Kolben richtigrum drin nehme ich an.
Vielleicht hat jemand anderes die zündende Idee.
Beiträge von rassmo
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Kontakte noch ok?
Bei meiner, allerdings orginal, ist stottern bei Vollgas fast immer eine verdreckte HD, defekte ZK oder abgebrannte Kontakte. -
Hat einfach über nacht den Geist aufgegeben
Heißt das du bist problemlos gefahren, hast sie dann abgestellt und am nächsten morgen ging sie nicht mehr?
Wenn ja, dann mach mal den Benzinhahn zu, die Zündkerze raus und versuch dann zu starten. Wenn nun Sprit aus dem Kerzenloch spritzt ist der Motor vollgelaufen und die Gute einfach abgesoffen.
Probier auch mal eine neue ZK, es kann sein das sie rausgeschraubt funkt aber im Motor nicht.
Wenn sie dagegen schon vorher nicht mehr richtig lief beschreib mal den Fehler bis dahin. -
Wenn sie mit Choke besser läuft HD größer. Zündkerze W4AC rein, nicht weil es daran liegt, sondern um eine neue zu probieren. [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] wann?
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Wenn er mit Choke anbleibt und rel. normal fährt würde ich wieder an Falschluft denken. Aber im Paralelluniversum der Automatik gibt es Dinge die sich meine Schaltrollerweisheit nicht vorstellen kann.
Also im Zweifelsfall lieber auf die Automatikspezialisten vertrauen. -
??? also ich mach das lüfterrad runter und dann versteh ich nur bahnhof sorry hab noch nich viel erfahrung mit roller basteln.
und nur um das zu verstehn was hat das damit zu tuhn das er im stand ausgehtDa kasanova, der sich mit Automatik besser auskennt, nicht online ist zumindest eine kurze Beschreibung.
Du machst das Lüfterrad ab. Im Konus des Lüfterrades, sowie in der Kurbelwelle ist eine Nut. Diese werden durch einen, halbmondförmigen, Keil verbunde. Dadurch ist gewährleistet das die Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt ihren Funken erzeugt. Bei einem Klemmer kann sich, aufgrund der Massenträgheit, der Keil abscheren und das Polrad verdreht sich. Der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] stimmt nicht mehr.
Wenn der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] deutlich falsch ist zündet die ZK wenn der Kolben schon wieder am UT oder sogar daran vorbei ist. Dann wird der Kolben gebremst und die Vespa geht aus.
Also mach das Polrad runter und schau nach ob der Keil noch ganz ist. Dann schaust du gleich ob die ZGP fest ist. Wenn der Keil abgeschert ist machst du am besten ein Foto von der Welle damit man sieht ob die noch i.O. ist.
Das Ganze kannst du auch feststellen indem du den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] abblitzt wozu lt. kasanova eine Markierung vorhanden ist. -
Bevor ich die Kupplung nochmals zerlege würde ich erstmal die Einstellung prüfen. Eventuell reicht ein kleiner Dreh an der Einstellschraube.
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Bei mir steht der Hebel in Mittelstellung nach oben. Ist das richtig?
Ja, muß stehen nicht hängen.
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Ich würde vermuten das die Schaltzüge vertauscht sind und du nun statt in den 1. Gang in den 4. schaltest. Hier kannst du sehen welcher Zug von wo im Lenker nach wo am Motor gehen muß.
[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_05_2012/post-5184-0-30860800-1335988920_thumb.jpg] -
Was kümmert dich die Funkenfarbe wenn sie problemlos läuft?
Wenn du aber ansonsten nicht mehr schlafen kannst hilft ein einfacher Test. Nimm eine neue Kerze. Wenn da der Funke blau ist liegt es an der Kerze, ansonsten woanders. -
Wenn es bei dir klappt ist gut. Aber der Benzinschlauch sollte vom Benzinhahn bis zum Vergaser stetig abfallen da das Benzin nicht angesaugt wird sondern einfach fließt.
Die ganze Übung geht noch viel leichter, wenn man einen längeren Benzinschlauch einsetzt.
Deshalb vereinfacht das zwar die Monatage ist aber eher ungewünscht. Der Schlauch sollte so kurz wie möglich sein.
Wenn man noch einen Filter zwischenrein montiert sieht man auch immer, ob Sprit kommt.
Da im Benzinhahn und im Vergaser bereits ein Filter ist hemmt ein Filter im Schlauch den Spritfluß zusätzlich.
Wie gesagt, bei dir funktioniert das scheinbar aber grundsätzlich leider nicht. -
rent ä bördelzang (spezial werkzeug für die montage des kantenschutzes oder monoschlitzes) wenn ihr euch zusammenschließen könnt wär das vielleicht was.
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Schön, dass sich jemand mal einbringt und kreativ mit an der Gestaltung eines Forums arbeitet
Gebrumme und ironische Anmerkungen sollte man einfach überlesen
Vollkommen richtig. Und alle die hier den Vollprofi raushängen lassen sollten mal ihre ersten, auch wenn das schon Jahre her ist, Threads und Fragen lesen.
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Kaskade?
Dat Dingen vorne auf dem Beinschild.
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70km/h mit 75er ist das Ende der Fahnenstange egal wie hoch die Vespa ohne Last dreht. Überleg doch mal wie schnell du rennen kannst wenn du zwei Kästen Bier in der Hand hast und wie schnell ohne.
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Ist diese Düse die richtige?
Steht zumindest in der Beschreibung. Aber im Endeffekt lohnt sich eine Extrabestellung für die Düse nicht. Hol die Vespa und versuch die alte Düse rauszubekommen. Wenn das Erfolg hat geh zum Vespahändler hol dir eine Neue und schraub sie rein.
Aber selbst ein komplett neuer Vergaser kostet dich höchstens die Hälfte. Also ruhig Blut und anfangen zu Schrauben. -
Für wenig Euro bei jedem Vespahändler oder Online-Shop. Kriegst du die alte Düse raus? Aber wieso bricht er dir die Düse ab?
Hier z.B. bei SIP -
Ausgehend von der Annahme das das Gewicht und der Luftwiderstand von dir und deinem Roller immer weiter gegen Null geht kannst du die Drehzahl in Geschwindigkeit umwandeln. Anderenfalls tritt die von Piaggio gewählte Drosselmethode in Kraft und begrenzt diese Maßnahme.
Aber zur Sicherheit schreib mal deinen Hubraum und die erzielte Geschwindigkeit.
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Normalerweise ermitteln Sachverständige den Wiederbeschaffungswert anhand vorhandener Listen, du würdest dich wundern für was es die alles gibt, oder Recherche. Dabei sind sicher event. vorhandene Rechnungen für Zusatzteile etc. und neuere Fotos hilfreich.
Wie oft du ein Wertgutachten vorlegen muß sagt dir in jedem Fall die entsprechende Versicherung. -
ccm minus 10% Prozent gleich düse bei smalframes fast immer passend
Das heißt ein 16/10 und ein 16/16 Vergaser brauchen bei 50ccm beide eine 45er HD? Ist das nicht stark vereinfacht bis völlig falsch?
