Probier mal ob sich beim Kicken das Polrad dreht. Aber ich vermute das deine Kupplung entweder schleift oder total im Eimer ist.
Beiträge von rassmo
-
-
mit was kann ich das am besten Rückgängig machen ohne das Typenschild zu zerstören?
Versuch mal Aceton.
-
Ich muß SonSait recht geben. Dir muß klar sein, dass kleine Schraubaktion dazu gehört.
Tut mir leid wenn ich das nicht so sehe. Ob er seine LX50, S50 oder sonstwas zur Wartung zum Händler bringt oder seine PK50, Spezial o.ä. ändert doch für ihn nichts. Wenn er Ölwechsel, Vergasereinstellung und Zugwechsel machen läßt oder selber macht ist eine finanzielle Sache. Wartung brauchen sowohl neue alsauch alte Vespae. Wenn sie aber gewartet werden sind auch alte Roller problemlos.
Tille: Also wenn dein Kauf technisch ok ist und du die normalen Wartungsarbeiten machen läßt oder selber machst spricht nichts gegen eine Schaltvespae. -
Hallo! Auf der V50 N Spezial V5B3T mit Original Vergaser (= das der 16.10?) Was ist da die Originalbedüsung?
Bei mir ist orginal der 16/16 er mit HD 67 wahlweise HD 70 in den Papieren.
-
kurz gesagt nein, also ich schiebe meine reusen deutlich einfacher im 4.ten
Offensichtlich Hitzeschaden. Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil.
-
Gibts denn ein anderes Modell das in meinem Preisvorstellungen
Eine PK 50 wäre bei deinem Budget eine Alternative. Schau dir doch einfach mal die Bilder in der Galerie an. Und wenn du ein passendes Angebot hat kannst du es in der Kaufberatung vorstellen. Allerdings sollte dir dabei klar sein das bei diesem Wetter schnell zuschlagen angesagt ist. Lange Überlegen ist meist nicht drin dann kauft sie ein Anderer.
-
ok ok ich versuchs nochmal von Hinten gesehen die Kublungsscheibe nach links oder rechts bewegen um den ersten Gang zu finden !! besser gesagt ich bin zu dooooff die Gänge einzuhängen da ich den ersten nicht finde und somit saudumm hier fragen muss
Ich vermute mal du meinst nicht die Kupplungsscheiben sondern die Schaltrasten. Vielleicht findest du hier die lösung. ansonsten schalt einfach mal durch. der gang bei dem sich das rad am leichtesten drehen läßt ist der erste. die leerlaufstellung ist eigentlich deutlich zu merken.
-
- 50cc damit ich die auch fahren darf
- automatik
- so retro wie nur möglich
Automatik ist das Ausschlußkriterium für alle hier im Forum behandelten Vespae mit Ausnahme der PK50 Automatik. Und die solltest du dir als Anfänger nur zulegen wenn sie 100%ig top ist.
Aber warum muß es eine Automatik sein? Schalten ist nicht so schwierig. Oder fährst du auch nur Automatikautos? -
und wie der schalter funktioniert is mir nicht klar
Der Schalter leitet einfach gesagt im Moment des Bremsen den Zündstrom, statt direkt zur Kerze, über das Bremslicht. Deshalb geht der Motor auch aus wenn das Bremslicht kaputt ist da bei der Kerze kein Strom ankommt.
-
Brauche ich evtl. einen Motor damit das alles klappt? im Moment hängt alles am Netzteil?
Kann ich dir nicht sicher sagen.
Ja und das hat einen Öffner des peil ich schon mal garned glaub man muss das Prinzip erstmal verstehen
Dann dürfe eher dieser Schaltplan der richtige sein. Aber wie gesagt frag mal Chup4 da wird dir in Sachen Elektrik sicher kompetenter geholfen.
-
Hast du auch ein Bremslicht?
-
Ich würde auf ein blankgescheuertes Kabel mit Massekontakt tippen.
-
Wie soll das gehen hab doch nur 3 kabel drin liegen??? wie müssen die denn dann im Kabelkästchen sein?
