dichtung ist drin hatte ich wohl übersehen.
Und die, sowie die übrigen im Gaser (Schwimmerkammerdeckel etc.) sind auch alle in Ordnung?
Standardeinstellung bei der Leerlaufgemisch-Schraube sind 1 1/2 Umdrehungen (also 3 halbe Drehungen) nach draußen.
Das bekommst Du schon hin. Und noch einmal: Ohne, dass Du Dir nicht sicher bist, dass da im Kurbelraum noch Teile drin sind, nix neues einbauen und anwerfen. Also dann lieber Motor spalten. Ist kein Hexenwerk, vorausgesetzt, Du besorgst Dir das oben schon beschriebene Werkzeug. Dann gleich auch neue Motordichtungen besorgen und neue Sicherungsbleche und Halbmondkeile für das Primärzahnrad und die Kupplung.
Das wird Dir dabei sicherlich auch helfen (aus´m GSF geklaut 
Genau. Nach dem Motto: Wo kein Kläger, da kein Richter.
Also: Einfach fahren. Feddich.
Wenn Du einen zusätzlichen Filter zwischen Gaser und Tank hast, schmeiss den raus. Den braucht kein Mensch. Das Filtersieb im Gaser und im Tank reicht vollkommen aus. Da sitzt auch häufig eine Fehlerquelle bzgl. mangelnden Spritflusses.
Ganz banal: Die HD sitzt fest drin?
Ob Dein Pickup einen an der Murmel hat, wie chup vermutet, kann ich nicht sagen.
Die älteren erinneren sich sicher noch an Peter Lustig (Den haschrauchenden Kinderhasser)... am Ende der Sendung hat er auch immer gesagt: "So, jetzt macht die Glotze aus und geht raus und tut was gescheites.." oder so ähnlich...
Sehr geil Werner! You made my day! 
Ist ein 16.15er Gaser, oder? Die Gaser für die XL haben immer einen O-Ring in einer Nut auf der Seite zum Ansaugstutzen. Ohne führt das zu Falschluftproblemen oder eben dazu, dass man den Gaser nicht vernünftig einstellen kann.
Der Zylinder ist am Sack. Ist das ein 102er? Schätze ich mal.
Bevor ich mir jetzt irgendwo wild was bestellen würde, solltest Du erstmal näher die Gründe dieses kapitalen Klemmers herausfinden. Bedüsung oder Vergaser zu klein, Primärübersetzung zu klein (zu hohe Drehzahl), Überströmer im Zylinder nicht vernünftig entgratet, Spritmischung zu mager, falsche Zündkerze oder was es sonst noch sein kann.
Daher: Schaue bitte mal nach was für einen Gaser und welche Bedüsung Du hast. Und ermittle dann bitte auch, was Du für einer Primärübersetzung drin ist.. Dann kann man weitersehen.
Ganz wichtig: Da ja so einiges vom Kolben fehlt, musst Du echt zu allererst zusehen, dass nichts mehr an Kolbenresten im Brennraum bzw. dem Kurbelwellengehäuse rumfliegt. Zur Not muss dann echt besser der Motr gespalten werden. Nicht, dass Du nachher irgendwelchen neuen Teile einbaust, unten die Teile munter rumfliegen und Du dann schon wieder einen Klemmer hast oder sogar der Drehschieber einen abbekommt (wenn er das nicht schon hat).
Schnell und heftig, bevor jemand reinkommt.
Den Shot dann unterdrücken oder free Willie mäßig einfach rauslassen?
Schicke Kiste und Hut ab!
Schneeflittchen (mit gaaaaanz dicken Titten, die wippen etc. ).
Da hat der Metal recht! Habe mir den Kopf gar nicht näher angeschaut.
Aber das sieht echt so aus, als ob da etwas im Brennraum durch die Gegend geschleudert wurde, was da nicht hingehört. Verabschiedung eines Kolbenclips oder Ringe entzwei? => Also, wie schon gesagt wurde: Ganzen Zylinder runter und nachschauen! Und wenn was fehlt, nicht mehr weiterkicken, sondern zusehen, etwaige Teile, die evtl. im Krbelraum rumfliegen, rauszufischen. Sonst ist nachher noch der Drehschieber am Sack.
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Freu mich grad das die kopfschmerzen fast weg sind und ich fast wieder durch beide nasenlöcher atmen kann
Creutzi, wie oft habe ich Dir schon gesagt, nach dem VO-GD nicht immer gleich nackt auf die Strasse zu rennen...?
Aber freut mich für Dich, dass es Dir wieder besser geht.
Wenn Du nur die Lichter und Blinker abgenommen hast, wie Du schreibst, kann man eigentlich nicht viel beim Wiederanschließen verkehrt machen, wenn man a) ein Bild davon macht oder sich die Anschlüsse vorher aufschreibt oder b) einen [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] zur Hand nimmt (die z.B. bei vespa-servizio.de zu finden sind).
Wenn Du danach eine falsche Verkabelung ausschließen kannst, alle Birnen ganz? Denke aber mal, dass Dein Spannungsregler das Zeitliche gesegnet hat.
Kann auch sein,bei meiner weissen mit 133er (hast ja gesehen Hedge
ist das auch extrem mit den blowback aber da sifft ja auch der DR ganz ordentlich aus'm Zylinderkopf
Gia, gibt´s DR´s, die am Kopf nicht siffen? Wäre mir neu.
Ist es egal ob ich eine Bosch W5ac nehme oder eine W5cc.
HALT! Das ist nicht egal! AC ist Kurzgewinde und CC Langgewinde! Die NGK hat für Kurzgewinde die Endung HS, Langgewinde ES! Eine NGK B6 oder 7 HS sollte passen.
Und: Wenn Du längere Zeit gekickt hast und merken solltest, dass das Kicken immer schwerer geht, höre auf zu kicken! Dann läuft Dir das Kurbelgehäuse miz Sprit voll und die Mischung kann nicht komprimiert werden! Dann die Kerze raus, den ganzen Spritrotz rauskicken, Kerze wieder rein und dann kicken. Sonst kann das zu Motorschäden führen.
Wenn nicht am Kopf rausrotzt, ist´s meist, wie chup und Vlada schon sagten, der ASS oder eben am Zylinderfuss. Bei letzterem rotzen die bei meinen auch ständig raus... 
Nöö. Ein Besenstiel reicht für zur "aufmunternden" Analpenetration.
Der User unter mir musste dabei sogar schon vor den anderen Häftlingen nackt auf´m Tisch tanzen.
Könnte "Auswurf" vom Gaser sein, der da vom Gaserraum durch den Rahmen zum Trittbrett wandert.
Hier wurde ja weitgehend schon alles gesagt. Für die beiden Motoren, wie Vladalucard sie beschrieben hat, gibt´s ohne Probleme eine UB von Piaggio. Musst für die § 21 (Voll-) Abnahme dann nur noch einen 120er Tacho haben.
Wie sieht denn der Tank nach 18 Jahren Standzeit von innen aus? Viel Schmodder und Rost drin? Vielleicht sitzt auch das Filtersieb im Tank zu. Und ggfls. den Gaser nochmal so reinigen, wie Rassmo es beschrieben hat.
