Als Nichtelektriker würde ich sagen: Kleine Wattzahl = weniger Verbrauch = geringerer Widerstand. Hohe Wattzahl = mehr Verbrauch = größerer Widerstand.
Wenn ich jetzt einen kleinen Widerstand habe (AK Lampe mit hoher Wattzahl) fließt mehr Strom zur Zündkerze als wenn ich eine Lampe habe mit kleiner Wattzahl weil da der Widerstand höher ist.
Wie gesagt als Nichtelektriker lasse ich mich gerne eines Besseren belehren. 
Danke!
guliano: Jan02 und ich haben uns geeinigt. Probier die 6V/15Watt.
Mir leuchtet die Sache mit dem Bremslicht nur noch nicht so ganz ein. Wenn ich jetzt eine 10W Lampe da rein mache dann hab ich einen Strom von 1,66A , bei 15W sind es 2,5A dann sollte die stärkere Lampe doch dazu beitragen das es eigentlich besser funktioniert oder?
Du berechnest da doch den Verbrauch oder nicht? Die Lampe erzeugt den Strom doch nicht. Als Nichtelektriker würde ich sagen: Kleine Wattzahl = weniger Verbrauch = geringerer Widerstand. Hohe Wattzahl = mehr Verbrauch = größerer Widerstand. Und da in dem Fall der Widerstand gegen Null gehen sollte wäre doch eher eine geringere Wattzahl angebracht. Aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren.
wenn er den Zwischenraum leitend überbrückt fließt aber quasi unendlich viel Strom, also kann der Betrag entweder nicht richtig sein (was ich anzweifle) oder er passt nicht zu diesem Fehler.
Zum Thema 15W kannst du ja testen allerdings wäre es irgendwie doof wenn dir die Lampe durchbrennt wenn du mal unterwegs bist und du dann nicht mehr bremsen darfst ;). Der Fehler muss irgendwo anders sein.
Und es muß genug Strom fließen. Bei der V50 wird, durch Betätigen der Fußbrremse, der Stromkreislauf ZGP-Kerze-Masse unterbrochen und umgeleitet in ZGP-Kerze-Bremslicht-Masse. Wenn nun das Bremslicht einen zu hohen Widerstand bietet, z.B. weil es zuviel Strom entnimmt oder kaputt ist, dann ist für die Zündung der Stromkreislauf unterbrochen d.h. keine bzw. nicht genug Spannung für einen ausreichenden Funken. Folge: der Motor stirbt ab.
Zum Thema 15W kannst du ja testen allerdings wäre es irgendwie doof wenn dir die Lampe durchbrennt wenn du mal unterwegs bist und du dann nicht mehr bremsen darfst ;). Der Fehler muss irgendwo anders sein.
Du magst das doof finden, es ist aber nunmal so. Wenn bei der V50 die Bremslichtbirne durchbrennt stirbt beim Bremsen der Motor ab. Sieh es als Bremslichtkontrolle an die verhindert das du mit durchgebranntem Bremslicht weiterfährst.
Der Fehler liegt schlicht und ergreifend dort.
gute vespawerkstätten
schrauberhilfe nach plz
wenn du nicht fündig wirst hilft vielleicht ein thread bei "suche"
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Guter Tip, aber am Ende der Nutzungsbedingungen steht, bevor man die Anmeldung tätig, dieser Satz.
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Allerdings wird davon ausgegangen das die Nutzungsbedingungen und Forenregeln gelesen, und verarbeitet, werden. Aber wie diabolo schon geschrieben hat wird dir hier sicher geholfen werden können.
Also Befestigung vorne ist für PX? Das ist doch schon mal schön zu wissen.
Für welches Modell paßt diese Sitzbank? Da sie auf meine Spezial nicht paßt will ich mich von ihr trennen. Was kann ich dafür ansetzen?
Die Bank ist/war weiß allerdings hat sich der Bezug schon verfärbt. Schlüssel ist nicht mehr vorhanden.
D.h. ich muss eine andere Birne (6V;15W) einbauen???
Du hast das Zitat von Oldie-Garage durchgelesen? Wenn schon 10W zuviel Strom abnimmt ist das bei 15W erst recht der Fall. Entweder es wird zuwenig Strom erzeugt oder es geht auf dem Weg zum Bremslicht verloren. Also ist durchmessen angesagt.
Hab mir mal den Schaltplan der PK angesehen. Wenn ich den richtig verstehe sind beide Blinker mit dem gleichen Massekabel verbunden. Wenn also beide gleichzeitig aussetzen würde ich dieses Kabel als Ursache vermuten. Das die hinteren Blinker dann ihren Takt ändern ist glaube ich normal.
Nächstes Jahr wieder Urlaub da machen,
Wenn sie nächstes Jahr noch da ist. Die hätte sofort mitgenommen und zumindest sicher verwahrt werden müssen.
