Beiträge von hedgebang

Hi Schieber!

Echt ´ne Duo? Wie geil ist das denn, bitte?! Würde die schwarz mit Flammen machen. DAS ist Hot Rod! Würde bestimmt gut aussehen, so´n DDR-Krankenfahrstuhl auf drei Rädern mit Flammenmuster...

Hi 4066!

Wenn sie nur mit gezogenem Choke läuft, tippe ich mal auf verrotzte Düsen. Also erstmal Gaser raus und schön reinigen das Ding und dann kann man weitersehen. Dabei auch mal schauen, ob ein schön gefetteter Filzring zwischen ASS und ASS-Hülse sitzt (sonst evtl. Falschuft). Richtige und neue Kerze ist drin?

Würde das Gepäckfach auch nicht wegdengeln. Werde das bei meiner Spezial wegen PV-Motoreinbau (mit 133er Polini) auch nicht machen und würde mich an Deiner Stelle auch lieber für den von chup empfohlenen LTH-Road entscheiden. Ansonsten soll auch der VSP-Road gepäckfachtauglich sein. Also mach´keinen Mist...

Kann Dir und Deinem "Fiat-Fachmann" nur zustimmen:

Die Bosch-ZKs sind Dreck für die Vespa. Habe ich anfangs auch immer gefahren und die Dinger sind ständig nach kurzer Zeit (teilweise nach nur 10 km trotz korrekter Zündung und Bedüsung!) hin gewesen. Fahre deshalb auch nur noch NGK-Kerzen. Auch der Gebraucht-Vespa-Händler in unserem beschaulichen ostfriesischen Städtchen bietet nur noch NGK an und hat von Bosch Abstand genommen.

Abschließend noch ein Tipp (wenn Du´s nicht schon weisst Am besten auch immer eine Reservekerze und ein bißchen Werkzeug im Werkzeugfach mitführen.

Wirklich eine sehr schöne und gelungene ET3! Nur schade, dass Ihr bei Euch so häßliche Blinker fahren müsst... :pinch: Aber gleichwohl: Noch viel Spass mit ihr!

Kann mich meinen Vorrednern hier nur anschließen. Der DR102 ist ein Treckerzylinder mit Drehmoment und mag keine hohen Drehzahlen. Wenn Du den mit der Ori-Primär fährst, wirst Du nicht allzu lange Spass damit haben. Also längere Primär (wenigstens 3,72 oder besser 3.00er) rein und gut ist.

Vespa 50 N Spezial goes Hollywood!

Zusatz:

In Relation der Kosten für die Teile und der Arbeit zum Umbau auf 80 ccm würde ich mir sonst mal überlegen, mir günstig einen gebrauchten PK80-Motor mit entsprechender Motorkennung zu besorgen und den dann p&p einzubauen. Das Gute daran wäre nämlich auch, dass Du Dir (kostenlos) einen Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio Deutschland besorgen und das dann problermlos beim TÜV eintragen lassen kannst. Wenn Du eine PK 50 (nicht XL2, hat Einzugschaltung) hast, geht das mit einem PK80-Motor problemlos. Habe hier im Forum im Marktplatz letztens noch einen PK80-Motor gesehen.

Habe ich bei meiner PK 50 S Elestart letztens auch so gemacht, als ich mir einen 125er XL1-Motor gekauft und eingebaut hatte. Nur mal als kleiner Tipp.

Die PK 80 hat eine 2.86er Primär, die Fuffi irgendwas mit 4,6. Musst nur die Primärübersetzung verändern ("Tannenbaum" bleibt), also Primärritzel und Sekundärritzel (also mit Kulukorb) austauschen. Dafür musst Du aber den Motor spalten. Das da dann aber auch eine andere Kurbelwelle rein muss, ist klar, oder (eben von Kurz- auf Langhub)?

Oder was meinst Du?

Meint ihr vielleicht das hier?

Zitat von -laurent-

Das heißt dann wohl, dass ich mit der W5AC nicht viel falsch machen kann?

Ja, kann man sicherlich schon fahren, obgleich ich doch lieber eine kältere Kerze (W4AC) fahren würde. Bin seinerzeit sogar einen DR85 pussimäßig mit einer W3AC gefahren.

Mit der bebilderten Anleitung bekommst Du das sicherlich alleine hin. Vorteil ist dann auch, dass Du künftig genau Bescheid weisst, wie und was im und am Motor dran sitzt, wenn mal weitere Reparaturen und Wartungsarbeiten anstehen. Und bei einer Wespe gibt´s immer was zu fummeln...

