Hallo @Vespa51 Glückwunsch zur neuen Vespa. Mit Problemen zu deiner Vespa bist du im Schwesterforum vespaforum.com besser aufgehoben da hier alte Vespae mit Handschaltung der Gegenstand der Threads sind. Aber als Mitleser ist jeder herzlich willkommen. Und die Lust auf altes Blech kommt vielleicht beim Lesen
Beiträge von rassmo
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Hast du wirklich ein Gewinde, d.h. mehrere Gänge, im Tank oder ist das Loch nur so eng das du den Hahn reindrehen kannst. Also entweder trifft zweites zu. Das es dann leckt wenn die Mutter fehlt ist verständlich. Ansonsten müsste innen oder außen Material aufgeschweißt sein da das Tankmaterial nicht dick genug für mehrere Gewindegänge ist.
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Angelesenes aus des Sufu
70 km/h setup für "nichtspalter":
dr75 f1
15er gaser mit ca. 66-76 hd
pinascoritzel
sito plus (der kann auch was, wenn man den richtig montiert und dann ist der gar nicht so laut )--> bei mir unbearbeitet! 72 km/h mit gps-geeichtem tacho
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Ein V50-Tank mit Gewinde wäre eher ungewöhnlich. Normalerweise hat er Benzinhahn ein Gewinde und von oben, also von im Tank, kommt eine große Mutter drauf. Festgeschraubt wird mit einen speziellen Schlüssel.
Aber wenn du den Hahn wechseln willst dann siehst du doch ob auf dem alten Hahn eine Mutter drauf ist oder nicht. -
Beim Bergabfahren immer mal wieder Gas geben. Ansonsten fehlt die Schmierung. Ruckeln und Puffen kann dran liegen das Zündung erfolgt aber nichts zum Zünden da ist da, mangels Gasgeben, kein Gemisch im Zylinder ankommt.
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entweder wieder nur antreten...
oder die flex auspacken....und am zylinderfuß vorsichtig!! etwas material abnehmen, damit das zahnrad nicht schleift...
rita
dürfte sich um das gleiche problem handeln.
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Soviel ich weiß, schau mal mit der Sufu, mussen bei E-Startmotoren die beiden unteren Kühlrippen im Bereich des Zahnrades abgenommen werden.
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Was heißt es das du das Polrad gelockert hast?
Wenn du es etwas losgeschraubt hast dürfte jetzt der Halbmondkeil ab sein und durch Verdrehen des Polrads hat sich der ZZP verstellt. Das würde auch deine Probleme beim Starten erklären.
Mach das Polrad mal ab. -
auf ein neues, aber jetzt kommen sicherlich tolle fotos von den alpdays.................
leider noch nicht.
also leute schickt euere fotos ein an fotowettbewerb@vespaonline.de
ob bilder von den alpdays, stockach, ausfahrt mönchengladbach, ape-treffen oder einfach von einer ausfahrt alleine oder mit freunden. das ist mir sowas von egal.
aber schickt sie. -
Wenn sich das Ritzel unten dreht und die Welle den Tacho antreibt dann fehlt die Verbindung zwischen Ritzel und Welle. Hast du sie weit genug reingeschoben?
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Klemm mal den Kabelbaum ab. Vielleicht hast du irgendwo Kontakt zwischen Zünd- und Stromkreislauf.
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Sagen wir mal so.
Schaltung ging vorher. Am Motor wurde nichts geändert aber die Züge neu verlegt. Die Wahrscheinlichkeit das es dann an den Zügen liegt ist rel. hoch.
Du könntest jetzt zum Testen drei Sachen versuchen.
1. Jemand zieht unten, wirklich kräftig mit einer Zange, an dem Zug der fürs Runterschalten zuständig ist. Nun drehst du oben. Wenn es nicht oder schwer geht läßt dein Helfer los. Wenn es dann deutlich leichter geht liegt es an der Verlegung des Zuges.
2. Du vertauscht die Züge unten. Dann mußt du zwar beim Testen umdenken aber zu siehst ob es am Zug liegt.
3. Du vertauscht die Züge unten und oben. Wenn jetzt das Hochschalten schwer geht liegt es am Zug. Wenn immer noch das Runterschalten schwer geht kann es auch am Motor liegen. Wenn es jetzt keine Probleme mehr gibt läßt du es so und freust dich. -
die vermutung hatte ich auch schon, dann sollten die züge aber auch probleme machen wenn diese nicht eingehängt sind, oder?
theoretisch ja, praktisch nicht unbedingt. wenn der zug ungünstig gelegt ist kann er an einer kante knicken wenn er unter spannung steht. sobald du ihn aushängst fehlt die spannung, der knick geht etwas zurück und die zugseele kann sich besser bewegen.
allerdings ging ich nach deinem eingangspost auch davon aus das du die vespa zerlegt hattest und neue züge etc. eingezogen. inzwischen frage ich mich was du unter "fertig gemacht" verstehst bzw. was alles gemacht wurde.
