Beiträge von rassmo

Blinker, Licht und Killschalter.

So wird es gemacht.
1. Scheinwerfer raus.
2. Wenn du nun von vorne reinschaust siehst du rechts die Schaltrolle an der zwei Züge eingehängt sind.
3. Du stellst fest welcher gerissen ist.
4. Du ziehst den gerissenen Innenzug, nur den Innenzug, raus. Wenn er ganz unten gerissen knipst du ihn erst sauber ab damit er die Zughülle nicht beschädigt.
5. Du schiebst einen neuen Innenzug rein, hängst ihn in der Gangrolle ein und ziehst unten bis er Spannung hat. Dazu die Einstellschraube am Motor ganz reinschrauben, Motor und Schaltgriff in Leerlaufstellung.
6. Mit der Einstellschraube die Spannung regulieren.
7. Fertig.

Falls du, was nicht immer nötig ist, auch die Zughülle wechseln willst gehst du ab Punkt 4 so vor.
4. Innenzug raus.
4a. Aus neuem Zug ebenfalls den Innenzug raus.
4b. Alte und neue Zughülle mittels abgewickter Schraube und Klebeband verbinden.
4c. Alten Zug vorsichtig rausziehen, dabei den neuen Zug mit leichtem Druck nachführen und so das der Alte den Neuen reinzieht.
5. Weiter wie oben

Oder.

4b. Langen Draht in die alte Hülle stecken.
4c. Alte Hülle raus, dabei den Draht festhalten damit er im Rahmen verbleibt.
4d. Neue Hülle über den Draht in den Rahmen einführen.
5. Weiter wie oben.

Strom ist von Natur aus neugierig und will überall hin. Wenn also Strom da ist, was sich daraus ergibt das hinten was leuchtet, vorne aber nichts geht dann kommt da kein Strom hin. Sinnvoll wäre es also im [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] zu schauen welches Kabel alle nicht funktionierenden Lichter versorgt und dieses zu prüfen. Entweder ist ein Kabel kaputt oder nicht angeschlossen.

Zitat von Den

vielleicht gehts ja bei dir auch damit los, dass der Kondensator oder der Unterbrecher oder beides abkacken, so wie die Bayern gerade gegen den BVB.
bei mir wars auch so, war dann weg, kam dann wieder und nun ist´s ganz vorbei...

Geh vom Einfachen zum Schwierigen. Neue Kerze. Zündkabel ohne Kabelstecker an die Kerze. Neues Zündkabel.

Hast du wirklich alles, auch den Kabelbaum, ersetzt oder fehlt einfach eine Verbindung nach vorne?

Nicht Schrauben sondern nur eine mittig auf der Abdeckung. Kann auch eine Sechskantschraube sein.

Zitat von vespa999

Spricht denn wirklich was ansich gegen eine Elektronische Zündung, es sollte abgesehen vom Preis super funktionieren oder? Das mit der Pk Geschichte hört sich auch nicht schlecht an, ist eben nur die Frage ob die herren das verstehen und wenn ich dafür eh eine neue Kurbelwelle brauch, falls meine nicht kaputt ist wär es mir die Sache mit der El. Zündung Wert.

Natürlich spricht erstmal nichts gegen eine elektronische Zündung.
Nur die Zündung mit sich verstellendem [lexicon='ZZP',''][/lexicon] (Vespatronic) ist nicht nötig. Diese verstellt den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] bei höheren Drehzahlen in Richtung weniger Vorzündung um die Hitzeentwicklung bei stark getunten Motoren zu vermindern. Bei einer normalen V50 kostet dich das Leistung die du sowieso nicht hast.
Die elektronische PK-Zündung arbeitet ebenfalls ohne Unterbrecher, verstellt aber den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] nicht. Der Unterbrecher wird einfach durch ein PickUp ersetzt. Dadurch soll die Zündung wartungsfrei sein da kein Unterbrecherverschleiß stattfindet.

M.E.n. kannst du auch eine stinknormale V50-Zündung mit Unterbrecher und außenliegender Zündspule verwenden. Funktioniert bei mir schon seit Jahren problemlos. Und ich lese öfter von defekten PickUps als von defekten Unterbrechern. Pflege brauchen alle Zündungen.

Ich seh das Problem nicht ganz. Du hast einen Zündfunken, was willst du mehr. Schraub die Kerze rein und wenn der Motor läuft ist doch gut.