Denke, egal welche Wespe (SF oder LF) man wie wohin fährt, gilt der Grundsatz: Sie läuft immer so gut, wie man (selbst) Hand anlegt (ist wie bei einer Frau ). Zu Fummeln gibt´s da immer was... Wenn Du das aber beherzigst, wovon ich laut Deinen Aussagen ausgehe, brauchst Du Dir keine Sorgen wegen der Zuverlässigkeit zu machen.

Nicht nur Du!

O.K., dann habe ich das kapiert. Danke Dir rassmo!

OT: Musst Du nicht langsam ins Bett?

Entweder hat der "Techniker" beim Einbau Mist gebaut (was ich aber eher nicht glaube, weil so blöde kann man sich normalerweise nicht anstellen) oder, wie bereits mehrfach gesagt wurde, schlichtweg einen falschen Auspuff bestellt, was ich eher denke. Italienische Fertigungstoleranzen hin oder her, der kann nicht so schief sitzen, als dass er am Hinterrad schleift.

Bezahlen brauchst Du definitiv im Rahmen des von Dir mit der Firma geschlossenen Werkvertrages (hier Instandsetungsarbeiten) bis zu einer von Dir ausgesprochenen Abnahme im Rahmen des § 640 BGB nichts. Der Auftragnehmer ist Dir als Auftrageber verpflichtet, Dir ein Werk frei von etwaigen Mängeln zu liefern. Du hast dann eben zunächst die Möglichkeit, einen Nacherfüllungsanspruch geltend zu machen (einfach: der Firma muss die Möglichkeit gegeben werden, Dir binnen einer von Dir zu setzenden Frist ein mangelfreies, also funktionierendes Werk, sprich Auspuff, zu liefern, der eben nicht am Hinterrad schleift). Wie die das dann anstellen, ist nicht Dein Problem. Erst, wenn dies seitens der Firma fehlschlägt oder aus widrigen Gründen nicht möglich ist, hast Du dann die Möglichkeit, vom Werkvertrag ohne Gegenleistung (also Kaufpreiszahlung) zurückzutreten (Paragraphenangaben spare ich mir an dieser Stelle mal aus, aber es gelten diesbezüglich insgesamt die §§ 631 ff. BGB).

Also würde ich an Deiner Stelle am besten den Roller mit Deinem alten Puff wieder abholen und den Werkvertragslohn für irgendwelche sinnlosen Arbeitsstunden definitiv nicht bezahlen. Sichere aber erstmal den Roller, wenn auch mit altem Puff drauf. Kann ich Dir als RA nur empfehlen.

Ich an Deiner Stelle würde die Wespe erstmal komplett und vernünftig zusammenbauen und erstmal eine richtige Runde, d.h. mehrere Kilometer, drehen. Dann kannst Du immer noch sehen, was Du im Rahmen einer Motorrevision mit Siris etc. durchziehen musst/willst. Dann würde ich aber auch mal den Tank etc. einbauen und nicht mit einer Spritzkanüle(?) lt. Deinem Video als Tankersatz nur wenige Kilometer rumgurken. Wenn Du nämlich danach keine Leistungsverluste und auch keine Falschluftprobleme haben solltest, lasse es doch erstmal so. Weißt doch: Never touch a running sytem (if it runs)!

Und wenn Du dann noch Tuningambitionen hast, kannst Du die ja immer noch machen. Aber bringe die Kiste erstmal so, wie sie ist, vernünftig zum laufen.

Jaja, ich weiß, die Hoffnung stirbt zuletzt...

Wenn das mit bis zu 125 ccm alles ohne Blinker gehen soll, verstehe ich allerdings nicht, warum mir Piaggio in die Unbedenklichkeitsbescheinigung, die ich gestern für den Einbau eines VMA1M oder VMA2M-Motors (125 Nuova und 125 Primavera) für meine Vespa Spezial am Ende für den jeweiligen Motor angeben hat: "Blinkerleuchten: An den Blinkerenden". Kann mir das mal einer erklären?

Man sollte dem TE aber dann auch noch sagen, dass die ET3- und die ETS-Banane für Langhub sind, also so p&p wegen dem Krümmer nicht auf seinen Kurzhubzylinder passen werden, also angepasst werden müssen.

Für mehr Durchzug kann man auch den (zu entdrosselnden) günstigen Sito+ nehmen. Klang geht so und so schlimm rosten tut der auch nicht, wie hier immer wieder behauptet wird. Passt zu einem DR ganz gut. Bin damit jdenfalls zufrieden auf einem DR85 auch eine zeitlang gefahren.

Und dem, was mein Vorredner a.E. zum Hubraum sagte, kann ich mich nur anschließen.