Beiträge von rassmo

Zitat von Racemini73

Ich dachte auch, dass es keine vespa OHNE Nummer gibt. In meinem fall ist das leider so. Mittlerweile wurde die vespa gesandstrahlt und der vespa-Spezi in Italien hat wirklich jeden Winkel abgesucht: NiX!:-(

Dann müßte es schon ein Ersatzrahmen sein und selbst die sollten m.E.n. die IGM-Nr. haben. Mach mal ein Foto der betreffenden Stelle.

Zitat von Racemini73

außer ich bekomme eine Unfall-Rahmennummer und das dazugehörige Teil. Beides zusammen kann ich dann beim TÜV vorstellen undumrändern lassen. Oder sehe ich das falsch?

Ja, das kannst du und nein das siehst du nicht falsch.

Zitat von Racemini73

Kann ich auch Papiere von einer 80er oder 125er bringen und dann auf 50ccm abstufen lassen?

Du du einen V50-Rahmen brauchst gibt es keine 80er oder 125er. Am Besten du kaufst einen deutschen V50. Wenn er schon Papiere hat ist ok, ansonsten beantragst du erst welche. Dann gehst du mit den Papieren, dem kaputten Rahmen und deinem Unnummerierten zum TÜV.

Zitat von ibizacocoon

Geh zu ebay kauf dir für 1 euro neue papiere tüpenschild schreib dir von einer anderen vespa die nummer ab klatsch das drauf und gut ist es ist nur ne 50 die nicht zum tüv muss bzw soll dir deine bekantschaft von einer vespa in Italien die rahmen nummer geben und der käse ist gegesen
bei ebay bekommt s de alle papiere hab selbeer gerade geschaut

ibizacocoon: Ich hoffe mal du meinst nicht ernst was du da geschrieben hast. Selbst einschlagen einer Rahmennummer ist Urkundenfälschung da nur der TÜV, unter Vorlage des Orginalrahmens, dies vornehmen darf bzw. bestätigen muß. Die Nr. am Orginalrahmen wird dabei ungültig gemacht indem sie überschlagen wird. Und dann noch der Tipp irgendwelche nachgemachten ABE bei ebay zu ersteigern.

Eine Vespa ohne Fahrgestell-Nr. gibt es nicht. Normalerweise, dh. immer, ist sie unter der Motorabdeckung bei ca. 11°° Uhr. Event. ist die Vespa mal lackiert worden und du mußt den Lack entfernen. Angenietetes Typenschild haben nur deutsche Roller.
Um eine Einzelabnahme wirst du sowieso nicht rumkommen nur dazu brauchst du eine Unbedenklichkeitsbescheinigung die du nur mit der Fahrgestell-Nr. bekommst.

Komplette Reparaturanleitung
Schau erst mal nach dem [lexicon='ZZP',''][/lexicon]. Bei einer Unterbrecherzündung kannst du das grob auch ohne jegliche Demontage.
1. Du suchst den oberen Totpunkt. Dazu einen Kolbenstopper ins Kerzenloch. Alternativ eine alte Zündkerze geradebiegen oder eine Schraube anstatt Elektrode in jedem Fall so lange das der Kolben nicht mehr zum OT kommt. Dann eine Markierung am Polrad machen. Polrad drehen bis es anschlägt und die Markierung aufs Gehäuse übertragen. Polrad in die andere Richtung drehen und genauso verfahren. Die Mitte der beiden Markierungen am Gehäuse, da es zwei gibt diejenige Mitte die du mit eingeschraubtem Kolbenstopper nicht markieren könntest, ausmessen und mit einem Strich deutlich markieren. Das ist der OT.
2. Vom OT am Gehäuse die Vorzündung, normal um die 18° gegen den Uhrzeigersinn anzeichnen.
3. Kolbenstopper raus und Polrad drehen bis du siehst das der Unterbrecher öffnet.
4. Zigarettenpapier, oder Butterbrotpapierstreifen, zwischen die Unterbrecherkontakte legen und Polrad gegen den Uhrzeigersinn drehen bis die Kontakte schließen und den Papierstreifen festhalten
5. Ganz leicht, wirklich nur ganz leicht, am Papierstreifen ziehen und das Polrad im Uhrzeigersinn drehen. In dem Moment wo die Kontakte öffnen, das merkst du daran das der Papierstreifen plötzlich rausgeht, muß die Markierung am Polrad mit der Vorzündungsmarkierung am Gehäuse übereinstimmen.
6. Wenn da eine deutliche Verschiebung ist Polrad runter und Keil kontrollieren. Wenn nicht sollte es nicht am [lexicon='ZZP',''][/lexicon] liegen.

