Perfekt wäre, wenn es noch einen münchner Schrauber gäbe, der mir für die ersten Arbeiten
unter die Arme greifen kann.
Am Besten einen Thread unter "Suche" aufmachen.
Beiträge von rassmo
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Wenn man den Choke zieht springt sie an, sobald man diesen wieder reinschiebt geht sie aus. Ohne Choke nur unwilliges Gas-Annehmen...
Würde auf verstopfte Nebendüse tippen. Vergaser rausnehmen, zerlegen und reinigen.
lenkkopflager wechseln wird hier behandelt, noch mehr threads findest du indem du "lenkkopflager wechseln" in die sufu, eine hilfreiche funktion rechts oben direkt neben dem logo, eingibst. -
Reparaturanleitung Bild 71-80. Auch das benötigte Werkzeug (Abzieher und Kupplungsvorspanner, wenn du nur die Lamellen wechselt, ist gezeigt). Kupplung bekommst du in den onlineshops wie z.B. SIP, ScooterCenter oder rasaway(oldie-garage hier im Forum) oder beim Vespa-Dealer.
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neue kupplung muss ich dadurch den motor spalten oder reichts übern kupplungsdeckel???
Wahrscheinlich reichen neue Kupplungsbeläge. Aber unabhängig davon reicht es den Motor abzusenken dann kannst du den Kupplungsdeckel entfernen. Motor spalten ist nicht nötig.
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Nein dreht sich nicht mit...aber wenn ich den ersten gang drin habe dann blockiert das rad auch nicht das finde ich komisch!!!
Wieso ist das komisch? Die Kupplung ist hin und trennt dadurch ständig, d.h. das Rad bekommt keine Verbindung zum Motor und befindet sich quasi ständig im Leerlauf.
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Probier mal ob sich beim Kicken das Polrad dreht. Aber ich vermute das deine Kupplung entweder schleift oder total im Eimer ist.
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mit was kann ich das am besten Rückgängig machen ohne das Typenschild zu zerstören?
Versuch mal Aceton.
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Ich muß SonSait recht geben. Dir muß klar sein, dass kleine Schraubaktion dazu gehört.
Tut mir leid wenn ich das nicht so sehe. Ob er seine LX50, S50 oder sonstwas zur Wartung zum Händler bringt oder seine PK50, Spezial o.ä. ändert doch für ihn nichts. Wenn er Ölwechsel, Vergasereinstellung und Zugwechsel machen läßt oder selber macht ist eine finanzielle Sache. Wartung brauchen sowohl neue alsauch alte Vespae. Wenn sie aber gewartet werden sind auch alte Roller problemlos.
Tille: Also wenn dein Kauf technisch ok ist und du die normalen Wartungsarbeiten machen läßt oder selber machst spricht nichts gegen eine Schaltvespae. -
Hallo! Auf der V50 N Spezial V5B3T mit Original Vergaser (= das der 16.10?) Was ist da die Originalbedüsung?
Bei mir ist orginal der 16/16 er mit HD 67 wahlweise HD 70 in den Papieren.
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kurz gesagt nein, also ich schiebe meine reusen deutlich einfacher im 4.ten
Offensichtlich Hitzeschaden. Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil.
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Gibts denn ein anderes Modell das in meinem Preisvorstellungen
Eine PK 50 wäre bei deinem Budget eine Alternative. Schau dir doch einfach mal die Bilder in der Galerie an. Und wenn du ein passendes Angebot hat kannst du es in der Kaufberatung vorstellen. Allerdings sollte dir dabei klar sein das bei diesem Wetter schnell zuschlagen angesagt ist. Lange Überlegen ist meist nicht drin dann kauft sie ein Anderer.
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ok ok ich versuchs nochmal von Hinten gesehen die Kublungsscheibe nach links oder rechts bewegen um den ersten Gang zu finden !! besser gesagt ich bin zu dooooff die Gänge einzuhängen da ich den ersten nicht finde und somit saudumm hier fragen muss
Ich vermute mal du meinst nicht die Kupplungsscheiben sondern die Schaltrasten. Vielleicht findest du hier die lösung. ansonsten schalt einfach mal durch. der gang bei dem sich das rad am leichtesten drehen läßt ist der erste. die leerlaufstellung ist eigentlich deutlich zu merken.
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- 50cc damit ich die auch fahren darf
- automatik
- so retro wie nur möglich
Automatik ist das Ausschlußkriterium für alle hier im Forum behandelten Vespae mit Ausnahme der PK50 Automatik. Und die solltest du dir als Anfänger nur zulegen wenn sie 100%ig top ist.
Aber warum muß es eine Automatik sein? Schalten ist nicht so schwierig. Oder fährst du auch nur Automatikautos? -
und wie der schalter funktioniert is mir nicht klar
Der Schalter leitet einfach gesagt im Moment des Bremsen den Zündstrom, statt direkt zur Kerze, über das Bremslicht. Deshalb geht der Motor auch aus wenn das Bremslicht kaputt ist da bei der Kerze kein Strom ankommt.
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Brauche ich evtl. einen Motor damit das alles klappt? im Moment hängt alles am Netzteil?
Kann ich dir nicht sicher sagen.
Ja und das hat einen Öffner des peil ich schon mal garned glaub man muss das Prinzip erstmal verstehen
Dann dürfe eher dieser Schaltplan der richtige sein. Aber wie gesagt frag mal Chup4 da wird dir in Sachen Elektrik sicher kompetenter geholfen.
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Hast du auch ein Bremslicht?
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Ich würde auf ein blankgescheuertes Kabel mit Massekontakt tippen.
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Wie soll das gehen hab doch nur 3 kabel drin liegen??? wie müssen die denn dann im Kabelkästchen sein?
Wo hast du drei Kabel? Wieviele kommen den vom Rücklicht?
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Im Zweifelsfall paralell dazu. Schwarzes Kabel zum schwarzen am Schalter und zweites Kabel zum grünen. Dann müßte es genauso geschaltet werden wie der Scheinwerfer.
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Jetzt kann ich mit dem Hupenknopf alles aus machen wenn ich drauf drück!
Beim Schalter zum Ein- und Ausschalten hast du ja zwei Kontaktstellen. Eine die immer belegt ist (dort soll das grüne Kabel hin) und eine die beim Einschalten dann die Verbindung zum zweiten Schalter herstellt.
Aber ansonsten schau mal hier schrauberhilfe ob jemand in deiner nähe ist der dir helfen kann. wenn du aus dem wolkersdorf bei schwabach kommst würde ich an deiner stelle mal chup4 fragen.
