Ich kenn mich da ja nicht so aus, aber bei einem größerem Vergaser geh ich davon aus, dass es mehr Leistung gibt.
Wenn dem so wäre dann würde jeder seine 50er mit einem 24er Vergaser betreiben. Der Vergaser muß nur dafür sorgen das der verbaute Zylinder genug Sprit im richtigen Verhältnis bekommt. Und da reicht beim 50er sowohl der 16/10 alsauch der 16/16er. Richtige Bedüsung vorausgesetzt.
Wenn der Zug auch neu ist hat er sich vielleicht etwas gelängt. Stell doch einfach nochmal ein.
Sehr vorrausschauendes Fahren. Als Fakir kann es in seinen Augen die Zukunft erkennen und die sieht er im Spiegel.
Hab jetzt auch irgend ein leck gefunden. Es tropft Sprit auf den Auspuff
Folgendes trifft eigentlich auch auf den Tank zu.
Bei einer Smallframe kommen sich Benzinschlauch und Auspuff nicht wirklich nahe.
Sowohl Tank, Benzinschlauch alsauch Vergaser sind im Vergaserraum. Es müßte also sowohl Tank sowie auch der Vergaserraum an der gleichen Stelle ein Loch, das dann auch noch über dem Auspuff ist, ein Loch haben.
Und mach halt einfach den verf**** Führerschein
oder laß das tunen sein. 
alles über 50ccm ist fahren ohne Fahrerlaubnis sowie ohne Betriebserlaubnis und Versicherung und wenn's die Grünen genau nehmen kommt noch Steuerhinterziehung dazu! darüber braucht man doch gar nicht diskutieren,
Ich erklär es gerne noch einmal.
1. Der Führerschein M, in B eingeschlossen, hat zwei Voraussetzungen die beide erfüllt werden müssen
maximal 45 km/h bbH2),
Verbrennungsmotor bis 50 ccm Hubraum oder Elektromotor
Also unabhängig von der Zylindergröße ist jedes Tuning das zu einer höheren Geschwindigkeit als 45km/h führt auch Fahren ohne Führerschein.
2. ABE erschließt
3. bis 125ccm ist keine Steuer fällig also wird auch keine hinterzogen.
Betriebserlaubnis is klar, aber der Führerschein könnte dass Problem werden...
Chris1860: Ein Denkfehler der immer wieder gerne gemacht wird. Aber auch der FS gilt nur für 50ccm und eine bbH von 45km/h, d.h. sobald die Vespa durch bauliche Veränderungen schneller fährt gilt der FS nicht mehr. Folge: Fahren ohne gültigen Führerschein.
da du ja nicht auf 50ccm zurück willst, fährst du eh nicht legal.
Das dürfte ihm klar sein. Und um eine nähere Untersuchung zu vermeiden möchte er das der Roller bei einer Probefahrt durch einen Polizisten nur so schnell fährt das dieser es als normal empfindet und gut sein läßt.
An den TE: Schon mal dran gedacht einen Dreiganggriff zu verbauen und darauf zu hoffen das der Testfahrer nicht versucht nochmals zu schalten?
Da Polizisten hier im Forum ja allgemein als völlig ungeübt und ahnungslos im Bezug auf die Beschleunigung einer O-Motor-Vespa angesehen werden ist es einen Versuch wert.
hab auch die 6774 "vesp-rsm" - war in den 60ern die vespa gmbh augsburg, jetzt beim tüv in der edv eben "vespa-rsm".
Quelle: GSF
Beim Ausstellen des Gutachtens trägt der TÜV-Prüfer den Hersteller-Schlüssel 6774 für Vespa-GmbH Augsburg ein. Seltsamerweise ist heute diesem Code aber die Firma Regensburger-ST. -RSM zugeordnet
Quelle:
Und die Vespa-GmbH Augsburg baute 1960 die italienischen Teile in D zu Rollern zusammen.
Die Radgröße macht nur 11% aus. In deinem Fall wären das statt angezeigter 32 km/H ca. 36 km/h. Spricht der Tacho direkt an?
kann mir jemand sagen ob sich dass Verhältnis von nem 16er Ritzel auf n 15ner wie folgt ändert
65km/h : 16Z = 4.06
4.06 x 15Z = knappe 61km/h
also 4km/h weniger... oder vertu ich mich da irgendwo?
Bei gleicher Drehzahl stimmt das. Da aber
Drehzahlbegrenzer macht wohl keinen Sinn, da sie im 4.Gang nicht voll ausdreht.
lt. dieser Aussage im 4. Gang die Kraft zum Ausdrehen fehlt ist die Wahrscheinlichkeit groß das der Motor mit anderen Übersetzung dafür höher dreht.
