Beiträge von hedgebang

Bei diesem (Daumen-) Test geht es auch nicht direkt darum, die Stärke der Kompression zu bestimmen, sondern festzustellen, ob überhaupt Kompression vorhanden ist. Auch mein Daumen kann mir nicht sagen, ob das jetzt 5 oder 8 Bar sind... Soll nur eine Schnellhilfe sein, wenn kein Prüfgerät vorhanden ist und man so einen Problemkreis schnell eingrenzen kann (Kolbenringe hin oder Zylinderfuß- oder Kopfdichtung defekt, Zylinder lose etc.).

Zitat von Sebastian77

Der einzige Nachteil ist das etwas mulmige Gefühl wegen dem kleinen Nummernschild jetzt auch etwas zugenommen hat aber das wusste ich ja und wollte es auch nicht anders.

Tja, damit musste jetzt leben. Aber ein feiner Zylinder, oder?

Bringt bei 75 ccm nicht wirklich was. Schicke ihn wieder zurück, wenn Dein Ori-Pott sonst gut funktioniert.

Mangelnde Kompression kann man schon von Hand prüfen: Kerze raus, Daumen auf das Kerzenloch und kicken. Wenn´s den Daumen dann nicht wegdrückt, ist die Kompression eben hin.

Und im Himmel ist Jahrmarkt und meine Vespa läuft mit dem 102er Pinasco und mit Cola im Tank 175 km/h bei Gegenwind....

Gehört da nicht eine Bilux 12 V 35/35 W rein?

Zitat von skywalker147

3 Zündkerze gewechselt ( war nass ) jetzt nicht mehr.

Was heisst das? Kerze muss beim Kicken schon feucht werden, um etwas zünden zu können. Wenn die Kerze gar nicht feucht wird, stimmt irgendetwas mit Deiner Spritzufuhr nicht. Oder säuft sie Dir im Gegenteil voll ab? Wie sieht der Zündfunke aus, wenn Du die (wohl richtige) Zündkerze an den Rahmen hälst? Sollte mehr bläulich sein und durch den Rahmenlack durchschlagen.

Wie ich schon schrieb, ist die Zündgrundplatte (ZGP) das Teil, das hinter bzw. unter dem Polrad sitzt, eben das Teil mit den Spulen, Pickup etc drauf. Vielleicht hat sich die durch den Sturz verdreht oder gelockert oder evtl. ist dort irgenwo ein Kabelbruch entstanden. Ggfls. hat sich auch der Halbmondkeil, der zur Führung (und nicht zum Halten) des Polrads auf der Kurbelwelle dient, verabschiedet oder ist abgeschert, was dann auch zu Zündungsproblemen führen kann. Zur Abnahme des Polrads brauchst Du aber einen Abzieher.

Hast Du es ansonsten auch schon mit einer neuen Kerze probiert? Zündfunke ist nämlich nicht gleich Zündfunke. Sollte mehr bläulich sein und beim Anhalten an den Rahmen auch durch den Lack schlagen.

Kommt m.E. darauf an, wie undicht der Kopf tatsächlich ist. Mit leichter Undichtigkeit kann er dennoch einigermaßen laufen, gleichwohl aber Gemisch rausrotzen. Ist von Zyli zu Zyli aber auch immer unterschiedlich.

Hat sich durch den Sturz vielleicht die Zündgrundplatte (unter dem Polrad) verschoben?

Blöde Frage, aber hast Du die Beläge beim jeweiligen Wechsel vor dem Einbau auch immer mit Getriebeöl benetzt oder darin eingelegt? Denn sonst können die Beläge wegschmurgeln.

Also irgendwas klemmt da ja nun. Vielleicht ist die Schaltklaue mit den Schaltsteinen ausgehakt. Aber da Du nun ja weitgehend schon alles mögliche probiert hast, musste wohl echt mal reinschauen=spalten. Weiss, dass das nicht gerade Spass macht, aber ohne wirst Du es wohl nicht rausfinden, da mir sonst echt nichts einfällt, wie man das sonst auf anderem Wege prüfen könnte. Aber vielleicht meldet sich hier ja noch jemand anders, der (auch) mich eines Besseren belehrt...

Wieso stand der auf dem Kopf? Etwa mit dem Getriebeöl drin? Hast Du das überhaupt (noch) drin?

Man Ska, Deine Infos sind echt topp! Scheinst Dich mit dem Motor etc. ja schon ordentlich auseinandergesetzt zu haben.