Wo hast du drei Kabel? Wieviele kommen den vom Rücklicht?
-
Im Zweifelsfall paralell dazu. Schwarzes Kabel zum schwarzen am Schalter und zweites Kabel zum grünen. Dann müßte es genauso geschaltet werden wie der Scheinwerfer.
-
Jetzt kann ich mit dem Hupenknopf alles aus machen wenn ich drauf drück!
Beim Schalter zum Ein- und Ausschalten hast du ja zwei Kontaktstellen. Eine die immer belegt ist (dort soll das grüne Kabel hin) und eine die beim Einschalten dann die Verbindung zum zweiten Schalter herstellt.
Aber ansonsten schau mal hier schrauberhilfe ob jemand in deiner nähe ist der dir helfen kann. wenn du aus dem wolkersdorf bei schwabach kommst würde ich an deiner stelle mal chup4 fragen.
-
So stell ich mir das vor. Und am Rücklicht muß ja einmal das Massekabel sein und ein Kabel durch das der Strom kommt (im [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] grau). Und dieses Kabel muß lt. [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] in den Anschluß in dem auch das weiße Kabel ist. Und da du das weiße Kabel nicht brauchst kannst du das einfach verwenden. -
Alles anzeigen
Am Lenkkopf kommen an:
Rot klar ist der Kill
Grün ist dann wohl Plus
Schwarz ist MasseAm Lichtschalter ist dran:
Lila-WS sollte die Hupe sein brauche ich aber nicht!
Rot geht zu Rot is Kill und Brückt im Schalter nach Schwarz glaube ich
Braun - ??
Blau - ??
Weiß - ??
Schwarz - evtl. Masse?Also dann würde ich vorschlagen:
Ankommende Kabel so wie auf dem Bild.Grün(kannst du mit deinem Weiß/Lila verbinden) ganz links und rot in den fünften von links. Das schwarze Kabel so wie im [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] an den gemeinsamen Pol des Scheinwerfers. Von dort ziehst du wieder ein schwarzes zum ganz rechten Anschluß des Schalters. Dann müßte von zweiten Anschluß von links des violette bzw. blaue Kabel zum Abblendlicht (untere Birne). Vom dritten Anschluß links das braune Kabel zum Fernlicht (obere Birne).
Das weiße Kabel kannst du m.E.n. da du es für die Hupe nicht brauchst zum Anschluß der Rücklichtbirne verwenden.
Jetzt müßte der Strom durch das grüne Kabel bei eingeschaltetem Licht sowohl durch das Rücklicht und je nach Stellung des rechten Schalters durch die Abblendbirne oder durch die Fernlichtbirne laufen. -
Soweit so gut nur ein Grünes Kabel gibt es nicht am Schalter!
Klick doch bitte auf den Link da sieht man ihn schön von allen seiten er sieht auch Wirklich so aus!
Das habe ich gemacht. Nur die Aussage das da kein grünes Kabel ist hat mich verwirrt.
-
Kannst du mal ein Foto vom Schalter ohne Abdeckung machen und wenn noch nicht verbaut auch von hinten. Bei mir scheiterts gerade an der Vorstellung deiner Beschreibung.
-
Ich habe eine V5A2T mit Trapezlenker da hat der Schalter keine Nummern sondern nur die Kabelfarben!
Das habe ich schon so verstanden. Aber unten an der Zeichnung sind die Nummern doch Farben zugeordnet. Schwarz geht hoch zu dem Kontakt der die beiden Birnen verbindet. Braun geht zum zweiten Kontakt der oberen Birne, Violett = Blau zum zweiten Kontakt der unteren Birne. Das am Lenkkopf ankommende schwarze Kabel verbindest du, lt. Zeichnung, ebenfalls am Licht mit dem aus dem Schalter kommenden schwarzen Kabel. Das ankommende grüne mit dem grünen vom Schalter. Das weiße bleibt frei da es zur Hupe führt.
Ich bin zwar eher Elektrik-Laie aber so würde ich Schalterkabel und [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] verstehen.
