2.700 für Nr.1 ist lachhaft und auch (wieder) vollkommen an der Realität vorbei. Nicht mal 2.000 ist die Wert. So teuer sind ja noch nicht mal die höher gehandelten Rulis (Rundlichtmodelle) aus älterer Zeit.
Nr.2 ("nur" eine Plastik-XL2) ist defintiv zu teuer. Siehe meinen Beitrag oben.
Nr. 3 ist ja gar nicht so schlecht. Wenn der die Reparaturen durchführt und dir den Roller als Händler (und nicht im Kundenauftrag oder so) verkauft und Gewährleistung übernimmt.
Ja, der PHBL ist schon ein Ding für sich. Bin bei meinem Polini Evo auch am überlegen, vom 24er PHBL auf einen 28er Keihin PWK zu wechseln.
Becks geht auch.
Hospitalismus. (Ich hasse Zoos...) 
Frage doch mal einfach beim TÜV deiner Wahl vor Ort nach, was die sehen und haben wollen und was das kostet. Ist regional sehr unterschiedlich und kann dir keiner genau sagen.
Vor einiger Zeit konnte man noch eine kostenlose Unbedenklichkeitsbescheinigung für den Einbau eines 125er Primavera oder Nueva-Motor (nicht ET3!) für den Einbau in eine V50 bekommen. Das scheinen die, nachdem was ich in letzter Zeit so gelesen und gehört habe, aber nicvht mehr zu machen. Mit der UB konnte man dann zum TÜV eine §21-Abnahme machen lassen (kostete rund 100 Scheine) und sich neue Papiere austellen lassen. Ach ja: Fernlicht und Hupe musste noch dran sein, also Lampe umgebaut werden.
Hundeknochen.
2 Flaschen Wodka auf Ex kein Problem. 
Standard.
Osteuropäische Speditionen mit abgefahrenen Reifen und Bremsen.
Um die 1.400 für eine "beplastikte" XL2? Wird ja immer geiler. Wenn das Modell, dann definitiv nicht mehr als 900-1.000 Scheine. Und dann muss sie auch richtig gut dastehen, mit Papieren und Schlüsseln und ohne jedwede Mätzchen (von wegen, nur der Gaser muss mal gereinigt werden, dann läuft die wieder...) . Aber ist halt Sommer. Schlechte Zeit eine Vespa zu kaufen...
Schnur und Tür.
Reiseproviant?
Ganz ehrlich? Nehme Nr.1 und handel die runter. Natürlich nach vorheriger Begutachtung und Probefahrt. Achte bei der PK insbesondere auf die hintere obere Stoßdämpferaufnahme im Rahmen. Mal von unten reinleuchten. Sieht man von oben zwar besser, aber dann muss der Tank ausgebaut werden. Da gammeln die versteckt nämlich gern. Motor muss sich sauber schalten lassen und gut in allen Gängen durchziehen und gut auf Standgas (ohne Hochjaulen) zurückfallen.
Vorteil bei der PK m.E. auch: Bessere Fahreigenschaften (gut, Leistung fast gleich wie bei Nr.2), aber bessere Bremse vorne (wegen anderer Gabelgeometrie) und 12 V Bordnetz und kontaktlose Zündung (die Nr. 2 bzw. V50 N hat ori nur 6 V-Glühgefunzel und Kontaktzündung) drin.
Zudem ist Nr.2 mit seiner Möchte-Gern-Dolce-Vita-Lackierung mit aufgerufenen 2.500 vollkommen an der Realität vorbei. Gut, gibt mittlerweile ja genug Idioten, die aufgrund des seit Jahren bestehenden Vespa-Hypes solche Preise bezahlen. Aber zu den Idioten musst du ja nicht gehören. 
Nr. 3 ist, wenn du RICHTIG Vespa fahren willst, also Blech und Schalter möchtest, indiskutabel.
Bei einer alten Vespa (also alles bis Modell PK) muss man aber auch mal bereit sein, den Schraubenschlüssel in die Hand zu nehmen.
PS: Meine "Erste" war auch eine PK... 
Dazu: Entlüftung im Tankdeckel frei?
Unterbodenschutz (Bitumen oder ähnlicher Dreck) haben am GESAMTEN Roller nix verloren. Weder oben, noch unten...
schee wars!
freue mich schon aufs nächste mal.
schön zu hören! 
konnte leider nicht, da schwägerlein am samstag hilfe brauchte, sein neues auto bei cuxhaven abzuholen... 
Jau, viel Spass beim Fahren! Und das Handeln hat ja noch was gebracht.
