Beiträge von dark_vespa

Und warum kostet die Automatenmembran nur 1/3 von der Schalterversion?

und teuer:

Ja das is mir schon klar, aber wenn man in den Block hineinschaut (mit entnommener Membran) sieht das nicht nach hoher Ingenieurskunst aus.
4 Auskerbungen für die Membran und sonst eigentlich nur ein 4 eckiger Kasten mit zwei Röhrchen zum Festschrauben am (Motor-)Block

Wie wichtig ist eigentlich die Form des Membranblocks für die Leistung?

sprich der Raum hinter der Membran?

Meine Membranerfahrungen gehen gegen NULL und in beiden Fällen wurde nen Plug & Play Pollini Stutzen verbaut.

Loch aufmachen sollte funktionieren, da meines Wissens ja die Nut und Dcihtringe vorhanden sind.

Ob das mit ner handelsübichen Handbohrmaschine würd ich es mit ziemlicher Sicherheit nicht aufbohren,

An wen sie verauft wurde natürlich

An wen eigentlich?

ziehst du die Kupplung bem Kicken?

SELFDISTRUCTION SUCCESFULL

Dann brauchste da nicht groß rumfräsen, steck drauf und gut

Neu Abdüsen net vergessen.

Dann mal Butter bei die Fische, alle die die DVD wollen, PM mit Adresse an mich.

und wie sieht dein Setup aus?

Was haste den mit dem vor ? F1 oder Classic?

Was fürn Setup?

Der Zylinder ausm GSF läuft mit Sicherheit nicht mit nem 16.er Gaser auf ner ori Primär und Schitt-O-Plus.

priceless

guten rutsch blechi,

hab ich schon erwähnt, dass ich keine böller kauf , weil ....

Kannst du, musst du aber nicht, einen Unterschied in der Leistung wirst du nicht merken

Meinst du die im Kopf?

Ist bei den Malossis und Polinis dieser Welt auch nicht anders, auch wenn die fast das doppelte kosten..

Klar ihr braucht nur einen Anschluss zu setzten, an dem ihr ne Batterie anschließen könnt.

Einfach ein Stück kabel mit aus dem Kästchen führen, in das ihr einspeißen könnt.

Minus dann mit ner Klemme an die Schwinge.

Läuft das grad auf einem oder 2 Kreisen?

Das Stück Kabel sollte aber im Fahrbetrieb gut isoliert sein, sonst hauts euch nen Kurzen, wenns auf Masse (Rahmen) kommt

Ja gehen sie, die Lötpunkte auf der Zündgrundplatte neu zu setzen is mit ein bischen Löterfahrung kein Problem, die alten Kabel werden schon gerne mal Porös und brechen.

Haste die Kabel mal vom Lötpunkt zum Stecker durchgemessen? Bringt auch viel zum Verständniss der Vespazündung (Ganz nebenbei)

Überströmerkanten brechen, das wird heutzutag auch nicht mehr im Werk gemacht, erhöht die Lebensdauer des Zylinders