Beiträge von hedgebang

Dann ist ja gut! Und jetzt ran da und weitermachen!

Eben, Ulmer!

Hast mein Mitgefühl!

Nee, soviel hatte ich nicht weggenommen. War da mehr pussymässig, wegen Angst zu weit zu fräsen und mir ein Loch einzufangen oder noch planen zu müssen. Mach´s glatt und gut ist. Aber ganz ohne Fudi willst Du das nicht fahren, oder?

Hi vespaschieber!

Habe das bislang nur für einen 102er Pinasco gemacht, aber da war das auch äußerst knapp. Ist auf der rechten Seite halt scheisse, den ÜS voll runterzuziehen, da Wandung dort so kacke dünn. Würde dass jetzt nur noch glätten/polieren, bevor Du da durchbrichst. Sonst musst Du vorher was Alu aufschweissen (lassen), um den ÜS voll runterzuziehen zu können oder Du musst es, wenn Du durchstösst. Aber das willst du sicher nicht. Willst fix fertig werden, oder?

Zitat von Vespa999l

Deswegen frage ich ja " hat die vespa genug drehfreude" bitte ordentlich lesen ...

Mein Beitrag sollte hier definitiv nicht pampig sein. Sorry, falls Du das so aufgefasst haben solltest. Habe Deine Frage aber doch ausgiebig beantwortet oder? Wüsste ansonsten echt nicht, was und wie man auf die Frage sonst hätte antworten sollen. Ist hier schließlich kein Ponyhof...

Danke Euch erstmal für Eure Antworten!

Das man mit Vergrößerung des Einlasses und/oder Veränderung der Welle die Steuerzeiten hin zu höheren Drehzahlregionen ändern kann, ist mir ja schon klar. Mir ging es eben nur um die Frage, ob es "schadet", nur den Einlass zu vergrößern ohne was an der Welle zu machen. Klar schöpfe ich dann nicht das ganze Potential des 133ers aus, aber das will ich auch gar nicht unbedingt bzw. momentan (noch) nicht. Brauche keine 20 PS-Drehzahlsau. Dann nehme ich mir gleich einen Falc oder Quattrini...

@ vespaschieber: Hatte auch schon überlegt, mir sonst auch einen 20.20 L-Gaser zu nehmen, aber der 24er PHBL liegt hier eben rum. Den 20er fahre ich momentan auch auf meiner PK S Ele mit einem 125er XL1-Motor (baugleich ETS) mit 133er Polinski und ETS-Banane. Und die läuft echt gut. Super Drehmoment und 100 Sachen laut Vespa-Lügentacho (also echte 95 lt. Navi). Das und vielleicht einen Ticken mehr würde mir für die ohnehin schon leichtere Spezial durchaus genügen.

Vielleicht weiß chup4 noch was zur Sache zu sagen?

Moin!

Habe da mal eine Frage an die Pros:

Bekomme in Kürze für meine Spezial einen sehr gut erhaltenen 125er PV-Motor (VMA2M). Vorteil: Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio und damit einfache TÜV-Eintragung, weil bis auf Fernlicht, keine Scheibenbremse vonnöten etc.

Will danach (oder zeitgleich) dann aber einen 133er Polini stecken. Ja ich weiß, Trecker. Aber ich will kein Drehzahlmonster, der mir den 4. Gang später nicht mehr zieht, sondern was langstreckentaugliches mit Drehmoment und einigermaßen guter Endgeschwindigkeit. Habe noch einen 24er Dello SHBL mit RamAir und 2-Loch-ASS für Drehschieber rumliegen, der rein/ran soll. Will nur die Motorüberströmer anpassen und dann eben den Einlass auf den 24er vergrößern und evtl. den Auslass noch etwas bearbeiten, also keine Fräsorgien veranstalten, kein Höhersetzen o.ä. und auch weiter auf Drehschieber und nicht auf Membran fahren.

Nun meine eigentliche Frage: Kann ich das ohne Probleme dann bei angepasstem Gehäuseeinlass mit der Ori-PV-Welle fahren oder muss da eine Renn- oder sonstwie geänderte Welle rein? Wollte nämlich an der Welle erstmal nix machen, also keine Mazzu oder was reinstecken bzw. groß die Steuerzeiten ändern. Will, wenn das dann so gehen sollte, mir dann evtl. einen LTH Road oder einen VSP Road-Pott draufmachen, also keinen Drehzahlsau-Pott.

Danke Euch im voraus für Eure Antworten.

Egal, ob XL mit oder ohne S hinten dran: Mehr als 200 € würde ich dafür nicht ausgeben. Und das würde ich an Deiner Stelle auch nur dann machen, wenn Du selbst an der Wespe schrauben und Dir die defekten Teile gebraucht besorgen kannst. Wenn Du die mit den beschriebenen Defekten nämlich in eine Werkstatt bringen musst, dann dürften die Arbeits-und Teilepreise den Wert der Wespe deutlich übersteigen.

Wenn Du einfach nur fahren willst, lass´die Finger von dem Ding und schaue weiter. Das sie nach Deinen Angaben nur beim Schieben anspringt, könnte dies im besten Falle für einen nur verdreckten Gaser sprechen. Wenn aber der Kicker so leichtgängig ist, dass sie damit nicht anspringen will, könnte noch mehr im Argen sein und auf mangelnde Kompression (u.a. Kolbenringe defekt, Klemmer o.a.) hindeuten. Wenn die Kiste auch noch lange gestanden hat, könnten auch die Simmerringe hin sein, was eine Öffnung des Motors bedeuten würde etc.