Hast du die Geschwindigkeit mal mit GPS gemessen? Vespa-Tachos sind nicht unbedingt geeicht.
Naja, lt. techn. Daten hat die 50S immerhin 2,5 PS gegenüber 1,5 beim normalen Modell. Da sollte außer der Höchstgeschwindigkeit doch auch etwas mehr unten rum da sein.
Die 50S fährt eigentlich 60km/h, da sollte sie mit ungedrosseltem Auspuff 50km/h schon zügig erreichen.
Dürfte schwierig werden die Schelle über den Balg zu bekommen. Also Gummi zurückschieben und Schelle auf den Stutzen.
Hier gibt es ein Handbuch als PDF. Klick mich. Ansonsten da Buch Vespa-Roller von H.J.Schneider. Ist zwar für PK/PX/Cosa aber die Motoren von PK und V50 sind gleich so das die Wartung diesselbe ist.
Das Problem ist dein Denkfehler.
Der Bowdenzug den du kontrolliert hast ist die Kupplung die ja offensichtlich geht. Du kommst da auch nicht in den Leerlauf sondern kuppelst nur aus d.h. du trennst die Verbindung Motor - Hinterrad. Aber ist auch egal, das geht ja.
Gerissen ist wahrscheinlich dein Gangzug mit dem du die Gänge wechselt. Um das zu kontrollieren legst du den Roller, Tank wenn voll ausbauen, auf die linke Seite. Dann siehst du unter dem Motor vier Züge. Hinterradbremse ist leicht zu erkenne. Kupplung ebenso wenn du die Züge beobachtest und jemand zieht am Kupplungsgriff. Die beiden andern Züge die in einem Kästchen verschwinden sind die Gangzüge. Du kannst den Deckel des Kästchens abnehmen und siehst dann die Gangwippe in die die Züge eingehängt sind. Einer dieser beiden Züge dürfte gerissen sein. Welcher kannst du wahrscheinlich feststellen wenn du die Gangwippe beobachtest während ein Helfer am Schaltgriff dreht.
Wenn du fährst beschleunigt er dann gleichmäßig mit der Drehzahlzunahme oder eher verzögert. Es könnte sein das die Kupplung rutscht. Hattest du sie vor dem Einbau in Öl eingelegt? Ansonsten könnte der Geruch den du erwähnt hast auch von verbranntem Kork kommen als sich die Beläge verabschiedet haben.
Und was hast du ganz reingedreht? Die Standgasschraube oben drauf oder die Leerlaufgemischeinstellschraube seitlich?
Selbst einzelne Sätze erhöhen die Verständlichkeit. Bsp:
wie gesagt am Motor wurde alle neu gemacht. Kupplung sollte auch passen oder auch nicht. er schaltet ganz gut nur wen ich die Kupplung los lasse ist da wie ein schleifen zu hören wen ich die Kupplung wieder ziehe ist es weg. und auch beim runter schalten kommt es mir so vor wie das sie die vespa mit vom gas runter zieht. mir kommt auch komisch vor das ich die stand Gas schraube voll rein gedreht hab und er einfach nicht das stand -gas hält aber auch nicht hoch dreht wie wild. hat das alles wen es die Kupplung ist damit was zu tun?
Antwort übrigens Nein.
Der Keil ist vorhanden gewesen doch arg in Mitleidenschaft geraten. Wenn ich die Kurbewelle nicht drehe, kann ich das Polrad einfach wieder aufstecken ohne die Zündung zu verstellen?
Du kannst sogar die Kurbelwelle drehen solange du die ZGP nicht losschraubst und das Polrad wieder mittels Halbmondkeil mit der KuWe verbunden wird stimmt auch der ZZP.
Wie gesagt verursacht der lockere Zug eigentlich eher das Gegenteil von deinen Problemen, nämlich eine nicht trennende Kupplung. Hast du die Kupplung mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen? Ansonsten kann es, wie von vespacruiser81 geschrieben, durchaus sein das sich die Kupplung gelöst, den Keil abgeschert, hat und sich nun auf der Welle drehen kann. Das würde auch erklären warum es zuerst funktionierte.
Extremes Spiel am Kupplungshebel würde eigentlich eine nicht trennende Kupplung zur Folge haben. Deine Probleme deuten aber eher auf eine rutschende Kupplung hin.
1. Du hast die Kupplung getauscht, die gesamte Kupplung oder nur die Beläge? Hast du sie vor dem Einbau in Öl gelegt?
2. Wenn der Zug eingestellt war und jetzt wieder lose ist dann war eer entweder vorher nicht richtig in den Hülsen oder der Klemmnippel hat sich gelöst oder er ist gerissen.
