Beiträge von rassmo

@Sasch1509:

Zitat von TheSasch

Kann mir keiner mehr helfen?

Schon mal auf die Uhr geschaut?

Aber jetzt langsam von vorne.
1. Der Zug mit dem Knick, direkt bei der Ölschraube, ist wirklich derjenige der am Lenker im Fahrtrichtung vorne ist?
2. Kannst du am Motor direkt alle Gänge durchschalten?
3. Drehst du beim Schalten am Rad? Ohne Drehung ist Schalten nur schwer bis gar nicht möglich.
4. Gehen die Zugseelen wirklich leichtgängig in den Hüllen?

Das wichtigste ist das du erstmal Punkt 2 kontrollierst. Wenn das nicht geht ist alles andere erstmal nebensächlich. Also versuche am Motor alle Gänge einmal durchzuschalten. Dazu die Züge aushängen oder lockern und am Kreuz direkt schalten. Wenn das funktioniert stellst du am Kreuz in den Leerlauf. Dann die restlichen Punkte kontrollieren. Schaltgriff ebenfalls auf Leerlauf und fixieren. Nun Züge einhängen, Hüllen oben in die Ankerplatte, und beide leicht und gleichmäßig spannen. Dann am Rad drehen und kontrollieren.

Zitat von benmuetsch

Bisschen OT: Kann es nicht sein, dass der Motor dank viel Unterdruck bei geschlossenem Schieber stark an der ND saugt, fettes Gemisch hat, das nur alle paar Umdrehungen verbrennt, und somit ein ordentlicher Ölvorrat im Kurbelgehäuse / Zylinder anhaftet? Außerdem entwickelt der Motor ja im Schiebebetrieb wenig Hitze, also sollte sich der Kolben etwas zusammenziehen?! Gilt natürlich nur, wenn das Ding 100% KEINE Falschluft zieht.

Was bitte sollte den Motor veranlassen nur alle paar Umdrehungen zu verbrennen? Eigentlich sollte bei jeder Umdrehung ein Zündfunke entstehen und das Gemisch durch die ND sollte genausowenig überfettet sein wie das durch die HD. Und wenn dein Motor soweit abkühlt das sich der Kolben zusammenzieht sollte das doch auch für den Umfang des Zylinders gelten.

Ankerplatte
Die hier könnte es sein. Klick mich

vergaser zerlegen - düsen und einstellschrauben

Spätestens wenn du den Innenzug unten wieder losschraubst läßt sich die Hülle weiter runterschieben, wenn du den Innenzug schon gekürzt hast ist er nun event. zu kurz. Aber für mich sieht es aus als ob die Halterung dort gebrochen ist und die Hülle nicht mehr festhält.

Mach mal ein Bild wie du die Zughüllen oben eingehängt hast.

Kim: In deiner Vorstellung hast du geschrieben das du an einer LX50 interessiert bist. Hier im Forum geht es um Roller die ca. 20 Jahre älter sind und ohne Automatik d.h. von Hand geschaltet werden. Nichtsdestotrotz freuen wir uns dich hier zu haben und vielleicht bekommst du beim Lesen der einzelnen Themen auch Lust auf einen "Oldtimer". Falls es aber eine LX50 wird solltest du dich im Schwesterforum vespaforum.com anmelden wenn du Fragen dazu hast da dort die LX50 speziell behandelt wird.

BenniHu: Tragen diese Fragen irgendwas zur Problemlösung des TE bei? Wenn nicht eröffne bitte einen Extrathread.

Zitat von dark_vespa

Scheiss Zündung, Scheiss Kupplung, Keine vernünftige Beleuchtung, Oftmals keine Blinker, 40 gegen 50 km/h ( im Originalzustand, ausser PK S), scheiss V50 Gabel, im besonders schlimmen Fall 9 Zoll Räder, keine Tankanzeige, kein Handschuhfach

Super Zündung, keine Kupplungsprobleme, gute Beleuchtung, Blinker und hohe Geschwindigkeit. Ich rate dir zu einem 125er Baumarktroller da hast du sogar noch ein Helmfach unterm Sitz

Ansonsten:
Über die Zündung kann man sich streiten.
Die Kupplung kuppelt einfach, da sehe ich dein Problem nicht.
Beleuchtung könnte wirklich besser sein.
Blinker kann man gezielt dannach suchen.
Gabel und Bremsen sind eben für die bbH gemacht und bereiten eigentlich keine Probleme.
Tankanzeige wird überbewertet dafür hat die V50 Reserve die locker bis zur nächsten Tankstelle reicht.
Und Handschuhfach gibt es.

