Hallo Fettkimme,
es ist schön zu lesen, dass das Thema auch jemanden interessiert 
Leider habe ich keine Informationen über die offiziellen Herstellerempfehlungen von Piaggio. Im Unterschied zu der am meisten zitierten Empfehlung "HLKD 160 / MR BE3 kann man nehmen, das ist OK", behaupte ich aber 160/BE3 kann man NUR nehmen mit Schieber ohne Cutaway (bei mir der 8492.1).
Möglicherweise kann es sein, dass die Herstellerempfehlung letztlich auch darauf hinausläuft. Man müsste jetzt noch wissen bei welchen Maschinen Piaggio diese Kombination empfohlen hat und welche Vergaser mit welchen Schiebern dort eingebaut waren - ich vermute fest, die waren alle ohne Cutaway!
Jedenfalls war meine Originalbedüsung der Cosa 140/BE6/92, Schieber mit Cutaway. Ein offensichtlich original bedüster Vergaser einer anderen Cosa 200 den ich mir dazu gekauft habe war mit 160/BE3/92, Schieber OHNE Cutaway ausgestattet. Die 92er HD hat sich gemessen als maximal 88er entpuppt und ich dachte damals: "o Gott, damit muss der Motor doch schnell verrecken". Ich fahre jetzt 160/BE3/100, Schieber ohne Cutaway!
Nach meinen Erfahrungen mit 140/BE3/102, Schieber mit Cutaway muss ich aber sagen, ich war nicht weit vom Exitus entfernt mit einer 102er HD!! Hätte ich dabei schon eine 160er HLKD drin gehabt wäre ich jetzt wahrscheinlich PX-Fahrer mit der Vespa von dickesmensch 
Damit will ich sagen, die 88er HD mit der ansonsten RICHTIGEN Originalbedüsung ist vermutlich nicht so schlimm wie einen Teil einer Originalbedüsung mit anderen Vergaserteilen (falscher Schieber) zu kombinieren.
160/BE3 und Schieber mit Cutaway und der Motor verreckt in Teillast. Damit stehe ich zwar auch schon wieder im Widerspruch zu dem sehr schön zu lesenden Beitrag von Horst Binnig, der versucht gerade das als Mär abzutun. Aber hier unterstelle ich ihm, dass er das gar nicht erst getestet hat. Ansonsten fühle ich mich auch von vielen Feststellungen dort bestätigt wenngleich sie oft nur sehr schlecht nachvollziehbar sind. Er schreibt leider nicht genau was er gemacht hat und was ihn bewog - außer seinem Temperaturfühler - welchen neuen Schritt zu machen. Auch schreibt er nicht zu welchem Ergebnis er letztlich gekommen ist. Aber dafür ist es ausgesprochen amüsant zu lesen - Danke! 
Dann meine MR-Hierarchie: gerade die beiden von dir "bemängelten" Mischrohre BE6 und BE5 habe ich selbst und ausgiebig getestet. Die Größen der Löcher kenne ich und wenn man stur danach geht ist meine Hierarchie falsch. Bei diesen beiden Mischrohren habe ich die Reihenfolge aber getauscht weil die Löcher andere Anordnungen und damit auch eine andere Wirkungsweise haben. Das BE6 hemmt trotz der größeren Lochfläche stärker weil zu Beginn ALLE Löcher unterhalb des Benzinniveaus liegen. Venturi muss zu Fahrtbeginn erstmal dafür sorgen dass die erste Lochreihe über den Benzinspiegel kommt und Luft angesaugt werden kann, das BE6 (wie auch das BE4) sperrt die Luft der HLKD zuerst also komplett aus. Beim BE5 liegt die erste kleine Lochreihe jedoch über dem Benzinspiegel und von Anfang an wird Luft angesaugt und Benzin/Luft vorgemischt - geringere Hemmung der HLKD. Über den gesamten Drehzahlbereich ändert sich das dann jedoch krass und wenn man ganz penibel sein wollte müsste man die Hierarchie jetzt noch aufteilen in Lastbereiche und SCHIEBER-Kombinationen
Und ich würde eigentlich lieber sagen: Hemmung der HLKD = Anfettung des Gemischs (ich weiß, überall sonstwo liest sich das anders).
Gruß, Klaus
