Der Bitubo lässt sich vorn sehr schlecht einstellen. Entweder er ist zu weich oder er fängt das hopsen an...
Der Malossi ist die Waffe der Wahl wenn du ganz vorn dabei sein willst. Ideales Ansprechverhalten und kräftige Progression. Das beste was man kaufen kann!
Wenn du die Gabel ohnehin kürzen lässt würde sich eine aus PK S oder PK XL1 anbieten, da die Klemmbefestigung des Lenkers gleich ist. Achte darauf das du eine Gabel mit langer Schwinge erwischst, wenn du schon so anfängst. Das Ansprechverhalten der Feder profitiert deutlich davon. Hinten hab' ich leider auch keine Ahnung!
da fällt mir dann spontan pkracers signatur ein
du meinst: Niveauflexibler Pseudoerwachsener
Ich hab' manchmal das Gefühl das noch nichts die meisten Forenmitglieder (mich eingeschlossen) so treffend beschrieben hat wie diese 2 Worte!
Alles klar!
Dann mach ich den AUslass nur erstmal schön flutschig. So wie jetzt geht's nämlich gar nicht. Dasselbe gilt für die Ü's. Puh, da werden meine Schleifpapierröllchen wohl wieder stark dezimiert werden. Auslass muß gemessen werden...
Ich denke das erste was ich in Angriff nehmen sollte ist der Membrankasten. Danach wird dann der Einlass schick gemacht.
ähm, wie sieht bei dir denn ein pm40 aus?!
Vor allem: Auffällig, wenn auch sexy...
Allright!
Ich fasse kurz für mich zusammen, bevor ihr mich unter den Tisch fachsimpelt:
ALs Auspuff wäre eine Banane wohl die Waffe der Wahl. Hat jemand sowas schon mal auf 'ne PK angepasst, bzw. kann mir Tipps geben wie ich was ändern müsste? Wenn Banane, dann auf keinen Fall so daß das Teil so runterhängt. Ich find' das sieht Scheisse aus!
Dazu 'ne KAT-Welle mit Membran und Fußdichtung. Auslass in der Höhe nicht weiter ändern, aber Nebenauslässe anpassen (siehe Pola-Post).
Und dann war da ja noch der Einlass... Pola, meinst du im ernst ich soll diesen Mikro-Überströmer in die Tonne treten und alles bis auf den Steg aufreissen? Und wenn ja, sollte ich irgendwas am Kolben anpassen, der hat ja auch dieses Micker-Fensterchen.
PM40-Nachbau kommt aus optischen und akustischen Gründen nicht in Frage. Gedreht fahren mag' ich auch nicht. Erstens bin ich dann beim AUspuff entweder teuer und nicht gut oder am basteln, zweitens soll der Mikuni auch weiterhin den Dello unterm Sitz ablösen. Das passt schon!
Scheisse, ich seh' schon! Ich werd' entweder den Motor rupfen müssen, oder ich brauch tatsächlich einen zum basteln und einen zum fahren. So'n Kack! Ich bin doch Pleite! Na ja, ich halte euch in jedem Falle auf dem laufenden!
Mahlzeit zusammen!
Nachdem ich im passenden Forum mein neues 102er Projekt vorstelle juckt's mich jetzt auch da 'nen Mambranstutzen dranzubasteln. Natürlich gibt's dazu kaufbare Teile die auch Spitze aussehen, leider ist mein Barvermögen etwa so gering wie das des griechischen Staates. Und ich krieg' keine Anleihen...
Langer Rede schwacher Sinn: Ich will mir das was brutzeln (lassen). Ich habe ein MAG-Gerät zur Verfügung und kann leidlich damit umgehen. Ich hab' auch keine Angst davor es mehrfach zu versuchen, aber nur wenn es Sinn macht. Also:
Krieg ich per MAG-schweissen einen funktionierenden Ansaugstutzen hin, oder ist das aussichtslos?
Mahlzeit zusammen!
Nach dem tragischen Verlust meines ersten 102er Zyli habe ich nun ain weiteres Exemplar erhalten. Dank rally221 ist es ein direktgesaugter 102er von D.R. geworden. Ein solcher Zylinder schreit natürlich nach ambitionierten Umbauarbeiten. Rally hat an den Überströmern schon ein wenig Hand angelegt, ich werde mal sehen ob und wie ich das weiterführen kann. Die 3.00er Primär wird noch angeschafft bevor das Päckchen in Betrieb geht, außerdem (auch hier danke an rally221) wird im selben Atemzug mein erster Mikuni-Gaser in Betrieb genommen. Zuerst habe ich aber noch einige Fragen, zumal der Motorumbau in den Winter verlegt werden muß... Ich muß ja mit meiner Karre zur Arbeit!
