Wie oft hast DU denn schon nen Crosser bewegt bitte ? Geschweigedenn mit ner Vespa nen Sprung hingelegt, der höher war als von dem Bordstein runter ?
Noch nie, wobei ich nicht weiß was das damit zu tun haben soll?
Ich habe vorgeschlagen zwei starke U-Profile am Rahmen festzuschrauben in die die Strebe stramm eingelegt wird. Dadurch haben die Schrauben nur den Sinn den Sitz der Strebe zu fixieren. Aber wenn man nur als Crosser mitreden kann halt ich mich lieber raus
Nimm einfach ein Schweißgerät mit, oder nen 2. Rahmen. Wobei ich nicht sehe warum bei einer satt eingespassten Strebe die Schraube die Kraft aufnehmen soll. Die Frage ist doch, sagt jeder Praktiker gleich das es nicht geht oder hat es schon mal einer probiert?
Will es nur vorher mal mit den Leuten abklären die Eisdielen und Crossererfahrung haben
Hab ich doch auch, ich fahr öfter mal crossdressed zur Eisdiele. 
An Beinschild und unterm Sitz massives U-Profil festschweißen und Profil und Strebe mit ausreichend großer Bohrung versehen das eine stabile Schraube durchpaßt. Fürs Crossen Strebe in die Profile legen und festschrauben für Kill the Hill Strebe wieder raus. Da die Belastung für die Strebe am ehesten auf Druck ausgerichtet sein dürfte müßte das halten. Soweit ich das als Eisdielencruiser beurteilen kann.
Oder du nimmst dark vespa´s Variante und fährst wie du es gewohnt bist, im Damensitz.
Exakt. Genau das war bisher mein Problem! Die Kiste lief soweit gut, aber ohne Choke nie im Standgas. Ich habe keine Falschluft feststellen können, ASS, Vergaser etc waren Ok, Düsen habe ich unter OP Bedingungen gereinigt.
Also doch etwas höher Bedüsen...
Da liegt, glaube ich, ein kleines Mißverständnis vor. Wenn der Roller ohne Choke obenrum zumacht, d.h. nicht ausdreht, aber mit Choke wohl dann brauchst du eine größere HD. Wenn du kein Standgas bekommst liegt es an etwas anderem, z.B. Falschluft.
Ist das Sehnenmaß nicht viel einfacher zu messen?
a = x / 100 * z
Deine Formelumstellung bzw. das einsetzen ist falsch. Wenn du die Formel so schreibst
a= x/100 * z wird es klar. Und wenn du nun einsetzt 65%/100% * 47 mm = 0,65 *47mm = 30,55mm
Und wieder ist es soweit. Die Vorjury hat die Bilder die für Februar eingereicht , wie ihr wißt unter dem Motto Details, wurden gesichtet und dann ihre Wahl getroffen.
Nun seid ihr an der Reihe. Schaut euch die Bilder an und wählt eueren Favoriten aus. Am besten kommen die Details vergrößert zur Geltung, also nehmt euch die Zeit. Es lohnt sich. Wenn ihr über die Bilder diskutiert unterlaßt bitte ein Runtersprechen einzelner Bilder.
Die Abstimmung endet am 05.März. 23°° Uhr.
Denkt dran, nach dem Wettbewerb ist vor dem Wettbewerb, Bilder für März können schon per Email an fotowettbewerb@vespaonline.de eingereicht werden. Unter vespaonline fotowettbewerb - schickt uns eure bilder! findet ihr die wettbewerbsregeln. die monatsgewinner nehmen an der wahl zum foto des jahres teil und dürfen sich über einen wunsch-usertitel und ein vo-feuerzeug freuen. also es lohnt sich.
und jetzt wollte ich wissen ob eine 56 Düse passend ist für dieses Setup.
Wenn sich Olo melden würde, oder Kasanova wäre diese Frage sicher schon beantwortet
Ob die Düse richtig ist oder nicht sagt dir weder Olo noch Kasanova sondern nur dein Roller. Abdüsen ist das Gebot der Stunde.
Vorerst ist die Klingel leider nicht zu veräußern, irgendwie kann ich dem Look durchaus was abgewinnen. Außerdem brauche ich sie ja eventuell als Kasten für den Schalter.
Das mit der Schnarre klingt ja erst mal super!