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Wenn du mit Schalten vom 4. in den 1. das Zurückschalten allgemeim meinst, und das auch bei rollemdem Roller bzw. drehendem Hinterrad, dann würde ich vermuten das der zuständige Zug ungünstig verlegt ist und irgendwo klemmt.
Das zweite Problem deutet auf eine rutschende Kupplung hin. Event. Zug zu stark gespannt. -
@Jan02 Ob die Drehzahländerung normal ist oder nicht müßte doch jeder PK50-Besitzer sagen können. Geht deine Drehzahl merklich hoch wenn du das Licht ausschaltest? Bzw. stell doch dein Standgas mal bei ausgeschaltetem Licht auf das normale Level ein. Dann schaltest du das Licht ein. Geht der Motor aus oder nicht?
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wer steuerbetrug als kavaliersdelikt bezeichnet, hat eindeutig unsoziale ansichten.und nun lassen wir es damit bewenden.
@creutzfeld recht hast du. da er den unterschied zwischen einer allgemeinen aussage und einer persönlichen meinung nicht begreifen will, oder kann, lassen wir es dabei. -
Schöne Erklärung die m.E.n. aber etwas fehlerbehaftet ist. Der Strom wird doch durch die Induktion immer produziert. Ob er jetzt einfach abgeleitet wird, d.h. ohne Licht, oder das Licht eingeschaltet ist. Wieso sollte das was ändern?
Bei der Klimanlage im Auto dagegen wird vom Motor eine Pumpe angetrieben, was natürlich die Leistung beeinflußt. -
das ist wie bei jemand der in der steuererklärung zuviele kilometer angibt und einem dieb. beide nehmen geld das ihnen nicht zusteht, aber das eine wird als kavaliersdelikt angesehen das andere als straftat.
der seine betrügt, der andere stiehlt. beides ist bekanntlich - wie du richtig anmerkst - strafbar. genau deinen ansicht, daß steuerbetrügereien kavaliersdelikte sind, macht mich sehr nachdenklich.
@rwbrf lesen, verstehen, urteilen dann richtig interpretieren. ich habe geschrieben "wird als kavaliersdelikt angesehen", nicht ob ich das gut oder schlecht finde. und genauso ist es beim tuning, unabhängig davon ob ich es gut oder schlecht finde. also unterstelle mir bitte nichts was ich nicht geschrieben habe.
damit ist der versicherungsvertrag nichtig. schau mal in die agb deiner versicherung. ob die versicherung quasi aus kulanz eventuelle schadensfolgen vorstreckt, steht auf einem anderen papier.
ich kenne meine versicherungsbedingungen. und bei allen versicherungen die ich bisher hatte steht das gleiche. der regreß der versicherung bei verletzung der vertragsobligenheiten ist auf € 5000.--, in schweren fällen auf das doppelte begrenzt. in der kfz-versicherung sind jedoch die verkehrsopfer geschützt und wir ersetzen den schaden.
d.h. der geschädigte wird von der versicherung entschädigt und diese kann sich max. € 10.000.-- vom versicherungsnehmer zurückholen. -
das ist beides gleich unnormal. derjenige, der tunt und nicht die für das damit entstandene fahrzeug ausreichende fahrerlaubnis hat, weiß das genauso vorher wie derjenige, der ein ungetuntes fahrzeug einer größeren klasse fährt. beim tunen kommt eben nur noch hinzu, daß dann die betriebserlaubnis des fahrzeuges in aller regel erloschen sein dürfte und er damit mit einem nicht für den straßenverkehr zugelassenen fahrzeug herumfährt, das deshalb auch keinen versicherungsschutz mehr hat (verstoß gegen das pflichtversicherungsgesetz).
also: tunen ergibt:
- fahren ohne fahrerlaubnis
- verstoß gegen das pflichtversicherungsgesetz
- fahren mit einem nicht zugelassenen fahrzeug
ob das sinnvoll und erstrebenswert ist, überlasse ich den geneigten fahrern, die allesamt herr ihres handelns sind.das beides nicht legal ist habe ich nicht bestritten. aber es wird unterschiedlich bewertet. das ist wie bei jemand der in der steuererklärung zuviele kilometer angibt und einem dieb. beide nehmen geld das ihnen nicht zusteht, aber das eine wird als kavaliersdelikt angesehen das andere als straftat. und wenn jemand seine 50er vespa tuned ist er ein teufelskerl, wenn er sich eine px80 kauft und fährt, obwohl er nicht darf, ein idiot.
übrigens ist das fahren einer getunten 50er kein verstoß gegen das pflichtversicherungsgesetz. die vespa ist versichert, nur kann die versicherung wegen verstoß gegen die versicherungsbedingungen dich in regreß nehmen.
auch das fahren mit einem nicht zugelassenen fahrzeug ist nicht unbedingt vorhanden. das fahrzeug entspricht nur nicht der abe für zulassungsfreie fahrzeuge. wenn das bereits als nichtzulassung gilt dann wäre auch jedes auto mit ungenehmigten reifen nicht mehr zugelassen. -
Standgas höher und gut ist. Da du sowieso mit Licht fahren mußt stellt sich nicht mal das Problem wie hoch sie ohne drehen würde.