Am Gaser fehlen einige Kleinteile. Kann jemand 'ne gute Adresse raushauen wo man sowas für kleines Geld kriegen kann? Und gibt's irgendwo 'ne leicht verständliche Erklärung zum Gaser? Der ist ja schon ein wenig anders als der Dello.
Wie weit kann/sollte ich an den Überströmern und am Einlass noch arbeiten. Es gibt Nebenauslasskanäle die ich evtl. auch noch aufwerten möchte. Wie breit müssen die Stege im Zylinder bleiben um Beschädigung zu vermeiden?
Lohnt es sich einen Fremdkolben (Polin/Malossi) zu verwenden oder sind die Unterschiede im Überstromsystem zu groß?
Dank paichi (erster 102er Zyli) und PKRacer hab ich jetzt insgesamt 3 Köpfe die passen sollten. Welcher lohnt sich tatsächlich? Wie sollte ein Kopf gearbeitet sein um gut zu funktionieren? Wer macht solche Schweinereien für 'ne schmal Mark?
Lohnt es sich auch bei diesem Zylinder oben 2mm abzunehmen um die Überströmer komplett freizugeben, oder hat er das Problem nicht? Und versaubeutel ich mir damit die Einlasssteuerzeit, da die ja direkt mit der Höhe des Zylinders zusammenhängt? Welche Steuerzeiten wären überhaupt realistisch fahrbar. Ich möchte eigentlich einen Zylinder kreiren der sowohl mit dem O-Puff erträglich läuft als auch mit 'ner kleinen Anlage (Polini/Leo/Simo) korrekte Ergebnisse erzielt.
Anbei noch ein paar (hoffentlich) aussagekräftige Bilder der neuen Errungenschaften:
Ich würd' mal sagen das Viech hat voll geloost...
Het er recht gibt's demnächst calamri fritti, liegt er falsch, na ja, ihr wisst worauf ich hinaus will...
Hab' ich was an den Augen oder fehlt die Einstellscharube?
Mein neuer Zyli ist da, und die Köpfe auch... Das wird heiter!
Nöö!
Da wird mit Sicherheit die Feder eingehängt die deinen Auspuff am Ende zusammenhält. Wichtig ist das du den Krümmer so einbaust das er so weit oben wie möglich auskommt. Evtl.mußt du ihn dafür auch ein klein wenig nachbiegen und ihm etwas "Zuneigung" angedeihen lassen. Die Federlasche mußte ich auch ein wenig ans Rohr anlegen. Halt zwischendurch das Rad immer mal wieder dran, dann ist es quasi selbsterklärend!
Na einzigartig sind diese Shirts auch nicht mehr: Schau mal da! --)
Wenn das mal alles so einfach wär'...
angebliche Treuhandfirma
mit Sitz in Afrika oder Asien irgendwo...
Dank des Öls können wir unser Gemisch in doppeltem Sinne abmagern und anfetten.
Nein, das sollten wir zumindest nicht! Ein "fetteres" Gemisch mit mehr Öl hat Auswirkung auf die Innenkühlung des Motors und auf die Verbrennung! Ein "magereres" Gemisch birgt das Risiko das Lager nicht ausreichend geschmiert werden. Natürlich ist beides nicht unmöglich, aber aus den genannten Gründen nicht ratsam bzw. nur auf eigene Gefahr zu testen!
wennst ankratzt noch mehr
Das ist das allergeilste! Und es wird nur noch von den Blicken getoppt mit denen dich deine arglosen Mitmenschen bedenken wenn sie beginnen zu realisieren das du doch ein Bekloppter bist! 
So'n Scheiss! Alle haben Wochenende, nur ich muß heute abend noch mal ran. Und wer glaubt nachts arbeiten ist angenehmer...
Geschissen! In der Halle ist die Luft brüllend heiss und fies stickig! Das Infrarot-Heizfeld an dem ich arbeite macht die Bedingungen nicht angenehmer, dafür soll ich meine Vorgaben schaffen! Scheiss-Job!
Was ist ein "zu mageres" Gemisch überhaupt?
- zu wenig Öl im Gemisch?
- zu wenig Luft im Gemisch?
Auf die Gefahr hin das ich eine selbstverständlichkeit erläutern muß: Mit "zu mager" beschreibt man Normalerweise eine zu geringe Anreicherung der Ansaugluft mit Kraftstoff. Daher ist das Prinzip sowohl für 4-, als auch für 2-Takter anwendbar!
Da hier aller Voraussicht nach keine bahnbrechenden Erkenntnisse zum Problem des Topiceröffners, dafür aber umso mehr OT-Beiträge zu erwarten sind, mache ich mal zu.