Schau mal ob die Enden deines Lenkers offen sind, dann waren dort Lenkerendblinker. Aber du kannst auch einfach schauen ob du einen Schalter für Blinker hast.
Am besten sind immer Bilder um genaueres zu sagen.
Der Zündkontaktabstand ist 0,3 mm bei OT
Dir ist aber schon klar das die Kontaktöffnung ca. 18° bis 20° vor OT erfolgen soll? Ansonsten ist es nicht verwunderlich das der Motor nicht läuft.
Edit: Sehe gerade das schon mehrfach darauf hingewiesen wurde. Hast du es denn auch beachtet?
Zitat von »Little Sister«
Spricht zwar kein Deutsch aber sein Englisch ist ganz ok
nanana... jetzt wirds aber unglaubwürdig
Stimmt, "wolle sehe mio stamps" muß nicht zwangsläufig englisch sein.
literatur: naja braucht man nicht unbedingt
aber ist mit Sicherheit nicht die schlechteste Anschaffung. Spart Zeit, Nerven und kann in der Werkstatt liegen.
10W ist ok. Mach mal die Birne aus und überbrück den Zwischenraum mit leitendem Material und brems dann. Wenn sie dann auch ausgeht dürfte es entweder am Bremslichtschalter liegen es kommt zuwenig Strom an.
sollte da sehr wenig anliegen, kann es sein, dass die 10w birne schon zuviel abnimmt. deine erregerspule oder dein lüra werden defekt sein bzw zu wenig magnetissmus haben.
Hat die Birne 6V/10W?
So schnell wie möglich dazulernen, um die hier gegebenen Tipps umsetzen zu können,
Das ist das was ich dir rate und als Alternative bzw. Lernhilfe
Ein freundliches Forenmitglied aus Deiner Umgebung suchen, der Dir beim Schrauben hilft,
das du vielleicht hier findest. eventuell würde auch schon eine wohnortangabe weiterhelfen.
Habs gecheckt aber Birne ist in Ordnung. Hab sie trotzdem ausgetauscht, Problem besteht aber weiterhin. Vielleicht noch ne weitere Idee woran es liegen könnte?
Leuchtet die Birne auch wenn du bremst? Und vor allem hast du dir richtige der beiden Birnen geprüft?
Frage is eigentlich eher was genau ich kaufen muss und ob ich das so wie oben beschrieben ohne Vorkenntnisse alleine hinkriege, so dass das dann auch funktioniert und ich nichts kaputtmache^^
Also wie gesagt, ich brauche keine Anleitung, sondern eher was genau ich kaufen muss bzw. haben muss (auch Werkzaug) und ob ihr das einem Menschen zutraut, der sowas noch nie gemacht hat.
Zusatzfrage: Seh ich das richtig, dass wenn ich die unterste dicke Feder da nicht austausche, ich nichts mit nem Schraubstock oder so in Spannung halten muss und alles eigentlich recht einfach is, da ich nur die Scheiben einölen und dann aufeinander legen muss und paar Schrauben wieder zumachen muss^^ ?
1.) Kupplung oder Kupplungsscheiben je nachdem ob du die gesamte Kupplung oder nur die Scheiben wechseln willst. Als Werkzeug ein Kupplungsabzieher und
Zum zerlegen der
Kupplung, kommt jetzt die Montagehilfe zum Einsatz.( Hier kann man auch zur Not eine
Gewindestange, dicke Beilagscheinen und Muttern verwenden… Werkzeug ist aber
trotzdem Wekzeug)
2.) Da ich dich nicht kenne ist es natürlich schwer zu sagen aber grundsätzlich würde ich es bei den Meisten bejahen.
3.) Nein, die Feder hat damit nichts zu tun. Unter Spannung halten mußt du die Kupplung (Scheiben, Korb etc.) zerlegst udn dafür ist die Montagehilfe (siehe 1.) da.
Aber die Fragen 1 und 3 hätten sich nach durchlesen und verstehen des geposteten Links eigentlich von selbst beantwortet. Insofern stellt sich natürlich die Frage ob 2 wirklich mit ja beantwortet werden kann. 
Leutz ich hab von dem Ding wirklich null Ahnung, ich kann euch sagen wo der Vergaser sitzt die Zündkerze und die CDI und das wars aber auch schon im großen und ganzen
Kann ich beim Vergaserausbau eigentlich viel falsch machen? Bzw gibts da irgnedwo ne Beschreibung für?
Tut mir leid wenn ich das jetzt so hart sage aber du solltest über die Anschaffung eines Zweitgefährtes nachdenken. Dann die Vespabibel von H.J.Schneider kaufen und mittels der SuFu ein wenig Kenntnisse aneignen.
Zehnmal wiederholen das du null Ahnung hast nützt wenig da die Tips die du hier erhälst voraussetzen das du sie auch umsetzen kannst. Und je weniger Ahnung desto länger dauert es also beschäftige dich mit der Materie.