Also, zwar alles machbar, aber dann musst Du schon ordentlich selbst Hand anlegen, damit es sich lohnt und kein Fass ohne Boden werden soll. Und was Du dann konkret reinstecken musst, kann Dir so keiner genau sagen, da man nicht weiß, was nun tatsächlich alles defekt ist.

Bin nun nicht gerade der Automatik-Kenner. Aber ich glaube, Du solltest mal die ZK wechseln. Normalerweise gehört,wenn ich mich nicht irre, in eine Fuffi XL Automatik doch eine Bosch W4CC rein, analog einer NGK B8 ES, also Langgewinde. Wenn Du jetzt aber eine NGK B8 HS drin hast, ist das Kurzgewinde! Also wechseln das Ding!

Nee, das zwitschernde Vöglein ist nicht krank. RMS und DR sind fast baugleich.

Lediglich ein anderer Krümmer oder Reso-Pott allein bringt bis auf höheren Spritverbrauch soviel: GAR NIX! wie mein Vorredner schon sagte, gibt es Mehrleistung nur durch mehr Hubraum und dann entsprechender Anpassung der Peripherie, sprich Änderung der Düsen, größerer Gaser, Übersetzung etc.

Und ein evtl. von Dir angedachter Reso-Pott o.ä. bringt nur was, wenn man auch entsprechende Drehzahlen mit dem Motor erreicht, um überhaupt in den Resobereich zu kommen, die Du aber mit einem unbearbeiteten Fuffi-Zylinder definitv nicht wie die Plastebomber mit geänderter Variomatik etc. erreichen wirst. Eine Fuffi bleibt eben eine (träge) Fuffi. Vom Erlöschen der BE einmal ganz abgesehen.

Wenn die Brennräume bei Dir alle so sauber sind, ist doch gut. Entweder wurde sie gut gelagert und in der Standzeit eben zwischendurch mal gedreht oder laufen gelassen sowie zuvor entsprechend gewartet. Wo ist das Problem?

Stimmt, eine 3.00er kann schon recht zäh werden. Da der RMS wohl fast baugleich dem DR-Zylinder sein dürfte und wenn Du keine Reso-Tröte sondern einen Sito+ draufpackst, könnte das evtl. gerade noch so gehen. Mit den DR85 damals auf meiner PK S Ele auch mit einer 3.00er, 19er Dello und Sito+ gefahren, und die hat das ohne Probleme auch im 4. Gang, sogar mit Sozia drauf, gezogen (hatte aber eben leichteres Ele-Polrad mit 1800g drauf und hier flache norddeutsche Ebene).

Sonst echt besser, wie chup schon oben sagte, eine 3.72er nehmen, falls Du in hügeligem Gebiet wohnen und nicht gerade von leichter Statur sein solltest.

Kann meinem Vorredner nur zustimmen. Der Gaser ist im Ar... Also neuen (oder gebrauchten) Gaser besorgen.

Kannst Du so machen. QWenn Du dafür aber den Motor spaltest, besorge Dir auch gleich noch ein paar neue Halbmondkeile für Kulu und Primäritzel und ein neues Sicherungsblech für die Kupplung und das Primärritzel. Die sind nach einem Ausbau meist hin und kosten ja auch nicht viel.

Bezüglich Deiner geplanten Aufrüstung auf 75 ccm sage ich hier nicht viel, da dass hier im Forum schon gefühlte 100.000x durchgekaut wurde. SuFu benutzen oder mal unter den Howto´s gucken. Nur soviel: Zylinder kannst Du so stecken. musst nur die Bedüsung anpassen. Irgendwas zwischen 70-76, wenn Du einen 16.16er Dello drin haben solltest.

Da hat der vespaschieber durchaus recht. Die XLen haben, wenn noch Ori-Gaser mit O-Ring, keinen gut gefetteten Filzi drin.

Und wenn Du den Gaser sauber machst, dreh auch mal die Nebendüse (ist die messingfarbene in der Seite des Gaser reingeschraubt) auch mal raus und reinige die vernünftig. Die setzt sich gerne mal zu. Kannst Du gut mit einer Borste von einer Spülbürste oder einer Seele aus´m gebrauchten Bowdenzug durchstechen. Gaserschelle nachher wieder gut festziehen und dann Gaser (bei warmen Motor) auch mal einstellen. Anleitung findest Du hierzu über die SuFu oder den Hot Topics.

Wenn dann immer noch Falschluft, prüfe auch mal die Dichtigkeit des Ansaugstutzens zum Motor und Festigkeit der Zylinderkopf- und Fußschrauben. Wenn´s dass dann auch nicht ist, liegt die Falschluft evtl. an defekten Simmeringen. Aber das kann man dann immer noch sehen.

Also munter losgeschraubt.

Böses IPhone.

Denke auch, dass es an einer defekten Schwimmernadel (hakt oder Gummispitze hin) liegt. Wenn der Sprit am Überlaufloch an der Seite rausläuft, ist sie es definitiv. Ansonsten danach auch mal die Dichtigkeit des Benzinhahns prüfen.

Die ganzen Zitate muss man nicht verstehen, oder?

Hast Du es denn mittlerweile schon mit einer neuen und der richtigen Kerze (wenn Automatik, wohl Langgewinde) probiert? Wenn nein, mach´das erstmal. Immer erst vom Kleinen zum Großen. Danach kannst Du Dich dann immer noch, wenn´s nun nicht am Sprit liegt, an der Zündung (Pickup etc.) austoben.

Jau!

Und Benzinhahn schon eingebaut? Falls Du hier gar nicht weiterkommen solltest, kannst Du Dich evtl. auch an Northern Classics in der Kreuzstrasse 20 (Aurich) wenden, falls Du den evtl. noch nicht kennst. Will hier aber keine Schleichwerbung machen...