Nein, je nachdem was passiert ist reicht es von Nichts über Kolbenringe bis Kolben und/oder Zylinder. Mach erstmal runter und stell Fotos ein.

Zitat von Kopinio

Kann ich den Zylinder einfach runter machen?
Klemmer=Fresser ???

Ja, kannst du einfach runtermachen. Klemmer ist der kleine Bruder vom Fresser.

Teilweise sind bei Tuning-Zylindern die benötigten Düsen angegeben. Im Zweifelsfall eher etwas größer anfangen und abdüsen um keinen Klemmer zu riskieren. Düsen sind deutlich billiger als ein neuer Zylinder. Also lieber eine zuviel als zuwenig kaufen. Welche Zylindergröße, Vergaser und Bedüsung fährst du gerade?

Nochmal kurz:

Automatic -> Aluzylinder -> Lauffläche beschichtet da Alu zu weich -> Nach hohnen Beschichtung weg -> Zylinder nun zu weich -> Neubeschichtung teuer

Schalter -> Graugußzylinder ist hart -> nach hohnen immer noch Grauguss

Da du den Kolben ja offentsichtlich sowieso wegschmeißt probier doch die Ringe rauszukriegen, notfalls mit Gewalt. Kaputtgehen kann dann ja nichts mehr. Dann stellst du Fotos ein damit man es begutachten kann.

hedgebang meinte die größere HD m.E.n. nur als zusätzlichen Tipp bevor du dir auch noch einen Klemmer einfängst. Dein Falschluftproblem hat damit nichts zu tun da die HD nur bei Vollgas tätig wird. Um dein Problem zu beseitigen mußt du die Falschluftquelle finden. Motor neu abgedichtet und neue Simmerringe heißt nicht automatisch das dort kein Fehler mehr auftreten kann. Sind z.B. die Simmerringe richtig rum drin und bei der Montage nicht beschädigt worden? Waren die Kanten der Motorhälften sauber und eben? Ebenso Zylinder und Kopf? Alle Schrauben mit dem nötigen Drehmoment und über Kreuz festgezogen? ASS fest? Dichtung im Vergaseranschluß zum ASS? Der Möglichkeiten sind viele, wenn er mit Choke nicht bleibend runterkommt sondern du ständig mit Choke fahren mußt ist da schon deutlich Falschluft.

Zitat von martin27

Wie Gross ist denn der originale kolben.habe meinen gemessen und der hat 38, 2mm. Also ab zum motoren spezi fahren und ihn aifhöhnen lassen auf das msß.
Ich dachte ich bekomme einen guten gebrauchten. Dabke

Achtung, ich verbreite jetzt angelesenes Wissen.
Das Problem mit deiner Automatik-Vespa ist das sie sich deutlich von den einfachen Schaltvespae unterscheidet. Der Automatikzylinder ist beschichtet weshalb kasanova dich auf eine Nikosalneubeschichtung hingewiesen hat. Beim Hohnen geht diese Beschichtung logischerweise weg und muß neu gemacht werden. Dies verteuert das Ganze auf den genannten Betrag.

Zitat von patbo85

Hast du eine gute Adresse um Vespen überholen zu lassen?

