Kann es evtl. auch sein, dass bei Falschluft der Motor ausgeht?
Ja, wobei sie dann m.E.n. schon was heftiger sein müßte. Aber es kann sein das wegen der Falschluft die Ansaugkraft für das Gemisch fehlt.
Wenn er im warmen Zustand ausgeht, nach welcher Strecke bzw. Zeit ist das der Fall? Hast du dann mal die Kerze rausgeschraubt und geschaut ob noch ein Funke da ist?
Ich interpretiere das Ganze so das du dir die Vespa doch per Transporter holen solltest da eine Reparatur im Vorbeigehen nicht möglich ist wenn man die Automatic nicht aus dem Effeff kennt.
Gibt es eine Möglichkeit, ein Gewinde nachträglich wieder herzurichten, ich kenne sowas von alten VW Bussen.
Es gibt Gewindeeinsätze, aber wenn du eine 50er Zylinder fährst findest du für schmales Geld einen neuen Gebrauchten da praktisch jeder Tuner seinen alten rumliegen hat.
und der Vergaser kann ja wohl auch nicht von jetzt auf gleich dicht machen.
Theoretisch wäre es ein zufälliges, zeitliches Zusammentreffen des Ölwechsels mit einem Vergaserprüblem durch Verunreinigung. Praktisch würde ich einfach den Vergaser rausmachen und reinigen. Geht schnell, schadet nie und eine Fehlermöglichkeit weniger.
Beim Reinigen dann festgestellt, dass ich eine 74er HD und 45er ND habe. Nicht ein bisschen groß für einen Standart-Zylinder und 16/16er Vergaser? Werd mal bei SFS schauen...
Lt. ABE HD 67 wahlweise 70.
Ersetz die Birne und wenn sie dann wieder hupt weißt du das es daran lag. Aber eigentlich sind es unabhängige Stromläufe.
Das Ansinnen war doch Erfahrung zum Thema Restauration zu bekommen.
Das Ansinnen war Erfahrung im Import von Fahrzeugen zu erhalten damit es bei Autos aus Amerika auch klappt. Der Zusammenhang erschließt sich mir zwar noch nicht ganz aber das kann ja noch kommen.
Ist im Tank eingentlich noch ein Filter?
Ja, aber um an den zu kommen mußt du den Benzinhahn zerlegen. Wenn du Glück hast dann hat sich beim Leerfahren bzw. Betanken Schmutz im Filter angesammelt. Mach den Schlauch am Vergaser ab, Benzinhahn geschlossen, dann Schlauch in ein Gefäß halten und Hahn öffnen. Wenn jetzt das Benzin nicht zügig und durchgängig fließt den Hahn schließen, den Schlauch beherzt in den Mund nehmen und reinblasen. Dabei den Hahn öffnen und noch während des Reinblasens wieder schließen. Anschließend schauen ob der Sprit jetzt besser fließt. Zur Sicherheit noch den Filter im Vergaser, kann man auch bei eingebauten Vergaser rausmachen, säubern und schauen ob die Vespa wieder läuft.
Nicht das wir aneinander vorbeireden:
Die Leerlaufgemischseinstellschraube, in deinem Bild jetzt grün markiert, reindrehen und 1,5 Umdrehungen wieder raus.
Die Standgaseinstellschraube, in deinem Bild rot markiert, dient dazu das Standgas einzustellen.
Die Gaszugeinstellschraube dient dazu das der Gaszug so gespannt ist das er sofort anspricht wenn am Gasgriff gedreht wird.
Ist der Vergaser gereinigt und welche Düsen sind drin.
Ich würde mal die Kupplung aufmachen ob eine Feder gebrochen ist. Eventuell hat sich auch der Hebel verbogen.
Durch Umstände die ich nicht näher erläutern kann muss ich meinen Urlaub nun auf 1 Woche verkürzen...
Freigang gestrichen?
