einfach mal was für ein Getriebeöl du drin hast. Auch der örtliche Vespahändler ist, vor allem wenn er sonst nur moderne Roller hat, keine Garantie.

Getriebeöl ist aber drin, und auch das richtige?
Bei stehendem Roller in den Leerlauf zu schalten ist, zumindest bei mir, Rollerabhängig. Bei einem geht das völlig problemlos. Bei einem Anderen muß ich den Roller hin- und herrollen damit es geht.

Zitat von fgib98

das ist jetzt keine 100%ige bestimmung, aber wenn die hauptdüse um 70 liegt ist es ein 75er

jüppi, ich habe lt. abe einen 75er. :d
@te: diese bestimmungsmethode solltest du vergessen da die hd beim orginalzylinder 67 wahlweise 70 ist.