Ja, hat zwei Schaltzüge.
So
[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_05_2009/post-28654-1243181246_thumb.jpg]Quelle:GSF
sieht das von unten aus. Der linke Teil (ab den Einstellschrauben) ist von einer Abdeckung geschützt die du einfach abschraubst.

Zitat von Spike05

Der Motor lief extrem unrund, drehte widerwillig hoch und machte Fehlzündungen . Man konnte durch die Öffnung des Lüfterrads bei laufendem Motor am Unterbrecher einen sehr starken Funken sehen. Nachdem ich den Kondi weiter in die Zündgrundplatte steckte war der Fehler weg und der Motor lief 1a :D. Auch der Funken am Unterbrecher war wieder kleiner so wir er sein sollte.
Habs auch erst nicht glauben können das der Abstand des Kondensators
so eine Auswirkung haben kann.

Zitat von alexhauck

die einfachste Erklärung wäre wohl ein Masseproblem am Kondensator, dadurch der starke Funke an den Unterbrecherkontakten

Im Prinzip ja, aber dann sollte der Schwimmer draußen sein.

Der User unter mir probiert es jetzt erstmal mit Waschbenzin und drückt den Stift dann vorsichtig heraus bevor er sich diese Threads reinzieht. vergaser grundreinigung (ohne ultraschall und ohne zahnseide und andere "bürsten) vergaser reinigen ohne ultraschall

Nö, der fragt sich wie du auf die Idee kommst das der Stift locker drin sitzt anstatt den gesamten Vergaser erstmal ins Ultraschall zu schmeißen damit der gröbste Dreck erstmal weg ist.

Der User unter mit fragt sich das auch.

Zitat von Flub

aber kann ich erstmal alles wieder zusammenbauen und dann das getriebeöl wechseln, oder wie?

Ja, das Getriebeöl, SAE30, kannst du bei komplettem Roller wechseln. Hinten am Motor ist die Einfüllschraube, unten die Ablaßschraube.

Zitat von Flub

noch ein Punkt ist das Motorenöl, ich habe die Vespa nun 5 einhalb Jahre und noch nie Motorenöl getauscht, ich weiß nicht, ob kurz bevor ich sie gekauft hatte schon Öl nachgefüllt wurde.

Motorenöl füllst du beim Tanken mit in den Sprit. Du meinst wahrscheinlich das Getriebeöl. Und das solltest du schon jährlich wechseln.

Zitat von Charly305

Ich habe nur die Seele getauscht. Habe mich bisher nicht getraut, auch die Hülle zu wechseln.

Eventuell ist die Hülle innen aufgeraut und dadurch schon schwergängig. Oder der Hebel hat scharfe Kanten an denen der Zug reibt, kontrollier das mal.

Zitat von Charly305

Weiß einer von euch, wie das so schnell wieder passieren kann?

Hast du immer nur die Seele oder den ganzen Zug gewechselt? Wo ist er gerissen, oben am Hebel, unten an der Einstellschraube, unten am Nippel oder mittendrin?

Eigentlich kann man Kill- und Blinkerschalter nicht verwechseln. Der Killschalter ist nur ein Knopf, wie die Hupe, während der Blinkerschalter ein 3-Stellungsschalter ist.

Es bieten sich zwei Methoden an.
1. Innenzug aus altem und neuem Zug raus. Die beiden Hüllen mittels abgeschnittener Schraube und Klebeband verbinden. Neue Hülle einziehen indem du die alte Hülle rausziehst. Dann neuen Innenzug rein und fertig.
2. Innenzug aus altem und neuem Zug raus. Langen Draht in die alte Hülle stecken. Dann alte Hülle rausziehen, dabei den Draht festhalten so das er im Rahmen bleibt. Neue Hülle über den Draht stecken und daran entlang durch den Rahmen führen. Draht raus, neuen Innenzug rein und fertig.

Der Gasschieber bei der Special hat durchaus auch eine Feder, allerdings sitzt auch am Lenker eine Feder die das Zurückdrehen verhindert. Und da es die PK auch als Modell ohne Blinker gab müßte das auch dort so sein da ansonsten ein Blinken mit der Hand unmöglich ist.

Hat er sich den jemals zurückgedreht? Bei manchen Vespae ist es gewollt, bzw. durch eine Feder gewährleistet, das der Gasgriff nicht zurückdreht damit man mit dem rechten Arm blinken kann ohne das man gleich langsamer wird. Ob das bei deiner PK, so sie Blinker hat, auch so ist kann ich aber nicht sagen.