Beiträge von rassmo

Zitat von TheSasch

Ich glaube ich habe was falsch gemacht, da ich den 4. Gang nicht reinbekomme? Kann drehen am Schaltgriff wie ich will. Hab auch unten versucht durchzuschalten, scheint mir nach 3 Schluss zu sein, habe mal jeweils ein Bild gemacht.
Könnte sich ein Profi die Bilder bitte mal anschauen?

Womöglich ist ein Dreigangmotor drin. Was hast du denn für eine Motorpräfix?

Zitat von TheSasch

Andere Frage: Wie genau geht denn so ein Vespa Tacho ca? Damit ich das weiss und evtl auch mit den Gängen irgendwie abschätzen könnte??

Er geht eher ungenau aber jeder anders. Aber das ist ja auch egal da du ja immer mit deinem Tacho fährst und dann logischerweise deine Schaltpunkte hättest. Aber eigentlich schaltet man nach Gehör.

Das mit dem selbstregelnd stimmt, allerdings nicht die Lichtmaschine, die produziert einfach, sondern der Stromkreis. Und dabei spielen auch die Blinker keine Rolle sondern nur Rücklicht und Vorderlicht. Diese beiden müssen passend zueinander sein, vorne 15W/6V hinten 5W/6V, und beide funktionieren da sonst die Andere zuviel Saft kriegt und meist auch durchbrennt. Also kontrollier auch mal die Rücklichtbirne. Wenn es dann immer noch passiert kannst du vorne probeweise 20W/6V reinmachen und probieren.
Wenn alles nichts hilft kannst du noch hier reinschauen. überspannungsproblem 6 volt kontaktzündungen: ein workaround

Zitat von TheSasch

wenn ich das Licht auf "an" stelle wird es hinten auf einmal recht dunkel und vorne ist es auch nicht wirklich hell. Wenn ich dann auf "aus" stelle, wird es am Rücklicht wieder hell und vorne geht das Licht aus.

Das beide Lichter eher dunkel sind ist normal. Das das Rücklicht heller wird wenn das Vorderlicht aus ist ist auch normal aber nicht gut da das Rücklicht dann durchbrennt. Insgesamt hast du aber was falsch verkabelt da bei "aus" sowohl Vorder- alsauch Rücklicht ausgehen müssen.

Ist event. nicht der Orginalvergaser. Insofern schau mal nach ob ein O-Ring oder eine Nut dafür drin ist. Und das mit der Hülse würde mich auch interessieren. Oder meinst du den Gummibalg?

Zitat von Big_Lebowski

oder hab ich jetzt nen Denkfehler?

Nein, hast du nicht und die Aussagen des TE deuten für mich auch darauf hin.

Zitat von jhae-berlin

seit ein paar tagen dreht der motor richtig hoch mitlerweile direkt nach dem start. Sie gibt daher auch von selbst vollgass.

Sofort nach dem Starten dreht sie hoch und kommt auch mit Choke und Kupplung nicht runter sondern

Zitat von jhae-berlin

ich lass sie schleifen (das hört sich irgendwie gar nicht mehr gut an) ...

er läßt die Kupplung kommen bis sie knapp greift und daher den Motor abbremst.
Deshalb würde ich eher auf hängenden Schieber als auf Falschluft tippen. Aber der TE könnte Aufklärung schaffen wenn es mal den Vergaser anschaut. Ein oben hängender Gasschieber ist eher einfach zu sehen.

Unterbrecher trennt noch? Kabel Motor-Zündspule und Zündspule Kerze i.O.? Kerzenstecker ok? Trenn mal den Kabelbaum ab und probiers dann. Wenn du ein Bremslicht hast kontrollier mal die Birne.

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alles wissenswerte und die teilnahmebedingungen findet ihr hier.

Kurze Problembeschreibung:
Springt warm schlecht bis gar nicht an. Kalt problemlos. Bei 0,4mm Kontaktabstand läuft der Roller in höheren Drehzahlen wie ein Sack Nüsse und zieht überhaupt nicht. Bei 0,3mm dreht er hoch und läuft teilweise problemlos dann kommen Aussetzer bevor er wieder läuft. Rel. starke Funken zwischen den Kontakten.

dark_vespa: In dem Fall gebe ich dir recht das kontaktlose Zündungen Vorteile haben. Ich wüßte dann das es das PickUp ist.

Schließt der E-Choke oder überfettet er einfach?

Dann würde ich mal vermuten das dein Gasschieber hängt. Schau mal auf den Vergaser ob der Schieber beim Gasgeben hoch- und vor allerm runtergeht.

Was heißt sie dreht immer hoch? Kommt sie mit der Kupplung runter oder läßt du die Kupplung die ganze Zeit schleifen?

Zieh mal den Choke wenn sie hochdreht. Wenn sie dann wieder von den hohen Drehzahlen runterkommt dann gib Falschluft in die SuFu ein.

Zitat von Thale

Jeweils zwei Hülsen drehen, welche ich auf beide Blinkerrohre schiebe und anschließend einfach normale Griffe montieren. Die Hülsen sind für den Absatz wi normalerweise die lenkerblinker draufgeschoben werden.

Da brauchst du gar keine Hülsen drehen weil geschlossene Griffe kürzer sind. Einfach die Lenkerendblinker abmontieren und die Kabel gut isolieren. Drinlassen würde ich sie weil du die Blinker event. mal wieder montieren willst. Dann geschlossenen Griffgummis drauf und fertig.

Zitat von Thale

Andere Frage, darf ich überhaupt die Blinker einfach weglassen, oder ab wann sind diese vorgeschrieben? Es handelt sich um eine V5B1T bj. 74. Papiere habe ich leider noch nicht, habe ich nachmachen lassen. Könnte es sein dass diese eingetragen sind?

Ja, kannst du einfach weglassen da erst ab über 125ccm vorgeschrieben. Eingetragen sind sie nicht.

Zitat von TheSasch

habe ich bisher die Vespa immer auf die Seite gelegt um unten besser werkeln zu können. Konnte dann aber beim direkt unten schalten eben das Rad nicht drehen.

Versteh ich nicht. Wenn die Vespa auf der Seite liegt dann kannst du doch mit einer Hand am Schaltkreuz drehen und mit der Anderen am Rad. Sind doch direkt nebeneinander.

Zitat von Wolfgang Wolf

Auf 20 Lit Sprit 800 ml Öl

Dann brauchst du dich nicht wundern das es raucht. Auf 20L Sprit kommen 400ml Öl. Du hast 1:25 gemischt.

Am Ende aber bleiben
Glaube, das mit dem neuen Zylinder alles gut ist.
Liebe, egal ob sie irgendwann gut fährt
Hoffnung, das der neue Zylinder hält
diese drei. Die Liebe aber ist die größte unter ihnen!

Zitat von daxl

ahja, aber ich hab keinen solchen halter!! und auch keine feingewindemutter die aufs tachogewinde passt!!

Dafür gibt es sogenannte Shops. Klick mich. Schnecke, Tachotrieb und Welle hast du aber?

Klingt nach Massefehler.

Zitat von TheSasch

Kann mir keiner mehr helfen?

Zitat von Ulmi

kümmer dich zuerst um deinen hinteren bremszug, der ist dem bild zufolge aufgezwirbelt

Das dürfte eher das umgeschlagene Ende sein. Der Zug selber sieht doch gut aus.

Hast du wirklich 1:50 Gemisch drin? Klingt für mich nach zuviel Öl.