Die beste Adresse ist die eigene Werkstatt, Garage oder im Notfall Wohnzimmer.

Läßt du den Blinker weg?

Egal um was es geht. Solange der User, falls er mit Vespaforum dies hier meint und nicht das GSF , hier nicht unangenehm auffällt darf er sich auch anmelden. Und wenn er unangenehm auffällt sieht man weiter. Aber sich hier anzumelden und einen Shitsturm auslösen zu wollen ist einfach unterirdisch.

Namen und persönl. Angaben im ersten Post gelöscht.

Die Kompression kann man messen. Wie sieht es mit der Zündung aus? Kontakte und [lexicon='ZZP',''][/lexicon] ok?

Zitat von Ork77

Nun habe ich geschrieben das ich einen 125er Motor mit dem Präfix VMX6M in meine PK 50 XL mit dem Präfix V5X3T xxxxxxx einbauen und umtragen lassen will beim TÜV.

Und was soll dir das bringen? Dann hast du die Bestätigung das der Motor VMX6M in deinen Rahmen passt. Aber hast du diese Präfix auf deinem Motor?

Lies mal was Piaggio ausführlich geschrieben hat als ein GSF-User das Ganze durchzog.

Zitat

vielen Dank für Ihre Anfrage.
Grundsätzlich sind die Fahrgestelle bei einigen Fahrzeugbaureihen identisch, so dass ein Umbau von 50 auf 125ccm problemlos möglich wäre.
Jedoch haben wir nicht bei jedem Fahrzeug ausprobiert, inwieweit der 125ccm im 50ccm Chassis Platz findet. Den von Ihnen geplanten Umbau, 125ccm Komponenten auf den 50ccm Motorblock, haben wir so noch nicht durchgeführt, weshalb wir Ihnen hierfür auch leider keine Freigabe erteilen können. Aus diesem Grund können wir Ihnen auch nicht die für den TÜV (oder vergleichbar) notwendigen Daten wie z. B. Höchstgeschwindigkeit, Leistung, Geräusche, etc., nennen.
Bitte sprechen Sie vor dem Umbau mit Ihrem TÜV (oder vergleichbar), welche Voraussetzungen und/oder Dokumente erfüllt/vorhanden sein müssen, damit der Umbau anschließend im Rahmen einer Einzelabnahme eingetragen werden kann.
Wir bedauern Ihnen keine anderslautende Information geben zu können und bitten um Ihr Verständnis.
Für weitere Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.
Freundliche Grüße

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Quelle: GSFUnd dann wird ein Schuh draus.
1. Schreiben Sie wie dein Roller ausgeliefert wurde inkl. Rahmen- und Motorpräfix
2. Erlauben Sie keine Änderung des Orginal-Motors in 125ccm (da dann die Homologation erlischt)
3. Weißen Sie darauf hin das die PK50 nicht zur Aufnahme von 125ccm homologiert wurde.
In dem Schreiben im GSF weisen sie darauf hin das die Fahrgestelle bei einigen Baureihen für 50ccm und 125ccm gleich sind aber nicht alle Kombinationen geprüft wurden.

Reparaturanleitung V50 schaltarm nicht komplett wechseln.

Zieh mal den Choke wenn sie anfängt zumachen. Wenn sie dann wieder zieht ist die HD zu klein.

Ich wußte ich hab irgend was vergessen.

Auf See und bei der Vorjury sind wir alle in Gottes Hand.
Vor dem Ende verloren hat man erst wenn man das Handtuch wirft. Und das fände ich wirklich schade. Ich fand einige Bilder von dir wirklich klasse, aber s.o. Schick einfach ein was dir gefällt und vergiß die Bewertung oder stundenlange Motivsuche. Wenn sie durchkommen ist gut, wenn nicht hast du doch nichts verloren. Ich hatte schon Bilder die ich extrem gut fand die haben die Vorrunde nicht überlebt und Andere, von denen ich das nie gedacht hätte, belegen gute Plätze.