Bleibe bei den Schläuchen und den Ori-Felgen. 
Wenn alles vernünftig montiert ist, reisst da auch kein Ventil ab. Und gegen einen Platten ist keiner gefeit, egal ob Schlauchlos- oder Schlauchfelge. Ich persönlich finde mit Schlauch sogar sicherer, aber das ist Glaubenssache.
Und SIP verkauft in letzter Zeit teilweise wirklichen Mist. Felgen ohne ABE und man muss jedes mal wegen Aufziehen zum Reifen-Fuzzi? Ist doch echt total bekloppt... 
Würde auch erst mal genauer lokalisieren, woher die spritige Tropfschmiere herkommt. Wenn das Getriebeöl nicht nach Sprit riecht, muss man auch nicht gleich den Motor spalten.
Mit der von dir beschriebenen Schraube stellst du das Standgas (Gasschieberstellung) ein. Die Flügelschraube dient zur Einstellung des Leerlaufgemisches (Standardstellung: Ganz reinschrauben und dann 3 HALBE Umdrehungen wieder raus).
Wenn die Kuuplung im 3. und 4. Gang rutscht, dann sind die Beläge hin. Wechseln und neues Getriebeöl drauf. Vor dem Einbau die Beläge gut mit ÖL benetzen.
Kupplungshebel unten muss so eingestellt sein, dass der Zug schon bis Handanschlag Kupplungshebel an Kupplung (vor-)gespannt ist.
Lief die denn mit dem Setup vorher schon mal vernünftig? Einlass auf den 19er Gaser angepasst?
Wenn nicht, könnte es sein, dass die untenrum mit der Bedüsung und dem 19er Gaser zu viel Sprit bekommt und bei Drehzahl dann eben läuft. Evtl. mal an der Bedüsung was ändern. Im 19er sitzt ja normalerweise ab Werk eine ND 45 drin. Eine 88er HD in dem 19er Gaser bin ich noch nicht mal mit einem 102er Pinasco gefahren (max. eine 85er). Denke, das läuft alles irgendwie zu fett. Wie sieht denn die Kerze aus?
Marco! Gute Besserung! Hatte den Scheiss auch schon mal. Messer im Rücken ist nichts dagegen... 
Volltreffer!
bos99, hier geht es um "Schnapper" und nicht um reguläre Verkaufsangebote. Und ein Schnapper wäre die, wenn sie 500 kosten würde...
Finde ich persönlich schon fair. Wenn ich mal nach dem deutschen Markt gehe, muss man für einen Schrotthaufen mit evtl. nicht laufendem Motor schon an die 1.000 Scheine hinlegen. Strahlen, Lackieren und neue Teile, ist man auch schon bei ca. +/- 1.500 Scheine. Und der 200er PX-Motor ist an sich auch schon (funktionierend) an die 600 € aufwärts wert.
Hinfahren, anschauen, Probefahren und am Preis "drehen" (wenn möglich)... 
Glückwunsch zu deiner V50! Jetzt heisst es erst mal: FAHREN! Und dann weitersehen...
Riecht das Zeug spritig?
Gaser mal gereinigt? Kerze i.O.?
Versuche das erst mal so. Wenn sie rumrotzen sollte, HD einfach kleiner wählen. Bei einem Ori-Pott sollte das irgendwo bei HD 58-60 sein. Aber eben von Kiste zu Kiste unterschiedlich. Auch bei gleichem Setup.
Möglich ist alles. ABER der Zylinder wird es dir dann bei Ori-Übersetzung mit einem feinen Klemmer danken. Würde es auch lieber so machen, wie Old oben schon geschrieben hat. 19er Dello ist sicherlich am besten, aber mit einem 16.16er Vergaser und vernünftiger Bedüsung kann man das auch fahren, aber die ÜS ist echt zu kurz im Original.
Gut, etwas an Werkzeug braucht man schon. Neben dem üblichen und werkstattgebräuchlichen Werkzeug (Ratschenkasten etc.) braucht es aber zunächst nur einen Polrad- und Kupplungsabzieher. Das ist schon fast die ganze Miete und die kosten in den gängigen Shops auch nicht viel.
Und ich wette, dass dich das Fieber packen wird... 
Cord Puschen? 
Glückwunsch zur V50!
Den Motor zu revidieren ist kein Hexenwerk. Gibt da zig gute Anleitungen im Netz. Selbst ist der Mann, wenn du eh schon Schraubererfahrung hast...
Für etwaige Hilfen, sonst mal hier nachschauen:
Dem kann ich mir nur anschließen.... 