Ja, das mit dem Motor für die Special habe ich auch schon rausgefunden, dass wenn Unbedenklichkeitsbescheinigung, dann höchstens für einen PV (und nicht ET3-oder anderen) Motor. Hatte mir schon überlegt, einfach eine andere Nummer in den 125er Motor a la PV reinzuballern, aber das werde ich nun bleiben lassen. Zumal der Motor mit dem Elestart auch direkt in meine PK S reingepflanzt werden kann, die auch schon einen Elestart hat. Bin aber immer noch scharf darauf, meiner Special richtig die Sporen zu geben... Aber, dann (mit Polini 133 ohnehin) eben nur über Vollabnahme und wenn´s scheiße läuft, nur mit Scheibenbremse. Und dann muss ich eine gekürzte PK S/XL1-Gabel haben, die Grimeca etc. Da habe ich echt keinen Bock (mehr) drauf, dafür soviel Kohle auszugeben. Und die Scooterläden kriegen mittlerweile auch nicht mehr immer alles hin. Ein Bekannter von mir hat seine PK mit einem 136er Malossi, 24er PHBL etc. gepimpt und hat das Ganze dann zu Scooter&Service nach Hamburg zum Tüven gebracht. Und was war: Scheibenbremse muss rein und unglaubliche 500 Öcken hat ihn der Spass für das Eintragen gekostet. Und die haben das wohl auch nicht beim TÜV in Hamburg gemacht, sondern den Roller dann weiter nach Berlin geschleppt... Weiß auch nicht so recht, was ich davon halten soll.

So genug OT (aber ist ja eh Dein Thread). Viel Spass im Urlaub und berichte mal (per PN?), wie es Dir beim TÜV ergangen ist.

Das stimmt mich ja recht zuversichtlich, was die Geschwindigkeit angeht. Bin mir nur noch nicht so sicher, wo ich den einbauen werde. Entweder in meine PK S (120er Tacho habe ich mir schon vor längerer Zeit besorgt; sind ja neu überhaupt nicht mehr zu kriegen) oder in meine Special. Nur bei der muss ich dann noch Fernlicht für´n TÜV und ein 120er Taho besorgen. Und ob die das bei der Special so alles ohne Scheibenbremse machen, weiss ich noch nicht. Denn wenn ich eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio kriegen sollte, dann wohl eher für die PK (auch wenn die keine Scheibenbremse hat), was ich bislang hier und im GSF gelesen habe. Hast Du Dir so eine Bescheinigung für den TÜV besorgt?

Habe gerade auch mal nachgemessen: Der Abstand zwischen den Stehbolzen beim Krümmer ist echt anders. Ori-Krümmer auf meinen 50, 85 und 102 Zylis ca. 5 cm, und beim PK 125-Motor ca. 6 cm! Scheint aber bei den größeren Zylis normal zu sein, da ich auch einen 133er Polinski besorgt habe (den ich auch noch draufpflanzen will ) und da ist der Abstand genauso. Aber danke für den Tipp mit dem Spanier. Werde ich mir mal merken!

Und wenn ich dann mal alles fertig habe (soll eigentlich ein Herbst-/Winterprojekt werden), werde ich der Sache mit der Gemischschraube mal auf den Grund gehen...

Das passt schon. Und was nicht passt, machste dann halt passend.

Danke für die Tipps! Obwohl ich momentan nicht so genau weiss, ob ich wirklich einen spanischen Motor erwischt habe. Laut Verkäufer ein PK 125 XL1-Motor (wie ETS), aber mit Elestart! Motorpräfix ist bei mir VXM6M, was laut meinen paar schlauen Büchern auf einen Motor aus einer PK 125 S oder auf eine PK 125 XL hindeuten soll. Aber das mit den Krümmerdichtungen werde ich mir mal merken. Muss den Motor erstmal etwas auseinandernehmen und vernünftig grundreinigen. Ist echt alles dran, sogar ein total abgerockter Ori-Pott, der aussieht, als wär es der Erste (Motor soll nur 11.000 km runter haben). Muttern und Gewinde zum Krümmerwinkel sind natürlich komplett verrostet und schön rund vom Rost. Werde ich wohl abflexen müssen dass Ding, da mir der Elestartmotor so im Weg ist, dass ich auch den Krümmerwinkel am Zyli nicht abschrauben kann. Aber der Elestart ist natürlich auch ziemlich festgegammelt... Da werde ich noch viel Spass haben, aber ich will´s ja nicht anders... Aber sonst bist Du mit Deinem soweit zufrieden? Schon gefahren?

Da wirst Du wohl mal den Gaser (nochmal) ausbauen und nachschauen müssen, was da für eine HD drin ist. Schätze mal, wenn da ein 75er Zylinder drauf war, dass da wahrscheinlich eine größere HD (irgendwas zwischen 72-76) drin ist. Rein muss da aber eine 67er oder 70er HD (müsste aber auch in Deinen Papieren drinstehen). Ach ja: Ein gut gefetteter Filzring ist zwischen Gaser und ASS drin?

So lange nichts leckt oder rauspfeift, lass´es erstmal so. Mache selbst gar kein Papier mehr rein, sonder nur noch Dichtzeugs, und das hält auch tippitoppi.

Merke Dir künftig einfach die Grundeinstellung: Leerlaufgemischschraube ganz rein und dann 1 1/2 Umdrehungen raus. Dann muss es eigentlich zumeist anfangs passen.