Wenn du mal 5 Minuten zeit hast zum lesen ...
..ums genau zu sagen ist das Problem, das dieser "Leovince" ein Resonanz Auspuff ist zu erkennen an dem Resonanz- körper (Typische Sportauspuff Optik .. dieser dicke Bauch in der Mitte) dieser tut nichts anderes als Die Abgase die in den Auspuff gehen zu "reflektieren" das wird eben durch diesen dicken "Bauch" erreicht, das soll folgendes Bringen:
Der 2 Takter hat von Haus aus relativ viel Spühlverlust, das heißt es werden Frischgase oder Das Frischgas (Benzinluft Gemisch) unverbrannt zum auspuff gejagt weil ein 2 Takt Zylinder nur im Prinzip 2 Öffnungen hat , die vom Kolben frei gegeben werden. Eines zum einlassen der Frischgase und eines zum auslassen der verbrannten Abgase, beide werden gleichzeitig frei gegeben und somit kann bei wenig Drehzahl mit "vollgas" viel Frischgas einfach unverbrannt zum Auspuff strömen (Deshalb hat deine Vespa und generell alle 2 Takter kaum Leistung im unteren Drehzahlbereich, bis auf ausnahmen wie "Auslasssteuerung" ist aber hier erstmal egal) das passiert eigentlich immer und lässt sich schwer verhindern. die dauer wie lange sich diese Schlitze öffnen nennt man "Steuerzeiten" diese werden in "Grad " ° "(Umdrehung der Kurbelwelle) angegeben. Die vespa hat um diesen zuvor genannten Spühlverlust zu verhindern recht Kurze Steuerzeiten, das heißt Auslass Schlitz und Einlass Schlitz sind recht Kurz offen (Pro um drehungen) in zahlen ( Werte Vespa V50 : 110°/142°, heißt der Einlass öffnet sich 110° lang und der Auslass 142° lang, das heißt die Kurbelwelle dreht sich 145° vom Zeitpunkt wo der Auslass öffnet und wieder schließt)
Ein Resonanzauspuff oder Sportauspuff funktioniert nun so das er die abgase staut und "reflektiert" und wieder Richtung auspufföffnung am Zylinder "reflektiert" und die Frischgase (bezinluft gemisch) die normalerweise unverbrannt durchlaufen würden wieder in den Brennraum zurück drückt. das ganze kann aber nur bei einer gewissen Drehzahl passieren da sich der Resonanzkörper erst mit Abgasen füllen muss, um diese dann zu reflektieren. Dieses "ausreichende" Füllen muss bei jeder Umdrehung passieren.
Das Funktionier prima auf modernen Rollern wie Aerox und co, da diese von Werk aus relativ lange Steuerzeiten haben ich glaube da bleibt der Auslass schlitz um die 150 - 160° offen, das bedeutet der Auspuff hat lange genug zeit sich mit Abgasen zu füllen (pro umdrehung), das ist bei dem originalen Vespa Motor nicht drinne, da sich hier der Auslasschlitz im original Zustand nicht lang genug öffnet und also nicht lange genug vom Kolben frei gegeben wird.
Du verlierst sogar Leistung, weil durch den größeren auspuff noch mehr Frischgase verloren gehen, die vom originalen Auspuff zurück gestaut werden würden (weil kleinerer Durchmässer) durch diese "kurzen Steuerzeiten erreichst du auch garnicht erst so hohe Drehzalhen (Die vespa macht glaube ich bei c.a 6000-6500 U/min dicht (hört auf höher zu drehen, weil dann die abgase nicht mehr raus können aus dem Zylinder, weil die schlitze nicht lange genug öffnen, denn je höher die drehzalh desto
öfter wird verbrannt und desto mehr abgase entstehen, das gas kann aber nur recht langsam Strömen und kommt nun nicht mehr komplett heraus da mit steigender Drezahl also schnellerem Kolben die Schlitze immer schneller und schneller auf und zu gehen kann das ganze gas ab einer bestimmten Drehzahl also nicht mehr entweichen und staut sich im Zylinder (das merkt man deutlich wenn man Vollgas den Berg herunter fährt und irgendwann fühlt es sich so an als ob dich ein Wiederstand Bremst)
Das Problem gibt es genrell bei den Vespas bis c.a. 100cm³ das diese auf Kurzhub Kurbelwellen gefahren werden (der Kolben hat nicht so viel hub 50er bis 102cm³ 47mm Hub die PX 80 und PK125 und alles bis 150cm³ fährt auf 51mm Hub die 200cm³ fahren standartnmäßig auf 57mm Hub(Bitte berichtugen wenn es nicht stimmt)), die strecke die er zurück legt ist kürzer und damit die Steuerzeiten Kürzer)
Es gibt auch keinen Vernünftigen "Resonanz auspuff" für die Kurzhuber und besonders für die 50cm³ Modelle, man könnte einen passenden berechnen und entwerfen aber die meisten steigen sowieso auf mehr Hubraum um "75cm³ aufwärts".
Du musst dir vorstellen bei einer 50er Vespa bewegt sich der Kolben Pro umdrehung nur 47mm (Hub) hoch und wieder Runter, passiert das ganze zum beispiel 5000 mal in der minute (5000 U/min) kannst du dir sicher vorstellen das eine Kurbelwelle mit 57mm Hub (Standart bei der 200cm³) wesentlich mehr zeit schafft in dem die "schlitze" oder "Fenster" offen sind.
(Natürlich haben die großen Motoren mehr Bohrung (Der Durchmesser vom Zylinder)
Das schafft mehr raum Für gas, beim 2 Takter ist aber die Steuerzeit und somit der Hub interessanter
denn wen die Steuerzeit zu Kurz ist hilft dir die Größte Bohrung nichts wenn du sie nicht gefüllt bekommst ! 
Das ganze kann ein Unheimlich interessantes Tema sein, finde ich wenn man sich damit beschäftigt 
Was eine Möglichkeit wäre, wäre diesen Auslasschlitz zu vergrößern (das muss man berechnen) und auch den einlass schlitz. dazu müsste man mit einem Drehmel an dem Zylinder Fräsen, das Lohnt aber nicht wirklich bei dem kleinen Zylinder. Da lohnt eher eines der Über mir empfohlenen Setups ! (75cm³ + )
Der richtige Spas bei der Smallframe (50-125 er Modelle die PX Modelle sind alle keine smallframe (Largeframe)) beginnt aber erst ab 130 Kubik da man ab hier eine 51mm Kurbelwelle fahren muss.
Zusammenfassung:
Ich hoffe es ist einigermaßen verständlich. wollte auch mal was Produktives schreiben !