Alltagstauglichkeit heißt für mich das man sie benutzen kann. Das es technisch bessere Roller gibt als sämtliche alten Vespae habe ich nie bestritten.

Zitat von hedgebang

Wenn kontaktlos, hat er keinen Pickup.

hedgebang: Ich hab das mal berichtigt.

Ich habs mal nach Elektrik verschoben.
Klemm mal den Kabelbaum ab und verbinde schwarz und blau im Kabelkästchen. Event. einfach ein Massefehler im Kabelbaum.

Es wird keine neue BE ausgestellt. Eigentlich gibt es mehrere Varianten.
1. Du fährst mit ABE und Gutachtem zum TÜV. Der kontrolliert und bescheinigt alles bevor du zur Zulassungsstelle gehst. Diese kann nun
1a. die TÜV-Bescheinigung abstempeln und deine alte ABE einziehen oder entwerten. TÜV-Bescheinigung ist nun neue BE.
1b. deine ABE mit einem abgestempelten Zettel versehen der die ordnungsgemäße Ziehung neue Höchstgeschwindigkeit bescheinigt.
Was davon passiert kannst du m.E.n. nicht bestimmen allerdings dürfte es in jedem Fall möglich sein die alte ABE entwertet wieder mitzubekommen wenn du deinen Wunsch vorbringst.
2. Du gehst gleich ohne Papiere zum TÜV, vorher brauchst du dann eine Unbedenktlichkeitsbescheinigung, läßt eine Vollabnahme machen. dabei legst du das Gutachten vor und bittest um Eintragung von 48km/h. Dann auf der Zulassungsstelle abstempeln lassen und als BE verwenden.
Imzweiten Fall mußt du allerdings versichern das die Orginal-ABE nicht auffindbar ist und bei Wiederauffinden vernichtet wird.

Zitat von BlechBiene

Freue mich das Du wieder hier bist !

Dito.

So wie es aussieht ist da nichts mehr vom Schloß drin. Kannst du den Lenker denn bewegen?
Die Halterung des Schloßes ist festgeschweißt und wurde von irgendeinem Vorbesitzer abgerissen anstatt das Schloß auszubohren. Ich nehme nicht an das du da ein nachträglich einzubauendes Ersatzteil bekommst.

Du kannst in jedem Fall Spiegel am Beinschild anbringen. Wenn dir dabei die Blicksenkung nicht gefällt gibt es bei fast allen Vespae die Möglichkeit unter dem Lenker Halteplatten anzuschrauben an denen dann Spiegel befestigt werden.

Lenkerendblinker gab es bei vielen Vespa. Für das Elektrikproblem öffnest du am besten im UF Elektrik einen ExtraThread und postest gleich Bilder deiner ZGP, vom Kabelkästchen am Motor und vom Schalter. Dann kann dir sicher geholfen werden.

Wenn der Gasschieber nicht von alleine zurückgeht dann ist event. die Feder im Vergaser gebrochen. Um das zu kontrollieren schraubst du die zwei Schrauben ziemlich direkt neben der Leerlaufeinstellschraube auf. Dann kommt dir der Schieber entgegen. Wenn die Feder ok ist kontrollierst du ob auch alles leichtgängig ist.

Wenn man überlegt das bei der Umdrehungszahl der Gummi wahrscheinlich in der Felge steht sind es noch mehr.

Zitat von Vechs

Damit werden Radumdrehungen von bis zu 10500 Umin möglich

Das wären ja fast 1000km/h, ich bin beeindruckt, Meister.

1. das orangene Kabel war event. mal rot und könnte das Killkabel sein. Wenn du das auf Masse legst geht logischerweise gar nichts mehr.
2. Was für eine Federspirale zwischen Leerlaufeinstellschraube und Gemischeinstellschraube. Da gibt es keine Verbindung. Die Feder an der Gemischeinstellschraube dient nur dazu ein selbstständiges Verdrehen zu verhindern. Das Hochdrehen des Motors läßt eher auf Falschluft schließen.
3. Der Gasgriff dreht nicht allein zurück. Wenn du ihn zurückdrehst sollte der Gasschieber allerdings von alleine wieder in den Vergaser gezogen werden.
4. Was heißt von 50N auf 50S modifiziert?

Zitat von hedgebang

"V50 N Special: Wie kriege ich sie auf 225 km/h" .

Das freage ich mich schon die ganze Zeit. Eine Vespa ist ja nicht schwerer als die meisten Motorräder. Warum kann also ein Motorrad mit 30PS schneller fahren als die ganzen hochgetunten Vespae? Luftwiderstand? Vibrationen durch angstvolles Zähneklappern? Oder sind die PS-Angaben geschätzt und unter Vespalatein einzordnen?