irgendwer hat mir allerdings erzählt es könnte nen simmerring sein
Natürlich kann Falschluft auch vom Simmerring kommen. Aber wenn du bis zum Ausbau des Vergasers keine Falschluftprobleme hattest ist die Wahrscheinlichkeit groß das dort das Problem liegt. Hast du die Dichtung zwischen ASS und Vergaser wieder eingebaut? Sind alle Dichtungen im Vergaser richtig drin?
aber auf jedenfall die 80.
Hast du das selbst probiert oder kennst du jemanden der jemanden kennt dessen Opa mal ne Zündapp hatte? Ich habe für dich mal im Zündapp-Forum gegoogelt und das Ergebnis.
Also der Polizei ist eigentlich am wichtigsten, dass du baulich nichts
veränderst. Trotzdem gibt es vielleicht ein paar optimierungsarbeiten,
die aber nicht viel helfen werden und eine Menge Arbeit machen. So
könntest du mit der Hauptdüse im Vergaser rumspielen, vielleicht eine
Nummer kleiner, das bringt etwas mehr Drehzahl. Die Zündung neu
einstellen, den Auspuff weiter über den Krümmer schieben (mehr Kraft im
höheren Drehzahlbereich). Eine dünere Zylinderkopfdichtung einsetzen,
oder ganz weglassen, dann solltest du aber die Dichtfläche peinlichst
genau planen. Die Radlager neu fetten, die Kette richtig spannen. Da
gibt es so einiges. Und wenn du alle Arbeiten optimal hinbekommst, was
wirklich schwierig ist, fährst du vielleicht 5 kmh schneller maximal. Ob
sich das lohnt?
so bin grade hier drueber gestolpert. Und... Ja der Motorenunterschied ist so gross doch kennst du Zuendapp ? die gehen Standard wenn entrosselt fast nen Hunni. Obwohl der Motorenunterschied gleich alt ist . sogar noch aelter zum Teil.
Also die Zündapps die ich kenne laufen mit Orginalzylinder keine 100km/h. Es mag allerdings sein das eine alte Zündapp für´n Hunni über den Ladentisch geht, obwohl ich nicht mal das glaube.
Und klär ab ob der 125er Motor eingetragen ist.
Da du den Vergaser gereinigt hast würde ich die Falschluft, falls vorher nichts auffällig war, in dem Bereich suchen. 
Wie hast du die Ölpumpe stillgelegt? Aber schau auch mal hier vepsa pk 50 xl automatic, saüft nach paar min. ab, und geht schwer an . scheint ein ähnliches problem zu sein.
das is keine elektische zündung. das ist ein e-starter!
Und selbst da hilft die SuFu 
Smallframe: umrüsten auf estarter . aber in jedem fall verschieb ich dann nochmal.
seid wann gibt es die pk mit kontaktzündung??
Keine Ahnung, aber wenn er sie umbauen will hat er offensichtlich eine.
Habs in Elektrik verschoben aber mach mal einen vernünftigen Titel und benutz erstmal die SuFu. Die zeigt z.B. Smallframe: ist es möglich eine kontaktzündung zu einer elektronischen zündung umzubauen
ist schon oke, hab die schraube rausgekriegt
Dann schreib mal wie. Lösungen sind für alle interessant.
Hab die Treads zusammengefügt. Du kannst ja jetzt einfach die Überschrift bearbeiten.
Trat das Problem plötzlich auf? Du weißt das du die Vespa zum Schalten schieben mußt? Kannst du sie anschieben und läßt sie sich dann Schalten?
vorne 6 volt 15 watt, hinten 6 volt 5 watt, wenns dann durchknallt 6 volt 15 vorne, 6 volt 10 hinten.
Eigentlich müsste aber auch bei falscher Wattzahl was zu sehen sein. Klemm doch die Batterie mittels Kabel direkt an der Lichtmaschine an wenn es dann funktioniert kann es m.E.n. nur an der Lichtmaschine liegen.
Was für eine Batterie schließt du an bzw. haben die Birnchen die richtige Voltzahl?
Hast du einen Zündfunken?
mir is eben aufgefallen, dass gar kein zündfunke da ist.
Dann ist ja diese Frage auch beantwortet. Nun mußt du nur noch die Ursache finden. Probiers erst mal ohne Kerzenstecker und schau nach ob die Unterbrecher öffnen.
Hab ein problem und zwar bekomme ich keinen Gang mehr eingelegt bzw. raus.
Kupplung trennt aber, wenn ich ihn antrete und die kupplung ziehe dreht sie leer durch und wenn ich sie los lasse greift sie.
Was kann ich machen oder was ist die ursache?
Wer dreht leer durch und greift? Wie stellst du das ohne Gang fest? Ist ein Gang drin oder nicht?
Vorgehensweise: Erst mal die SuFu benutzen und dann wenn nötig konkrete Fragen stellen. Abhängig ist alles von dem gewünschten Ergebniss und den zur Verfügung stehenden Mitteln sowohl technisch alsauch finanziell.
Mal abgesehen davon das es eine, in meinen Augen, bescheidene Idee ist mach es doch erstmal völlig unabhängig vom Vespastromkreis. Beleuchtung anbauen und mit einer Batterie verbinden die du immer extern auflädst.
Unabhängig von eventuellen Preisvorteilen ist euch aber schon auch klar das es im Vertrags- und Gewährleistungsrecht Unterschiede gibt ob ihr als Endverbraucher oder Händler einkauft?
aber wo müsste denn der filzring sitzen?
achso und dieses dichtgummi, was hat das eig für nen sinn?
Der Filzring, falls bei deinem Modell einer drin sein müßte, sitzt zwischen Vergaser und ASS. Und ein Dichtgummi hat den Sinn abzudichten. Aber von welchem Dichtgummi sprichts du speziell? Hast du einen Zündfunken?