Zu 1.: Ja klar. Aber man merkt doch, wenn man nicht von der Stelle kommt. Hab' dann mit Gewalt gas gegeben, dann hats kurz gekracht und es ging los
Zu 2.: Na wenn ich vom Gas gehe, rolle ich dann meistens schön im Leerlauf weiter. Jetzt ist es so, dass es beim wegnehmen vom Gas einmal deutlich ruckelt und der Motor dann merklich schiebt.
Zu 4.: Na klar funktioniert die. Ich fahre ja jeden Tag. Mir fällt eben nur auf, dass sich das Verhalten der Vespa geändert hat.
1.+2. klingen für mich nach Kupplung defekt, event. Feder gebrochen. Womit ich dann
4. nicht annehmen würde.
Mal angenommen, sie ist wirklich abgesoffen, was muss ich tun um das auszuschließen?
Benzinhahn zu, Kerze raus und kicken. Wenn dir dann der Sprit durchs Kerzenloch entgegen kommt ist sie definitiv abgesoffen. Ansonsten Kerze rein und ohne den Benzinhahn zu öffen versuchen anzuschieben. Immer wieder mal die Kerze raus und trocken machen.
1. Neulich im Regen: An der Ampel stehen geblieben. Motor lief. Gang ließ sich einlegen. Kupplung hat funktioniert. Aber ich konnte nicht losfahren, weil irgendwas blockiert hat.
2. Beim loslassen des Gasgriffs, schiebt die Vespa merklich mehr als vorher
3. Beim loslassen des Gasgriffs höre ich seit kurzem aus der Lüfterradgegend eine Art rauschen, das vorher nicht da war.
4. Die Vespa geht schwerer zu schalten und klackert öfter mal beim Lastenwechsel.
1. versteh ich nicht. Wenn die Kupplung funktioniert d.h. trennt und verbindet kann die Vespa beim Loslassen des Kupplungshebels nur losfahren oder der Motor geht aus.
2. Was heißt das? Wenn du den Gasgriff losläßt passiert entweder gar nichts, da der Gasgriff stehen bleibt, oder die Vespa wird langsamer, da der Gasgriff sich zurückdreht.
4. Funktioniert die Kupplung wirklich?
Deshalb die Bitte bei der Wertermittlung.
Die Frage ist wozu? Wenn du sie verkaufen willst dann dürften z.Zt. bei mobile, ebay, etc. um die € 1500.-- +/- drin sein, sofern du das Schaltungsproblem in den Griff kriegst oder mutwillig verschweigst. Wenn du sie nicht verkaufen willst ist die Frage unnötig außer du willst damit Eindruck schinden.
Oder könnte es am Schlüssel liegen? Aber der Schlüssel, so dachte ich, ist nur ein Lenkradschloss, kann also auch ohne. Oder liege ich da falsch.
Nein, da liegst du richtig da du ansonsten keinen Funken hättest. Oder was meinst du macht ein Zündschloß? Aber probier mal eine neue Kerze, wenn du schon direkt ans Metall mußt ist das etwas dürftig.
@ rollersau echt, du glaubst zu mager?
Wenn ich das richtig gelesen habe glaubt das jeder der bisher geschrieben hat, ausgenommen du.
wenn ich den choke ziehe im laufenden zustand, säuft sie sofort ab. Zur 58er HD - mir wurde gesagt evtl. noch kleiner zB 55er...
Du sollst den Choke nicht bei laufendem Motor ziehen sondern bei Vollgas wenn er anfängt zu ruckeln und nicht weiterdreht.
75er is von Dellorto, Motor is Staubspinnespucketrocken, nur bei der Zündkerze merk ich manchmal das sie etwas feucht ist, hab ja aber schon geschrieben dass ich fürcht dass sie zu fett läuft.
Ich gebe zu das ich noch nie einen größeren Zylinder gefahren habe. Aber da bereits mein 50er bei 16/16er Vergaser eine 70er HD hat und hierpraktisch alle HD´s über 65 sind würde ich sagen deine Empfehlungen sind für einen 16/10er-Vergaser.
Wie sieht denn die Zündkerze aus? Deine HD erscheint mir rel. klein, dreht der Motor aus wenn du den Choke ziehst?