So wie ich das verstehe, klemm ich das Zuleitungskabel zwischen Scheinwerfer und Schnarre, dann wieder zurück zum anderen Pol des Scheinwerfers. Ans Zuleistungskabel kommt noch der Schalter. Passt das so?
Wahrscheinlich wird beim Hupen das Licht ziemlich leiden, oder?
Kauf dir einen Schalter und laß die Klingel ganz.
Ja, Kabel an ein stromführendes Kabel, dann zur Schnarre und dann an Masse. Und irgendwo in dem Kreislauf baust du den Schalter ein.
Ob du 6V oder 12V hast sagt dir ein Blick auf die Scheinwerferbirnen.
Die Zahlen geben den wirksamen Durchmesser an der Auslaß und an der Luftfilterseite an.
rassmo, ich möcht deinen titel in "klingel-Süchtling" bearbeiten
Klingeln sind für mich das was für dich Schuhe sind.
die hupe legst du einfach auf masse/ eh klar) und dauerplus( wird dann der schalter zwischengeschaltet), ganz einfache geschichte
Das der von dir gefundene Thread eine auf Lenkerendblinker umgebaute Special behandelt ist m.E.n. egal da die hinteren Blinker wahrscheinlich einfach stillgelegt wurden.
P.S. Ich entsorge die Klingel für schmales Geld.
Ist es eine ausländische Vespa oder hatte sie ursprünglich eine deutsche ABE, erkennbar am Typenschild am Rahmentunnel?
Ist ein Modell, das es nur auf dem italienischen Markt gab, Mischung aus PK XL 1 (Lenker, Handschuhfach) und XL 2 (Kaskade, Kotflügel, Sitzbank, Heckverkleidung).
Wenn es wirklich genau diese ist dürfte es nur Einzelabnahmen geben.
und kann mir vielleicht jemand was über die beschleunigung gegenübern den heutigen rollern also den automatik 50er sagen, also im vergleich ??
Bei einem heutigen Automatikroller ist die Leistung des Motors für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt und wird bei erreichen einer gewissen Drehzahl und dadurch, und durch die Übersetzung der Vario, bedingten Geschwindigkeit wird er abgedrosselt. Dadurch ist der Anzug gut und bei 45 km/h macht der Roller dicht.
Bei einer alten Vespa ist der Motor selbst die Drossel und kann deshalb auch im unteren Bereich keine Mehrleistung zur Verfügung stellen.
Welcher Vergaser? Welche Bedüsung? Was heißt Motor gereinigt, von außen geputzt oder zerlegt und neu gemacht? Stimmt der [lexicon='ZZP',''][/lexicon]? nd Unterbrecherabstand? Hast du mal probiert ob sie durch Chokeziehen besser läuft?
kommt aber sicher auch auf dasngewicht des fahrers drauf an , ich wieg ja nur knappe 56 kilo !!
Wenn die Kompression so gut ist das du orginal auf 60km/h kommen willst dann kriegst du damit nicht mal den Kickstarter runter.
Die Vespa ist ein selbstdrosselndes System. Gewicht ist dabei durchaus ein Faktor aber nicht der einzige.
Auf legalem Weg sicher nicht möglich. Millionen Vespafahrer können nicht so unfähig sein das diese Motoreinstellung nicht schon bekannt wäre. Ohne verengten Krümmer und mit optimaler Vergasereinstellung mag es etwas schnelller gehen aber 60 km/h, vor allem zu zweit, halte ich für unmöglich. Zumindest ohne mehr Hubraum.
1. besitzen die alten vespen schon einen Zündschlüssel ? Oder wurde das damals anders geregelt ?
2. ich werde auch öfter mit einer begleitperson fahren, wie ist die vespa mit 2 personen zu fahren sprich wie ist die beschleunigung vorallem an ampeln und die höchstgeschwindigkeit ?
3. befindet sich eine tankanzeige am lenker ?
Wenn wir von einer Vespa um 1965 ausgehen
1. Nein, nur Lenkradschloß
2. Langsam, keine Beschleunigung an der Ampel, Höchstgeschwindigkeit mit viel Anlauf 40 km/h
3. Nein, aber der Benzinhahn hat Reservestellung.
Am besten du liest dich erst einmal ins Thema ein da deine Fragen von eher geringem Wissen über alte Vespae zeugen. 40 Jahre alte Fahrzeuge erforden auch eine Grundfähigkeit an Kenntnissen und Schrauberliebe. Aber, und jetzt die gute Nachricht, das Schrauben macht zu zweit mehr Spaß.
